電動(dòng)車每天都要充電，車主們時(shí)常對(duì)此感到焦慮。我們都想要容量更大但是又不重的電池，既能滿足實(shí)際需求，又能讓汽車的負(fù)擔(dān)不那么多，這件事可行嗎？

眾所周知，汽油車車廂越大，跑得越遠(yuǎn)，電動(dòng)車也可以這樣嗎？

答案是可以。

增加電動(dòng)車電池跑更遠(yuǎn)，是沒(méi)有問(wèn)題的。但是如果過(guò)量增加，難免會(huì)出現(xiàn)特殊情況。如圖1所示，電池效率曲線就會(huì)變成這個(gè)樣子，在臨界點(diǎn)之后再怎么增加，也無(wú)法達(dá)到更高的速度。

為什么會(huì)這樣呢？

關(guān)鍵就在能量密度。

要知道汽油的能量密度是電池的差不多65倍，電池越多，重量越重，增加的電量大部分都用來(lái)馱自己了。

我們平時(shí)談的除了電池安全管理系統(tǒng)，剩下的永遠(yuǎn)都是續(xù)航。

換句話說(shuō)，就是不斷提高電池的能量密度。能量密度要是能提上去，別說(shuō)車了，電動(dòng)飛機(jī)都不是夢(mèng)。

那么怎樣才能提高電池的能量密度呢？

增能減負(fù)。

增加單個(gè)電池體積，這個(gè)可以從18650換成21700。但是也不能添加太多，安全性會(huì)下降。

有些人會(huì)選擇換成軟包，降低重量。這樣做理論上也行得通，只是成品略高于其他方式。

那電池構(gòu)造上還有空間嗎？

就正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜幾個(gè)部分都有用。

這些一個(gè)都不能少，那么還有改進(jìn)的空間嗎？

先看正極和負(fù)極。鋰離子電池負(fù)極材料基本上都是石墨。能量密度372mAh/h。這要是能換成硅基負(fù)極材料，直接就能到4200mAh/h。正極呢？三元鋰離子電池正極是鎳鈷錳酸鋰氧化物，提高鎳的含量，能量密度越高。

最后大家是不是特別想對(duì)電解質(zhì)下手？當(dāng)然也可以了。

電解質(zhì)是搬運(yùn)鋰離子電子的載體，改變配方盡量降低使用量。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，電池界也即將迎來(lái)一個(gè)更大的跨越性改變。下一代極具想象力的電動(dòng)車電池——固態(tài)電池，絕對(duì)的兩全其美，高能量密度與安全性齊飛。為了搶占這個(gè)高地，各大商家企業(yè)已經(jīng)擠破了腦袋往風(fēng)口沖了！

原文標(biāo)題：聽工程師談電動(dòng)車是否有極限？

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