近來，五菱宏光MINI EV風頭正盛，一是銷量火爆，領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)，據(jù)其官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV上市270天，銷量就突破27萬輛，宏光MINI EV馬卡龍上市10天，訂單便突破了45000輛。

二是宏光不斷創(chuàng)新，密集推出新產(chǎn)品，宏光是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車。2020年7月24日，宏光MINI EV在第二十三屆成都國際車展正式上市，共推出松款、自在款、悅享款三個版本，官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。

2021年4月8日，在“宏光MINIEV馬卡龍#春色IN象#奇妙色彩之夜”活動上，宏光MINIEV馬卡龍正式上市，共推出時尚款、臻享款兩個版本，官方指導價分別為3.76萬元、4.36萬元。

在前不久上海車展上，宏光MINIEV敞篷概念車與大家見面，酷酷的敞篷車瞬間刷爆朋友圈，有消息顯示，宏光MINIEV敞篷將會在2022年正式投產(chǎn)。

作為在銷量上領(lǐng)跑業(yè)界的新能源汽車，五菱宏光MINI EV的火爆，疊加近來造車新勢力的密集進入，給國產(chǎn)汽車零部件及芯片供應商帶來更多新的信心和機會。

宏光MINI EV采用大量國產(chǎn)零部件和芯片

從零部件來供應來看，根據(jù)工信部公告顯示，宏光MINI EV電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時代和華霆動力5家電池生產(chǎn)企業(yè)配套；驅(qū)動電機供應商主要由方正電機、雙林股份供應；電控供應商主要是華域電動和寧波央騰。

除了三電系統(tǒng)以外，其他部件中配套的相關(guān)上市公司包括萬安科技，主要供應副車架、ABS、電子真空泵；川環(huán)科技，供應制動助力器真空軟管；盛路通信，供應天線；松芝動力，供應冷凝器、空調(diào)、 暖風機；寧波高發(fā)，供應電子加速器踏板；福耀玻璃等。

從芯片角度來看，電子發(fā)燒友了解到，宏光MINI EV采用了芯旺微的MCU芯片以及納芯微的隔離和接口類芯片。另外據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，兆易創(chuàng)新等廠商的芯片也被用在宏光MINI EV，估計還有宏光MINI EV還采用了其他國產(chǎn)芯片，電子發(fā)燒友將會持續(xù)調(diào)研。

芯旺微是國內(nèi)較早將MCU應用于汽車上的芯片公司，車規(guī)級MCU目前已經(jīng)廣泛用于商用車和乘用車，包括吉利、上汽、東風、陜汽、長安、北汽、上汽通用五菱等國內(nèi)一流的整車廠。


芯旺微車規(guī)級MCU包括8位車規(guī)級MCU和32位車規(guī)級MCU，主要用于汽車照明、智能座艙、車身控制和電源與電機控制等場景。據(jù)盧恒洋介紹，公司車規(guī)MCU全系符合Grade 1等級（-40℃~125℃）的AEC-Q100測試標準，具備高可靠和高批量一致性；32位車規(guī)MCU全系支持Flash/RAM ECC，保障數(shù)據(jù)可靠性；具備完整的車規(guī)產(chǎn)品 RoadMap，產(chǎn)品具備延續(xù)性。

盧恒洋向電子發(fā)燒友介紹，當前芯旺微的MCU芯片2020年在汽車領(lǐng)域出貨量已達千萬顆，預計2021年將會有爆發(fā)增長。

圖：芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋

納芯微是國內(nèi)信號鏈芯片及其解決方案提供商，專注于傳感器、功率驅(qū)動以及隔離與接口類芯片等領(lǐng)域。該公司技術(shù)市場專家趙林向電子發(fā)燒友介紹，“公司的芯片也用在宏光MINI EV上?！绷硗?，納芯微的芯片還用于吉利、BYD、奇瑞等車型，包括農(nóng)用車、商用車、園林電動車、工業(yè)叉車、物流車等各種車型也有用到納芯微的芯片。

圖：納芯微技術(shù)市場專家趙林

納芯微于2015年布局汽車芯片領(lǐng)域，多款信號調(diào)理芯片及車規(guī)級MEMS 壓力傳感器芯片，廣泛適用在機油壓力檢測、進氣歧管壓力檢測、KPS曲軸通風箱壓力檢測等場景。在新興的新能源汽車市場，該公司已推出多款適用于新能源汽車動力總成系統(tǒng)的相關(guān)隔離產(chǎn)品，涵蓋數(shù)字隔離器、隔離驅(qū)動以及隔離采樣芯片系列。

據(jù)趙林介紹，目前公司很多芯片均已完成車規(guī)相關(guān)認證，部分較新的產(chǎn)品在認證中。面對當前全球芯片產(chǎn)能緊張的情況，趙林強調(diào)，納芯微從晶圓制造到封裝測試均為全國產(chǎn)供應鏈，加之納芯微業(yè)績逐年翻倍，勢頭強勁，鎖定產(chǎn)能的能力逐步加強，且產(chǎn)能處于爬坡的階段。

另外電子發(fā)燒友發(fā)現(xiàn)，給宏光MINI供應驅(qū)動電機的方正電機與杰發(fā)科技合作，去年11月份，方正電機與四維圖新簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議顯示，方正電機子公司上海海能，將基于四維圖新旗下杰發(fā)科技AutoChips車身控制MCU芯片特點，在自主開發(fā)項目中優(yōu)先選用杰發(fā)科技芯片產(chǎn)品，建立有效的合作試點平臺，共同推進基于杰發(fā)科技自主芯片的產(chǎn)品應用。

資料顯示，宏光MINI EV 70%的驅(qū)動電機采用的方正電機的產(chǎn)品，這不禁讓人猜測，宏光MINI EV的驅(qū)動電機中的MCU芯片是否也有可能來自于杰發(fā)科技，電子發(fā)燒友還未從杰發(fā)科技處獲得具體信息，不過簽訂協(xié)議的時間，很大可能兩家公司的合作項目處于試驗階段，宏光MINI EV未來新車型中是否會采用到杰發(fā)科技的MCU芯片還是值得期待的。

國產(chǎn)芯片廠商積極布局汽車領(lǐng)域

近年來，不少國產(chǎn)芯片在汽車領(lǐng)域積極發(fā)力，包括上文談到的芯旺微、納芯微，還有地平線、兆易創(chuàng)新、靈動微電子，揚杰科技等，涉及各種芯片類型，比如車規(guī)AI芯片、MCU芯片、存儲芯片、功率器件、雷達芯片、網(wǎng)通芯片、傳感器芯片等。

近段時間不少汽車芯片廠商陸續(xù)透露新進展，比如華為近期頻繁出現(xiàn)在汽車圈，兩年前華為宣布進軍汽車行業(yè)，并成立智能汽車解決方案BU，本次車展前，華為與北汽新能源極狐品牌合作的首款車阿爾法S正式落地，在今年上海車展上，華為又攜手賽力斯推出轎跑SUV——賽力斯華為智選SF5，同時華為再次推出五大新品，包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。

在芯片方面，華為是全球少數(shù)幾家可以提供V2X通信芯片的廠家，另外近日據(jù)一位數(shù)碼科技領(lǐng)域的博主透露，麒麟990A定位是車規(guī)級A芯片，麒麟990A采用4核泰山V120（?。?4核基于ARM V7A系列的Vortex A55，GPU部分則是采用Mali-G76，另外華為還增加了達芬奇架構(gòu)的算力芯片，分別是2個D110和1個D100大小核。

地平線是邊緣人工智能芯片的重要玩家，也是國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，有消息顯示去年地平線官宣車載芯片出貨超過16萬片，在前不久車展上，地平線還密集宣布與多個廠商合作，目前該公司已經(jīng)與上汽、長安、長城、紅旗、奧迪、廣汽、比亞迪、大陸集團、佛吉亞、博世等國內(nèi)外的頂級廠商建立合作伙伴關(guān)系，該公司甚至還跨越芯片公司身份，發(fā)布全場景整車智能方案。

靈動微電子是中國本土領(lǐng)先的32位MCU產(chǎn)品及解決方案供應商，MCU芯片廠商靈動微電子在汽車領(lǐng)域的布局也有進展，日前靈動微電子技術(shù)經(jīng)理朱川鄰在電子發(fā)燒友舉辦的2021無刷直流電機研討會上表示，“目前公司的MM32產(chǎn)品在汽車的后裝市場已經(jīng)有很大的出貨量?！?br />
另外在CMOS圖像傳感器領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀的思特威，近日也宣布正式推出面向車規(guī)級的Automotive Sensor (AT) Series片上ISP二合一圖像傳感器SC120AT，以及車規(guī)級Raw Sensor SC100AT，賦能車載CIS應用領(lǐng)域。

新能源汽車銷量火爆 芯片廠商如何把握機會

當前新能源汽車銷量火爆，造車新勢力積極涌入，這對國產(chǎn)芯片廠商來說意味這什么？芯旺微盧恒洋認為，造車新勢力對國產(chǎn)芯片的應用具有推動促進作用，造車新勢力也會將全新的芯片需求帶給芯片行業(yè)，推動芯片從需求端到應用端的快速落地，芯片公司也不再是車廠的Tie2或Tie3，而是Tie1，也就是說會形成更加緊密的合作。

納芯微趙林認為，隨著新能源汽車的國內(nèi)玩家越來越多，競爭也會越來越激烈，這對芯片廠商的要求也會越來越高。因此國產(chǎn)芯片廠商也會更注重產(chǎn)品的質(zhì)量及可靠性，拓寬產(chǎn)品品類，加大市場布局。所以這對國產(chǎn)芯片的發(fā)展其實是有促進作用的，會起到正面的影響。

這些新能源汽車的發(fā)展對芯片廠商也有要求，盧恒洋認為，國產(chǎn)芯片需要在性能、可靠性和安全性方面進行補強，才能真正實現(xiàn)配合國產(chǎn)汽車的發(fā)展。

最近mini EV、歐拉黑貓等這種A00級新能源車銷量火爆，趙林談到，一方面，這類車型對成本敏感，要求國產(chǎn)芯片供應商在保證性能和質(zhì)量的前提下，能提供行業(yè)內(nèi)有競爭力的售價，也就是高性價比。另一方面，此類車型起量很快，如mini EV，上市第二個月銷量就破萬，幾個月后破三萬輛，這還要求其芯片供應商能提供穩(wěn)定可靠的供貨保障。

另外，相對于工業(yè)和消費類市場，車規(guī)芯片進入門檻較高，客戶對國產(chǎn)芯片接受程度也較低，趙林認為，這要求國產(chǎn)芯片廠商能盡快完善開發(fā)車規(guī)芯片的相關(guān)流程，規(guī)范車規(guī)芯片產(chǎn)線，以及完成相關(guān)的車規(guī)認證，才能在和國外芯片正面PK中不處于下風，快速提升國產(chǎn)芯片在車規(guī)市場的認可度，占領(lǐng)市場的更多份額。

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