隨著我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)必將成為今后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)?，F(xiàn)在很多電動(dòng)汽車(chē)充電樁，通過(guò)實(shí)際消耗的電量來(lái)計(jì)費(fèi)。因此，如何精確的測(cè)得直流電能非常重要。

本文將討論：

1. 電動(dòng)車(chē)充電樁的直流電能計(jì)量。

2. 如何設(shè)計(jì)直流電能表。

3. 通過(guò)分析ADI直流電能表設(shè)計(jì)實(shí)例，來(lái)看看電動(dòng)車(chē)充電樁直流電能表設(shè)計(jì)應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)車(chē)直流和交流充電樁的差異

對(duì)于有電動(dòng)車(chē)的朋友，最直觀的感受是，直流充電快（快充），交流充電慢（慢充）。這是由于一般電動(dòng)車(chē)的電池需要靠直流充電，而外界交流電，最終大多要轉(zhuǎn)換成直流才能充電。

更加根本的原因是：直流電相對(duì)于傳統(tǒng)的交流供電可以顯著提高效率。特別是在碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等材料的新型功率開(kāi)關(guān)技術(shù)出現(xiàn)后，轉(zhuǎn)化效率進(jìn)一步提高。

電動(dòng)車(chē)充電樁的直流電能計(jì)量

下圖是典型的電動(dòng)車(chē)充電樁應(yīng)用。

圖1：電動(dòng)車(chē)充電樁應(yīng)用 （圖片來(lái)源：ADI）

電動(dòng)車(chē)充電樁的能量來(lái)源可以是清潔的能源（如光伏發(fā)電），也可以是電網(wǎng)。通過(guò)直流轉(zhuǎn)直流（DC-DC）或者交流轉(zhuǎn)直流（AC-DC），轉(zhuǎn)化成合適的電壓給電動(dòng)車(chē)充電。

一些傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)充電是在交流側(cè)計(jì)量的，其缺點(diǎn)是無(wú)法測(cè)量交流到直流轉(zhuǎn)換過(guò)程中損失的能量，導(dǎo)致最終客戶的計(jì)費(fèi)不準(zhǔn)確。

最好的方式是在交流直流轉(zhuǎn)換的兩側(cè)同時(shí)測(cè)量，其好處是，通過(guò)兩側(cè)的能量測(cè)量，我們能即時(shí)得知是否出現(xiàn)故障或者是否存在故意篡改檢測(cè)能力的情況。

如何設(shè)計(jì)直流電能表

下面是一個(gè)典型的直流電能表的基本結(jié)構(gòu)：為了測(cè)量負(fù)載消耗的功率（P=V×I），至少需要一個(gè)電流傳感器和一個(gè)電壓傳感器。

圖2：直流電能表基本結(jié)構(gòu)（圖片來(lái)源：ADI）

電壓測(cè)量

電阻分壓：電壓通常用電阻分壓測(cè)量，電阻分壓用于按比例將電位降低到與系統(tǒng)ADC輸入兼容的水平。然而，必須注意所選元件的溫度系數(shù)和電壓系數(shù)，以保證整個(gè)溫度范圍內(nèi)所需的精度。

對(duì)于一些應(yīng)用，對(duì)應(yīng)的電壓特別高，這個(gè)時(shí)候可以選擇Digi-Key高壓電阻。

對(duì)于電壓測(cè)量，由于輸入信號(hào)的大幅度，用標(biāo)準(zhǔn)元件可以很容易地實(shí)現(xiàn)精確的電壓測(cè)量。

電流測(cè)量

電流測(cè)量主要有直接測(cè)量和間接測(cè)量?jī)煞N。

直接測(cè)量（基于電流檢測(cè)電阻）：根據(jù)歐姆定律，電流通過(guò)一個(gè)已知阻值的電流檢測(cè)電阻，通過(guò)測(cè)量電流檢測(cè)電阻的電壓來(lái)精確計(jì)算電流值。

這種方式經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、有效，理論上具有無(wú)限的帶寬。然而，對(duì)于大電流的情況，電流檢測(cè)電阻發(fā)熱嚴(yán)重。這意味著當(dāng)電流很小的情況和電流很大的情況，受到電阻溫度系數(shù)影響，會(huì)有較大誤差。因此，需要超低的溫度漂移的電流檢測(cè)電阻。

電動(dòng)勢(shì)（EMF），即兩個(gè)不同的導(dǎo)電體或半導(dǎo)體之間的溫差會(huì)在兩者之間產(chǎn)生電位差。熱容量的任何差異，例如傳感器陰極連接到更大的銅質(zhì)量（接地層），都會(huì)在溫度分布中產(chǎn)生不匹配，從而導(dǎo)致由熱電動(dòng)勢(shì)效應(yīng)引起的測(cè)量誤差。

因此，必須注意電流檢測(cè)器的連接和所產(chǎn)生熱量的分配。圖5：溫度梯度導(dǎo)致電流檢測(cè)電阻熱電動(dòng)勢(shì) （圖片來(lái)源：ADI）

間接測(cè)量：通電導(dǎo)線周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，電流傳感器可以通過(guò)檢測(cè)磁場(chǎng)，來(lái)得知電流的大小。從而實(shí)現(xiàn)間接測(cè)量。

Digi-Key電流傳感器主要有下面幾種類(lèi)型：

開(kāi)環(huán)霍爾傳感器vs閉環(huán)霍爾傳感器vs磁通門(mén)

開(kāi)環(huán)霍爾傳感器是由一個(gè)高磁導(dǎo)率磁環(huán)構(gòu)成，被測(cè)電流線通過(guò)該磁環(huán)。

閉環(huán)霍爾傳感器在磁環(huán)周?chē)嗔艘唤M線圈，通過(guò)測(cè)量補(bǔ)償電流，提高了線性度，沒(méi)有磁芯磁滯現(xiàn)象，從而具有更好的溫度漂移和更高的精度。但額外的補(bǔ)償電路使傳感器更昂貴，帶寬上有時(shí)也會(huì)有限制。

磁通門(mén)是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)環(huán)或閉環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)飽和磁芯的磁通變化來(lái)測(cè)量電流。它提供了良好的溫度穩(wěn)定性和精度，但是價(jià)格更貴。

ADI直流電能表設(shè)計(jì)實(shí)例分析

對(duì)于電壓測(cè)量，由于輸入信號(hào)的大幅度，用標(biāo)準(zhǔn)元件可以很容易地實(shí)現(xiàn)精確的電壓測(cè)量。對(duì)于電流測(cè)量，往往需要加一個(gè)放大器，來(lái)放大信號(hào)。

對(duì)于信號(hào)鏈芯片，在設(shè)計(jì)時(shí)有兩個(gè)最重要的考量點(diǎn)：

1. 各級(jí)的精度要求是否滿足整體的精度要求。

2. 在不同環(huán)境溫度下，溫漂系數(shù)是否滿足整體的精度要求。

下面是ADI給出的直流電能表方案：

圖7：ADI直流電能表 （圖片來(lái)源：ADI）

放大器的選擇

假設(shè)80A電流，電流檢測(cè)電阻75μΩ。要求精度1%，即在電流檢測(cè)電阻上產(chǎn)生60μV的小信號(hào)，也就是放大器的偏置電壓（誤差）至少要小于這個(gè)值。

比如ADI ADA4528的最大偏移電壓為2.5μV，最大偏移電壓漂移為0.015μV/°C?；究梢詽M足要求。

這里需要注意的，不管是電流傳感器還是分壓電阻，盡量使用4線法測(cè)量，從而進(jìn)一步減少線纜中電阻對(duì)于測(cè)量的影響，進(jìn)一步提高精度。

ADC采樣芯片選擇

對(duì)于ADC采樣芯片，24位AD7779可以直接連接到放大級(jí)，且具有5nV/°C的輸入偏置漂移。 通過(guò)分壓電阻1000:1的比例，可以準(zhǔn)確地測(cè)量出高直流電壓，然后連接到AD7779 ADC輸入。 最后，連接到微控制器MCU計(jì)算。瞬時(shí)功率（P=I×V），累積瞬時(shí)功率，就是消耗的能量。 當(dāng)然，后續(xù)可以設(shè)計(jì)接一些外圍設(shè)備，如RS-485、LCD顯示器和按鈕等。

本文小結(jié)

我國(guó)提出2030年前碳達(dá)峰和2060年前碳中和目標(biāo)，對(duì)更有效和更環(huán)保的電力的需求前所未有。電動(dòng)汽車(chē)必將成為今后發(fā)展的趨勢(shì)，直流測(cè)量除了在電動(dòng)汽車(chē)充電樁上會(huì)有廣泛的應(yīng)用，在可再生能源發(fā)電、微電網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域也會(huì)有很好應(yīng)用。

原文標(biāo)題：來(lái)了來(lái)了！電動(dòng)汽車(chē)充電樁直流電能設(shè)計(jì)訣竅，快來(lái)看！

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