電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）5月4日，福布斯實時富豪榜顯示，寧德時代董事局主席曾毓群個人資產高達345億美元，一舉超越李嘉誠的344億美元和李兆基的321億美元，登上香港首富。

此前，香港首富一直在長江集團創(chuàng)始人李嘉誠和現(xiàn)任恒基集團執(zhí)行董事李兆基之間出現(xiàn)。而工程師出身的曾毓群首登首富榜單。在科技引領時代潮流的當下，汽車電動化加速，對動力電池需求大增，正是在這樣的時代背景下，科技資本超越了地產。數(shù)據(jù)顯示，在市場資金的追捧下，以及電動汽車的需求升溫，寧德時代股價不斷上升。

寧德時代之父

曾毓群1968年出生于福建，畢業(yè)于中科院物理研究所。畢業(yè)后被分配到福建一家國企。但三個月后，曾毓群就辭職到了一家香港公司做了工程師。憑借著對行業(yè)發(fā)展的敏銳“嗅覺”，在對市場的調查后，還是工程師的他，在1999年組建了新能源科技有限公司（ATL）。創(chuàng)立之初，公司面臨著資金短缺，行業(yè)競爭激烈等問題。當時，曾毓群把市場聚焦到聚合物鋰電池，成功讓ATL步入正軌，并成為蘋果、三星的供應商。

ATL的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷為曾毓群在后來的新能源事業(yè)打下基礎，ATL的電池事業(yè)也開始嶄露頭角。

2007年開始，我國實施多項利好政策扶持新能源汽車行業(yè)，用政策+財政的方式推廣新能源車。站在新能源的風口上，曾毓群的“新能源帝國”逐步開疆拓土。2011年，曾毓群創(chuàng)立了寧德時代新能源科技有限公司，隨著新能源汽車市場的全面爆發(fā)，寧德時代也在不斷鞏固行業(yè)地位。

打工能實現(xiàn)財富自由嗎？很多年輕人都會問這個問題，曾毓群辦公室里掛的一幅字——賭性堅強。正是應了這四個字，從決定創(chuàng)業(yè)做電池，到成立ATL、寧德時代，曾毓群的每一步都像是在下賭注。當時誰也不知道，新能源行業(yè)會發(fā)展成什么樣子，也沒有人會預料到中國會成為第一大智能汽車市場。2017年6月出任寧德時代董事長，寧德時代逐步發(fā)展成新能源汽車行業(yè)的獨角獸，業(yè)界將曾毓群稱為“寧德時代之父”。

新能源帝國

曾毓群建立的“新能源帝國”可以說是稱霸國內電池產業(yè)。

根據(jù)寧德時代2020年報披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年實現(xiàn)營業(yè)收入503.19億元，同比增長9.9%；實現(xiàn)歸屬凈利潤55.83億元，同比增長22.43%。一季度實現(xiàn)營業(yè)收入191.67億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.54億元，較去年第一季度同比增長163.38%。巨大的市場為寧德時代的收入貢獻了巨大的力量， 也是曾毓群成為香港首富的重要原因。

寧德時代2015-2020年營業(yè)收入（電子發(fā)燒友根據(jù)公開資料制圖）

行業(yè)機構報告顯示，寧德時代已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量榜首，在中國國內動力電池裝機總量中占據(jù)50%的市場份額?？蛻舭▽汃R、奔馳、長安、大眾、豐田、上汽、蔚來等國內外車企。同時，寧德時代生產的電池容量占中國新電動汽車的比例從2018年的26%升至2020年的46%。

風口之下，越來越多的企業(yè)蜂擁而至，我國已經(jīng)成為全球最大汽車保有國，同時也是最大的消費市場，其中中國新能源汽車市場份額約占全球的50%。在2021年上海車展上，多家車企發(fā)布新車，包括小鵬p5，北汽的華為HI版，長城的歐拉、WEY摩卡等多款新車，五菱宏光MINI等等，智能化、電動化成為最新趨勢，自動駕駛是核心競爭力，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展對電池的要求也越來越高。

寧德時代主要產品包括動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料，目前已經(jīng)開發(fā)出一種循環(huán)充電行駛里程超過100萬英里的電池組，正在向124萬英里突破，新電池生產出來后，使用年限達16年。

市場結構重塑 新能源汽車行業(yè)競爭激烈

“寧德時代之父”曾毓群一躍成為香港首富，不僅讓人們重新看到科技的實力，也讓人們看到風口的力量，更重要的是還有創(chuàng)業(yè)者的雄心。對于寧德時代的未來發(fā)展。曾毓群曾表示，寧德時代不只是做電池。在2020年的年報中，寧德時代明確了三大戰(zhàn)略發(fā)展方向：以可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代、以動力電池為核心的移動式化石能源替代、以電動化+智能化為核心的應用場景。

但“寧德時代”不應該只是曾毓群一個人的“時代”。在政策紅利過去后，實力才是支撐寧德時代活下去的必要條件。2015年工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公告。公告提到只有在售的新能源汽車搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。就在兩年前，“白名單”取消，同時廢止4批目錄，這對外資企業(yè)來說，是進入中國電動汽車市場的有利政策，但在另一面，也意味著中國企業(yè)與外資企業(yè)要進行正面對決。

面對競爭越來越激烈的市場，寧德時代怎么才能守住“行業(yè)巨頭”的地位？

一方面，“整車自造電池”成為汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢：3月大眾集團官宣了未來十年的電池及充電技術路線圖。隨后通用汽車宣布與LG能源解決方案公司合作，建造第二家超級電池工廠。廣汽也表示將在3年內實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)模化搭載應用。另一方面，舊電池重新利用也成為了汽車產業(yè)發(fā)展的新方向：吉利成立新能源商用車公司，經(jīng)營范圍含能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。特斯拉宣布在上海超級工廠增設電池回收設施。寧德時代是否會失去曾經(jīng)合作多年的客戶？被代替的危機悄然來臨。

從資本的角度上講，將近9000億的市值，高達133倍的市盈率里，是否包含泡沫的成分也成為關注點。隨著市場的進化，市場結構將重新調整，或許到那時就能看清。

首富王座之爭，說到底不是一場科技與地產的較量，但從首富所在的行業(yè)，折射出的是該行業(yè)發(fā)展勢頭的強勁，就如新香港首富曾毓群所在的新能源行業(yè)，科技資本確實超越了地產，我們有目共睹看到新能源汽車產業(yè)的蛋糕有多大。但是蛋糕是有限的，就看誰能吃到最大的那一塊了。

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