摘要

從逐步釋放的信息來看，特斯拉4680電池包的完善度在逐步提高，對于特斯拉來說電芯層面的挑戰(zhàn)可能比CTC設(shè)計要來得更大一些。

推特上出現(xiàn)了一張圖，“so this is Tesla’s 4680 pack the next generation battery pack integrated into the structure of the vehicle that will change everything”，這個圖比較模糊，不過從這個設(shè)計來看挺有意思的。我們先按順序來看下面圖1~圖3，特斯拉5月份的流傳圖，去年流傳的諜照還有官方發(fā)布的概念圖。

備注：就一張圖，也沒有特別多的信息

圖1 5月份流出來的圖

圖2 2020年流傳的圖

圖3 特斯拉發(fā)布的概念圖

目前這張最新的5月份照片，再次給我們明確了幾個方向：

1）相比于原有的Model 3的設(shè)計，新的設(shè)計電芯之間的間距留的很小，確實和概念圖一樣采用了蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，電芯之間錯位半顆。

2）從電芯數(shù)量來看，確認了電芯數(shù)量大約為960個（每排24個，10排為一個分組，一共40排），21700電芯為5Ah 1/3C，4680是21700的5倍，對應(yīng)25Ah，粗略估算87.6kWh。

3）從兩排電芯的間距來看，電芯的冷卻板的結(jié)構(gòu)還是2排電芯一個水嘴，這個結(jié)構(gòu)似乎和電池的固定結(jié)構(gòu)鑄造在一起了。按照上這張示意圖，電芯之間還是用膠水進行固定。

圖4 George Bowe的猜測

4）這個設(shè)計比較緊密，采樣線和電氣設(shè)計，在Pack的空間沒有留。估計后續(xù)特斯拉還是要把BMS等等往Pack的上方布置，所以從下圖1來看有一個向上伸展的塑料結(jié)構(gòu)。圖1和圖3的真實還原度還是差異不大的。

5）從母線排的工藝來看，似乎從Bonding方向改為新的工藝設(shè)計，這張圖沒太看清。電氣連接的主體都是在上面完成的6）由于電池系統(tǒng)設(shè)計得能量密度比較高，電池托盤還是切換回高強度鋼的托盤。

圖5 Sandy Munro老爺子也發(fā)布了一些想法，標識在了這張圖里面

小結(jié)：從逐步釋放的信息來看，特斯拉的4680的電池包的完善度在逐步提高，對于特斯拉來說電芯層面的挑戰(zhàn)可能比CTC設(shè)計要來得更大一些。

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