您是否知道，當(dāng)今汽車(chē)?yán)锏碾娮釉O(shè)備和無(wú)線電數(shù)量比發(fā)射到月球的首個(gè)太空艙里的還要多？為了從所有技術(shù)中獲益，所有這些通信無(wú)線電都必須在沒(méi)有任何干擾的情況下無(wú)縫工作。為了避免在 V2X 的設(shè)計(jì)中發(fā)生“交通堵塞”，您必須對(duì)以下信息有所了解。

車(chē)對(duì)萬(wàn)物 （V2X） 是一種車(chē)輛技術(shù)的總稱(chēng)。它允許車(chē)輛與周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行通信，例如自行車(chē)、摩托車(chē)和其它車(chē)輛。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，來(lái)自傳感器和其他來(lái)源的信息，無(wú)論是車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，都通過(guò)低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這將最終為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛鋪平道路。參見(jiàn)圖 1。

圖 1：互聯(lián)汽車(chē)

V2X 通信的一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)是安全性。V2X 通信技術(shù)有望降低車(chē)輛事故的數(shù)量，從而減少相關(guān)傷亡的發(fā)生。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)有望將未對(duì)駕駛員造成損害的碰撞事故減少高達(dá) 80%。事實(shí)上，到 2024 年，汽車(chē)行業(yè)機(jī)構(gòu)（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）預(yù)計(jì)將要求車(chē)輛提供某些 V2X 功能，以獲得完整的五星安全評(píng)級(jí)。這項(xiàng)技術(shù)還將大大改善交通管理。利用路邊單元 （RSU） 和車(chē)載單元 （OBU） 提供的數(shù)據(jù)，V2X 技術(shù)可以在汽車(chē)之間建立連接，并將行人、駕駛員和騎車(chē)人與交通信號(hào)燈相連接。有關(guān)流量模式、信號(hào)燈和其它車(chē)輛的信息可以通過(guò)連接 Wi-Fi 或蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)，甚至通過(guò)駕駛員手機(jī)上的應(yīng)用傳送到汽車(chē)上，使駕駛員能夠調(diào)整到更安全、更高效的駕駛模式。這樣可以減少有害二氧化碳?xì)怏w排放和降低燃油成本，從而提高車(chē)輛的環(huán)保性能。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的一項(xiàng)研究

V2X 包含多個(gè)組成部分：請(qǐng)參閱邊欄“車(chē)輛通信縮略語(yǔ)及含義”?？紤]到諸多的安全效益以及給消費(fèi)者通信帶來(lái)的其它效益，增強(qiáng) V2X 并將其推向市場(chǎng)通常是許多汽車(chē)制造商的首要策略。然而，要設(shè)計(jì)一個(gè)穩(wěn)健的系統(tǒng)解決方案，我們首先要了解 V2X 的復(fù)雜性和技術(shù)挑戰(zhàn)。

Cellular-V2X （C-V2X） 技術(shù)給車(chē)輛工程提出了挑戰(zhàn)，例如車(chē)輛內(nèi)外多個(gè)無(wú)線電設(shè)備所導(dǎo)致的無(wú)線共存問(wèn)題。未來(lái)的新型汽車(chē)內(nèi)將配備大量無(wú)線電，以滿(mǎn)足安全、安防和娛樂(lè)的發(fā)展趨勢(shì)。這些無(wú)線電將帶來(lái)共存問(wèn)題。一個(gè)明顯的共存挑戰(zhàn)是專(zhuān)用短距離通信 （DSRC） 和 C-V2X（蜂窩運(yùn)營(yíng)商許可載波）都使用相同的 5.9 GHz 頻段進(jìn)行通信。此外，4G LTE、5G 和 Wi-Fi 的頻段都與 5.9 GHz 的頻率范圍密切相連。

汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

如前所述，互聯(lián)汽車(chē)涉及眾多連接技術(shù)。每種技術(shù)都與眾不同，且不得干擾彼此的信號(hào)質(zhì)量才能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫通信。這些技術(shù)包括：

用于汽車(chē)安全的 V2X（DSRC 和 C-V2X）

用于提供遠(yuǎn)程診斷、空中軟件更新、遠(yuǎn)程操作等車(chē)載OEM服務(wù)的4G/5G云連接

車(chē)載 4G/5G 云連接娛樂(lè)

Wi-Fi

藍(lán)牙

衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播服務(wù) （SDARS）

車(chē)輛通信縮略語(yǔ)及含義

車(chē)對(duì)萬(wàn)物 （V2X）：一種允許車(chē)輛與周?chē)煌ㄏ到y(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行通信的技術(shù)。

車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I）：這種通信允許車(chē)輛與頭頂?shù)?RFID 讀卡器和攝像頭、交通信號(hào)燈、車(chē)道標(biāo)記、路燈、標(biāo)牌和停車(chē)計(jì)時(shí)器等交通系統(tǒng)組件共享信息。

車(chē)對(duì)行人 （V2P）：車(chē)輛與附近的一位行人或多位行人之間的通信。

車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò) （V2N）：訪問(wèn)基于云的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并與之進(jìn)行通信。

蜂窩車(chē)對(duì)萬(wàn)物 （C-V2X）：使車(chē)輛能通過(guò)移動(dòng)蜂窩連接與周?chē)钠渌?chē)輛、行人或交通燈等固定物體進(jìn)行通信，相互收發(fā)信號(hào)。

專(zhuān)用短距離通信 （DSRC）：?jiǎn)蜗蚧螂p向的中短距離無(wú)線通信通道，專(zhuān)為汽車(chē)用途及一組相應(yīng)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

高選擇性濾波器解決方案如何應(yīng)對(duì)共存挑戰(zhàn)

讓我們來(lái)看看濾波器技術(shù)解決方案如何幫助解決 V2X 與 Wi-Fi 和蜂窩頻譜共存的問(wèn)題。以下是三個(gè)主要挑戰(zhàn)：

V2X 與 5 GHz Wi-Fi 共存

Wi-Fi 2.4 GHz 與蜂窩頻段 7、40 和 41 共存

電子收費(fèi) （ETC） 與 V2X 共存

V2X 與 5 GHz Wi-Fi 的共存挑戰(zhàn)

如圖 2 所示，Wi-Fi 5 GHz 無(wú)牌國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施 3 （UNII 3） 頻段與 5.9 GHz V2X 頻段重疊。要使這兩個(gè)無(wú)線電在工作時(shí)不互相干擾，需要采用濾波器。該濾波器需要在 5.855 GHz 區(qū)域附近具有非常陡峭的衰減帶外邊緣，以確保 V2X 和 Wi-Fi UNII 3 信號(hào)不會(huì)產(chǎn)生通信干擾。此外，UNII 2C 接收頻段噪聲會(huì)引起接收信號(hào)靈敏度劣化。在這種情況下，無(wú)線設(shè)備的多個(gè)無(wú)線電同時(shí)工作導(dǎo)致互相干擾，帶來(lái)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)是靈敏度劣化。這些信號(hào)可能會(huì)干擾甚至破壞接收器接收微弱信號(hào)的靈敏度。例如，如果發(fā)射信號(hào)沒(méi)有與接收器正確隔離，它可能會(huì)干擾接收路徑信號(hào)，從而導(dǎo)致靈敏度劣化。因此，需要采用額外的濾波器來(lái)降低 5 GHz 接收信號(hào)中的噪聲。

圖 2：V2X 與 Wi-Fi 在 5 GHz 汽車(chē)應(yīng)用中的共存

Wi-Fi 2.4 GHz 與蜂窩頻段 7、40 和 41 共存

V2X 中存在的另一個(gè)共存問(wèn)題是蜂窩頻段 7、40 和 41 與 2.4 GHz Wi-Fi 頻段之間的干擾。如圖 3 所示，Wi-Fi 2.4 GHz 位于這些 TDD（B40 和 B41）和 FDD （B7） 信號(hào)之間并靠近這些信號(hào)。在車(chē)內(nèi)發(fā)送和接收 Wi-Fi 2.4 信號(hào)時(shí)，必須采用濾波器，以確保蜂窩頻段上的某些用戶(hù)可以不間斷地繼續(xù)通信。同樣，這也是通過(guò) BAW 濾波器技術(shù)實(shí)現(xiàn)的（既有分立的形式，也有高度集成的 Qorvo 模塊）。

圖 3：蜂窩與 Wi-Fi 2 共存 4 GHz 頻段

V2X 與電子收費(fèi)無(wú)線電的共存挑戰(zhàn)

除了上述共存挑戰(zhàn)之外，還有 V2X 干擾電子收費(fèi) （ETC） 服務(wù)的問(wèn)題。中國(guó)和歐洲的 ETC 的工作頻段太接近 V2X 頻段。如圖 4 所示，歐洲的 V2X 頻段與歐洲 ETC 頻段僅相差 40 MHz。如果不在 V2X 前端模塊的輸入端采用陷波濾波器以允許 ETC 與 V2X 共存，則無(wú)法滿(mǎn)足歐洲 V2X 頻譜發(fā)射規(guī)范的要求。

中國(guó)的 ETC 應(yīng)用也存在同樣的問(wèn)題。中國(guó)的 V2X 頻段與 ETC 頻段的下行鏈路僅相差 65 MHz。必須在前端輸入端采用陷波濾波器，以減少頻譜發(fā)射，使其正確共存。在未來(lái)，中國(guó) ETC 頻段可能會(huì)更接近 V2X 頻段，因?yàn)橹袊?guó)運(yùn)營(yíng)商正面臨著帶寬可能帶來(lái)的容量限制。中國(guó)目前正在就這個(gè)話題展開(kāi)討論。

圖 4：電子收費(fèi)系統(tǒng)頻段與 V2X 頻段對(duì)比

應(yīng)對(duì)這些 V2X 共存挑戰(zhàn)的最佳過(guò)濾器技術(shù)是什么呢？Qorvo 已經(jīng)幫助許多公司利用體聲波濾波器來(lái)應(yīng)對(duì)這些類(lèi)型的應(yīng)用，如下文中所述。

歐洲 ETC 頻段

體聲波

體聲波 （BAW） 濾波器

如要避免在這些情況下產(chǎn)生干擾，高性能 RF 帶通濾波器就應(yīng)具備高頻能力。BAW 非常適合這種高工作頻率。BAW 濾波器還提供陡峭的過(guò)渡帶，防止信號(hào)干擾相鄰頻段，且通帶應(yīng)具有低插入損耗，以保證輸出功率和覆蓋范圍。

汽車(chē)應(yīng)用中使用的濾波器必須能夠在汽車(chē)的整個(gè)壽命期內(nèi)在極端溫度、濕度和振動(dòng)條件下運(yùn)行可靠運(yùn)行，而石英晶體濾波器在這里行不通。在汽車(chē)應(yīng)用中的這些嚴(yán)苛條件下采用 BAW 濾波器意味著工程師現(xiàn)在可以淘汰體積和實(shí)施難度都更大的濾波器技術(shù)。

獨(dú)特的 BAW 濾波器具備所需的特性，能夠提供 5.9 GHz 頻段所需的所有功能。這種濾波器提供必要的陡峭過(guò)渡帶，其高品質(zhì)因數(shù) （Q） 高達(dá) 3000，尺寸遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)陶瓷或介質(zhì)濾波器。BAW 濾波器選擇性精度高，尺寸小巧，非常適合用于高級(jí)汽車(chē) RF 應(yīng)用。這種濾波器一般用在高于 1.5 GHz 并且需要高性能的應(yīng)用中。此外，此技術(shù)基本上能夠適應(yīng)高達(dá) 7 GHz 以及更高的工作頻率。

一種前端解決方案

Qorvo 提供分立形式和模塊形式的 BAW 濾波技術(shù)。Qorvo V2X 前端解決方案套件包括首個(gè) 47 頻段/Wi-Fi BAW 共存濾波器，它可以實(shí)現(xiàn)與 V2X 5.9 GHz 頻段的 Wi-Fi 共存。這有助于在車(chē)輛與周?chē)h(huán)境之間建立可靠的聯(lián)系。此外，它還包括兩個(gè)支持 C-V2X 和 DSRC 系統(tǒng)的集成式前端模塊 （FEM）、一個(gè)數(shù)字步進(jìn)衰減器、發(fā)射/接收開(kāi)關(guān)和低噪聲放大器。該前端解決方案與芯片組無(wú)關(guān)，可在 Wi-Fi 和 V2X 共存的 Wi-Fi 環(huán)境中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的 V2X 鏈路以及足夠的傳輸線性功率和出色的接收性能。

未來(lái)，我們會(huì)憑借道路車(chē)輛領(lǐng)域的高科技電子創(chuàng)新以及無(wú)線電技術(shù)的進(jìn)步助力安全駕駛，隨著我們不斷前行，關(guān)于該話題的內(nèi)容也會(huì)越來(lái)越多。如果您有興趣從技術(shù)角度獲得對(duì) V2X 的最佳理解，可以觀看這個(gè)視頻：如何化解與 V2XA 相關(guān)的頻譜挑戰(zhàn)。

Qorvo V2X 前端解決方案套件

如何化解與 V2XA 相關(guān)的頻譜挑戰(zhàn)
編輯：lyn