智能轉(zhuǎn)型時(shí)代，機(jī)器人前景可期。智能化時(shí)代到來(lái)，工業(yè)機(jī)器人和服務(wù)機(jī)器人逐漸普及。疫情后制造業(yè)走出低迷，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人月產(chǎn)量創(chuàng)新高。全球老齡化問(wèn)題日益嚴(yán)重，中國(guó)作為勞動(dòng)密集型制造大國(guó)也已出現(xiàn)老齡化現(xiàn)象，出現(xiàn)劉易斯拐點(diǎn)，自動(dòng)化生產(chǎn)或成制造業(yè)剛需配備。中國(guó)“十四五”規(guī)劃將加速智能制造產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程，工業(yè)機(jī)器人行業(yè)將受益。

制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，工業(yè)機(jī)器人穩(wěn)速增長(zhǎng)。工業(yè)機(jī)器人下游應(yīng)用企業(yè)多為制造行業(yè)，如汽車(chē)、電子、食品、飲料等。中國(guó)2019年工業(yè)機(jī)器人裝機(jī)量為14.05萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2022年有望突破20萬(wàn)臺(tái)。目前中國(guó)工業(yè)機(jī)器人密度排全球第15名，2019年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度較非汽車(chē)行業(yè)高，但與美、日、德相比仍有一定差距。預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)、非汽車(chē)行業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度將持續(xù)增高，工業(yè)機(jī)器人需求量將穩(wěn)定上升。

核心零部件高技術(shù)壁壘，伺服系統(tǒng)進(jìn)口替代有望突破。工業(yè)機(jī)器人上游核心零部件分別為控制系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、減速器，相比中、下游技術(shù)壁壘較高。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高端核心零部件仍然以進(jìn)口為主，中國(guó)出口核心零部件大多為中低端產(chǎn)品。工業(yè)自動(dòng)化上游核心零部件控制器由日本發(fā)那科、瑞士abb、日本安川電機(jī)、德國(guó)kuka占領(lǐng);伺服系統(tǒng)主要是日系企業(yè)天下，國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)份額占比約15%;減速器日系企業(yè)占比70%以上，國(guó)內(nèi)企業(yè)占比不足30%。國(guó)內(nèi)伺服系統(tǒng)企業(yè)埃斯頓、匯川技術(shù)、雷賽智能的技術(shù)已達(dá)世界水平，有望逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

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