摘要

目前來看，吉利的電池供應(yīng)版圖里面，未來將會(huì)以孚能和寧德時(shí)代為主，衡遠(yuǎn)、中航鋰電、國軒、欣旺達(dá)等為輔，電池技術(shù)路線以方形和軟包為主。

近日，吉利旗下電池公司衡遠(yuǎn)新能源就其生產(chǎn)的30萬只左右的30Ah三元鋰離子電芯進(jìn)行公開銷售招標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，衡遠(yuǎn)新能源30Ah的電池此前主要供應(yīng)沃爾沃和領(lǐng)克PHEV車型，目前供應(yīng)領(lǐng)克01/02/03三款車型，沃爾沃S90/XC60電池由此前的30Ah升級(jí)為34Ah，但是領(lǐng)克PHEV系列車型銷量都不是很理想。

按照領(lǐng)克單車90只電芯的數(shù)量來計(jì)算，衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的幾款車型年銷量共計(jì)3000左右來看，一年大概需要27萬只電池左右，出售的電池?cái)?shù)量相當(dāng)于衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的這三款車一年的電池需求量。

衡遠(yuǎn)新能源為洪橋動(dòng)力有限公司和上海華普汽車有限公司共同持股公司，背后共同的實(shí)際控制人為李書福，所以實(shí)際上這家公司就是吉利的附屬公司。

按照吉利目前的供貨比例，我們把其供應(yīng)商分為三個(gè)層次，第一層次為寧德時(shí)代，第二層次分為中航鋰電、欣旺達(dá)和國軒，第三層次衡遠(yuǎn)新能源、力神電池。

第三梯隊(duì)的衡遠(yuǎn)新能源是吉利的關(guān)系戶，力神電池是國企，這兩家供應(yīng)的車型以PHEV車型為主，但是基本上沒什么量。

第二梯隊(duì)的欣旺達(dá)、國軒高科和中航鋰電，國軒高科主要負(fù)責(zé)楓葉品牌出租換電車型，吉利和國軒的合作還有一部分是在商用車上。中航鋰電只分到了幾何C/T、帝豪EV三款車型。欣旺達(dá)獲得PMA平臺(tái)電池定點(diǎn)，所以除了現(xiàn)在的吉利、幾何品牌，未來極氪品牌車型的電芯也有可能由欣旺達(dá)供應(yīng)。

但其實(shí)從車型銷量來看，其實(shí)第二梯隊(duì)跟第三梯隊(duì)的狀況其實(shí)是差不多的，只不過是因?yàn)榈诙蓐?duì)供應(yīng)的是純電車型，所以供應(yīng)電量相對(duì)較多。

真正核心的供應(yīng)關(guān)系在寧德時(shí)代，基本上包攬了吉利、極星、幾何、領(lǐng)克四個(gè)品牌旗下主要車型。

從電池類型來看，沃爾沃和領(lǐng)克采用衡遠(yuǎn)新能源的軟包電池以及寧德時(shí)代的方形電池，吉利品牌方形電池主要由寧德時(shí)代、中航鋰電供應(yīng)，幾何品牌由寧德時(shí)代供應(yīng)方形電池，楓葉品牌采用國軒的方形電池。

對(duì)于未來的布局，吉利合資了孚能、寧德時(shí)代。

與孚能的合作上，吉利選擇出資6.5億，占注冊(cè)資本65%的方式與孚能成立了一家合資公司，雙方合計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃120GWh，其中2021年至少開始建設(shè)不少于20GWh（含贛州12GWh）。吉利承諾有限采用合資公司電池，采購量每年不低于需求量的80%。

從規(guī)模和比例來看，孚能未來會(huì)成為吉利的重點(diǎn)采購對(duì)象。加上戴姆勒和吉利的關(guān)系，未來Smart車型的電池應(yīng)該也會(huì)來自孚能。

至于寧德時(shí)代，肯定也是維持吉利和幾何品牌的供應(yīng)，產(chǎn)能也在擴(kuò)張中，至于吉利會(huì)不會(huì)也培養(yǎng)自己的電池企業(yè)來去“寧德時(shí)代”化，短期來看不可能。

與LG化學(xué)各持股50%的合資公司，在宣布成立合資公司，宣布規(guī)劃10GWh項(xiàng)目之后，雙方的合作似乎沒有新的進(jìn)展。

所以目前來看，吉利的電池供應(yīng)版圖里面，未來將會(huì)以孚能和寧德時(shí)代為主，衡遠(yuǎn)、中航鋰電、國軒、欣旺達(dá)等為輔，電池技術(shù)路線以方形和軟包為主。

編輯：jq