在過(guò)去幾年里，汽車行業(yè)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，智能電動(dòng)汽車成為了幾乎所有車企的研發(fā)重點(diǎn)。這次轉(zhuǎn)型除了給產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)帶來(lái)變革之外，也將對(duì)汽車行業(yè)的格局帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，“豪華”和“高端”將被重新定義，現(xiàn)有的豪華品牌可能會(huì)掉隊(duì)，同時(shí)也會(huì)有新興的豪華品牌崛起。

面對(duì)這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，各大車企都在積極布局。在去年，現(xiàn)代汽車先后發(fā)布了子品牌“IONIQ艾尼氪”和E-GMP純電專用平臺(tái)，首期規(guī)劃了IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7三款車型。今年2月，IONIQ 5正式發(fā)布并迅速贏得了消費(fèi)者的青睞。在韓國(guó)市場(chǎng)，IONIQ5拿到了創(chuàng)紀(jì)錄的23 760輛預(yù)售訂單；在歐洲市場(chǎng)，IONIQ 5的3 000輛預(yù)售配額吸引了超過(guò)1萬(wàn)名消費(fèi)者搶購(gòu)?？紤]到車市低迷的大環(huán)境和IONIQ 5并不便宜的售價(jià)（在英國(guó)市場(chǎng)，IONIQ 5比特斯拉Model 3貴1 000英鎊，比大眾ID.4貴4 200英鎊），這樣的火爆行情是非常難得的。

IONIQ 5為何受到熱捧？?jī)?yōu)秀的性能和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)是其中的關(guān)鍵。它展現(xiàn)出了許多新特性，從中我們也對(duì)E-GMP平臺(tái)的性能以及IONIQ這個(gè)品牌的定位有了更加全面的了解：E-GMP平臺(tái)要比常見(jiàn)的純電專用平臺(tái)更加高端，IONIQ品牌不僅要跟特斯拉拼性能拼銷量，它同時(shí)也是現(xiàn)代汽車躋身未來(lái)豪華品牌之列的殺手锏。

IONIQ 5是一款隱藏在兩廂小鋼炮外表之下的中型CUV跨界車型。它的車身尺寸與當(dāng)前常見(jiàn)的緊湊型車差不多，但是軸距卻長(zhǎng)達(dá)3 000 mm。這正是E-GMP純電平臺(tái)帶來(lái)的最直觀優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力總成的體積大幅減小，前后懸可以盡量縮短，車身的長(zhǎng)度得到了更加高效的利用。

在IONIQ 5方正而復(fù)古的外觀之中，其實(shí)隱藏著很多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比如密封性更好的蚌式前機(jī)蓋、智能主動(dòng)進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈等等。這些細(xì)節(jié)能夠有效降低風(fēng)阻和能耗，進(jìn)而增加續(xù)航里程。

IONIQ 5是首款基于E-GMP純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車型。該平臺(tái)采用800 V高壓電氣系統(tǒng)，為IONIQ品牌向高端沖擊提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最能反映IONIQ 5和E-GMP平臺(tái)高端定位的是800 V高壓電氣系統(tǒng)。超高的電壓賦予了IONIQ 5三電系統(tǒng)更高的效率和更小的散熱壓力。在800 V充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，IONIQ 5的充電功率高達(dá)350 kW，充電速度比特斯拉V3超充還要快上不少。

如果充電樁的電壓較低，車上的逆變器可以將充電電壓提升至800 V，從而保證了充電兼容性。目前采用800 V高壓電氣系統(tǒng)的車型寥寥無(wú)幾，除了IONIQ 5之外，已經(jīng)上市的就只有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT。

在動(dòng)力方面，E-GMP平臺(tái)可以支持前后雙電機(jī)四驅(qū)，也可以支持單電機(jī)后驅(qū)。IONIQ 5的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)車型綜合最大功率為225 kW，最大扭矩為605 N·m，百公里加速僅需5.2 s。

四驅(qū)的電動(dòng)汽車有很多，但是E-GMP平臺(tái)有其獨(dú)到之處。在E-GMP平臺(tái)的四驅(qū)車型上，前軸電機(jī)配備有“減速器隔離開(kāi)關(guān)”，相當(dāng)于電機(jī)與車輪之間的離合器，可以讓車輛以純粹的后驅(qū)模式行駛以節(jié)省電量（特斯拉、蔚來(lái)的四驅(qū)車型也有兩驅(qū)模式，但是不帶離合器，未工作的電機(jī)會(huì)造成一定的電量損耗）。

IONIQ 5的續(xù)航也有不俗表現(xiàn)，它提供了58 kW·h或72.6 kW·h（北美為77.4 kW·h）2種容量的電池組可選，兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)600 km。

進(jìn)入車內(nèi)，IONIQ 5令人印象最為深刻的是它對(duì)空間的靈活使用以及環(huán)保材料的大量應(yīng)用。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用“Living Space（生活空間）”理念，中央扶手箱可以前后滑動(dòng)140 mm，滿足不同場(chǎng)景的使用需求。前排座椅帶有腿托并且可以大幅度后仰，讓用戶在停車休憩時(shí)可以享受到“零重力”的舒適體驗(yàn)。

在座椅、頂棚、車門飾板、地板和扶手等人車接觸的部位，IONIQ 5均采用了成本較高但是更加環(huán)保的材料，比如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纖維材料、植物性（生物PET）紗線、天然羊毛紗線，還有利用植物油提取物進(jìn)行處理的環(huán)保合成皮革以及含植物提取物的生物涂料等等。這些創(chuàng)新的環(huán)保材料與整車的環(huán)保特性更加契合。

以上這些技術(shù)和設(shè)計(jì)方面的特點(diǎn)說(shuō)明IONIQ品牌和E-GMP平臺(tái)的定位比較高端，IONIQ 5更像是豪華品牌的入門款車型，而不是大眾ID.4、特斯拉Model 3這樣以低成本的規(guī)?；瘧?yīng)用為主要述求的平民車型。

大眾集團(tuán)目前3款純電專用平臺(tái)，其中MEB平臺(tái)定位于入門級(jí)。ID.4等MEB平臺(tái)車型在技術(shù)特性和參數(shù)指標(biāo)上表現(xiàn)均衡，但是缺乏亮點(diǎn)。而現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)采用了與大眾更高級(jí)別的J1平臺(tái)（保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT）相同的800 V高壓電氣系統(tǒng)，在效率和性能上都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉Model 3無(wú)疑是一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，但是它和大眾MEB平臺(tái)車型一樣非常重視成本控制。IONIQ 5在性能不弱于Model 3的前提下提供了更大的空間以及更有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，所以很自然它的定位和價(jià)格都會(huì)比后者高一些。

從IONIQ品牌的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，IONIQ 5只是一道開(kāi)胃菜，后續(xù)的兩款車型IONIQ 6和IONIQ 7在性能和豪華程度上應(yīng)該還會(huì)有更好的表現(xiàn)。IONIQ 6是一款中型的四門轎跑車型，IONIQ 7則是一款中大型SUV，它們將分別在2022年和2024年亮相。

編輯：jq