- 第六代雷達(dá)傳感器采用了模塊化系統(tǒng)，降低了復(fù)雜性，減少了潛在開支和成本，同時(shí)也提升了性能。

- 提高了物體探測度，具有更高的分辨率、更遠(yuǎn)的探測距離、更好的可用性和響應(yīng)性。

- 環(huán)繞式雷達(dá)可360度感知車身周圍200米范圍環(huán)境。

- 長距雷達(dá)可滿足NCAP（新車碰撞測試）的要求，及支持實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，科技公司大陸集團(tuán)擁有 20 多年制造雷達(dá)傳感器的成功經(jīng)驗(yàn)，至今已向全球市場推出了 1 億件雷達(dá)傳感器。大陸集團(tuán)的雷達(dá)傳感器技術(shù)仍在不斷發(fā)展，并將在上海國際汽車展中推出第六代長距雷達(dá)和環(huán)繞式雷達(dá)。這些雷達(dá)計(jì)劃在 2023 年開始投產(chǎn)，現(xiàn)已收到首批客戶訂單。這兩款雷達(dá)傳感器共享一個(gè)軟件和硬件平臺，從而減少了運(yùn)行的復(fù)雜性和成本，同時(shí)也可以節(jié)省客戶方面的測試和開發(fā)投入。與第五代雷達(dá)相比，這些新雷達(dá)的性能大幅提高。這些雷達(dá)是一種可擴(kuò)展的解決方案，覆蓋了從歐洲 NCAP 要求的入門級車型功能到高端車型使用的高級自動(dòng)功能（例如自動(dòng)變道）。這些傳感器還可以覆蓋歐盟一般安全法規(guī)（GSR）要求的功能。此外，這些雷達(dá)還可以作為智能雷達(dá)，在傳感器中處理數(shù)據(jù)，并作為衛(wèi)星雷達(dá)在中央控制單元中處理數(shù)據(jù)，從而為一系列的車輛平臺架構(gòu)提供支持。

長距雷達(dá)覆蓋了 NCAP（新車碰撞測試）要求的預(yù)測應(yīng)用乃至自動(dòng)駕駛功能。

環(huán)繞式雷達(dá)能夠更早、更準(zhǔn)確地探測到穿行的車輛、摩托車和自行車。

長距雷達(dá)和環(huán)繞式雷達(dá)共享一個(gè)軟件和硬件平臺。

大陸集團(tuán)高級駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人 Frank Petznick 表示：“雷達(dá)傳感器是安全駕駛的基石。未來，它們將在愈發(fā)嚴(yán)峻的交通情況下提供可靠的數(shù)據(jù)。例如，在穿越十字路口時(shí)的自動(dòng)緊急制動(dòng)、提早探測到電動(dòng)自行車等場景，歐洲 NCAP 也將在未來對這項(xiàng)功能進(jìn)行測試，它對于自動(dòng)變道來說非常重要。未來，我們的第六代雷達(dá)傳感器將為駕駛員提供更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)?！?br />
除了開發(fā)探測距離約 250 米的長距雷達(dá)之外，大陸集團(tuán)還設(shè)計(jì)了能夠 360 度探測車身周圍環(huán)境的雷達(dá)。這些未來的環(huán)繞式雷達(dá)的探測距離約 200 米 -- 遠(yuǎn)超過之前的短距雷達(dá)，這一優(yōu)勢也促使它獲得了出色的 NCAP 輔助系統(tǒng)評價(jià)結(jié)果。環(huán)繞式雷達(dá)具有更強(qiáng)的響應(yīng)能力，因此能夠更早、更準(zhǔn)確地探測到穿行的車輛、摩托車和自行車。即使是將它們安裝在車輛上的不利位置時(shí)也不例外。尤其是在車輛一側(cè)的區(qū)域，環(huán)繞式雷達(dá)更有助于發(fā)揮高級駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的強(qiáng)大功能。

360度探測車身周圍環(huán)境

為確保雷達(dá)能全方位監(jiān)控車輛周圍環(huán)境，一般的雷達(dá)都必須安裝在車輛前后的噴漆保險(xiǎn)杠的后面。這對于傳感器技術(shù)來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)和涂層產(chǎn)生的反射和吸收效應(yīng)可能會對雷達(dá)信號產(chǎn)生影響。因此，安裝在車前中間位置的長距雷達(dá)含有一個(gè)保護(hù)罩，即所謂的天線罩，它是由傳感器上方的可滲透無線電波的塑料制成。大陸集團(tuán)高級駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部的雷達(dá)項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人 Norbert Hammerschmidt 表示：“將雷達(dá)放在車輛的角落時(shí)就不管用了，但同時(shí)，人們對傳感器的分辨率和探測物體距離的要求也在不斷提高?！?br />
有幾項(xiàng)正在申請專利的解決方案提高了雷達(dá)傳感器的響應(yīng)性，這意味著盡管雷達(dá)信號會因?yàn)榻锹涮幍膰娖岜ｋU(xiǎn)杠而衰減，但它仍然具有較為強(qiáng)大的探測穩(wěn)定性。此外，新的傳感器尺寸約為 70 x 55 x 20 毫米（不含插頭和支架），其體積比第五代傳感器小了將近 40%。這就可以為用戶提供新的集成選擇，例如可以將側(cè)雷達(dá)安裝在車用門框上。Hammerschmidt 表示：“總體而言，我們通過第六代產(chǎn)品，改善了在車輛上安裝雷達(dá)傳感器的條件。它具有多種功率級的縮放功能，允許在一個(gè)傳感器系列中，用符合 ASIL-B 級標(biāo)準(zhǔn)的平臺覆蓋一系列廣泛的車型?！毙碌沫h(huán)繞式和長距雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)工作頻段為 77 GHz，但能夠兼容 77 - 81 GHz 的頻段，因此具有更大的頻段優(yōu)勢。由于采用了智能算法，道路交通中的雷達(dá)能夠過濾掉來自其他雷達(dá)傳感器的信號（這是人們對設(shè)備的利用率增加帶來的一個(gè)重要問題），并且只處理自己的信號。

更多優(yōu)勢--保留試錯(cuò)屬性

第六代產(chǎn)品還保留了當(dāng)前使用的第五代雷達(dá)傳感器的試錯(cuò)屬性。其中包括模塊化和可擴(kuò)展的硬件和軟件，這些軟件和硬件允許將傳感器對等地集成到不同的 E/E 架構(gòu)中，含有或多或少的本地傳感器情報(bào)。其功能包括用于糾正次優(yōu)傳感器校準(zhǔn)的自動(dòng)校準(zhǔn)。

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