摘要

共享出行“新戰(zhàn)事”下，無(wú)論是電動(dòng)兩輪車還是配套的鋰電池市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)都將更有看頭。

共享電單車市場(chǎng)戰(zhàn)事升級(jí)，該領(lǐng)域也成為鋰電企業(yè)角逐的新領(lǐng)地。

近日有消息稱，內(nèi)地共享電單車服務(wù)商松果出行計(jì)劃今年赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)3億美元。

無(wú)獨(dú)有偶，一個(gè)月前，共享出行巨頭哈啰出行正式在納斯達(dá)克遞交上市招股書，代碼為HELLO，募資規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)10-20億美元。

今年以來(lái)，滴滴青桔已證實(shí)，完成了高達(dá)6億美元的B輪融資，并獲銀行超4億美元授信額度。美團(tuán)則在4月通過(guò)可轉(zhuǎn)債和增發(fā)募資近100億美元。

頭部企業(yè)在資本市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，背后折射出共享出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了新的維度，同時(shí)共享出行本身具備的發(fā)展韌性也愈發(fā)被市場(chǎng)看好。

在此過(guò)程中，共享電單車作為本地生活服務(wù)的重要紐帶以及戰(zhàn)略流量入口，已經(jīng)成為頭部玩家們?cè)趹?zhàn)略版圖中的共性注腳。

受此帶動(dòng)，共享電單車配套鋰電池也將迎來(lái)可觀的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）初步調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受共享電單車需求強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，2020年中國(guó)電動(dòng)二輪車用鋰電池出貨量約為10GWh，同比增長(zhǎng)76.4%。

目前，市場(chǎng)上各大共享品牌數(shù)據(jù)顯示，共享電單車電池利用率普遍較高，3714型號(hào)電池年平均循環(huán)次數(shù)90-110次；4814型號(hào)電池年平均循環(huán)次數(shù)120-130次；4824型號(hào)電池年平均循環(huán)次數(shù)85-100次；4828型號(hào)電池年平均循環(huán)次數(shù)90-100次。共享電單車運(yùn)營(yíng)效率提升，車與電池大致配比達(dá)到1：1.5；按照單車帶電量0.8KWh，這意味著每新增/升級(jí)100萬(wàn)輛共享電單車將產(chǎn)生1.2GWh鋰電池需求。且隨著共享電單車市場(chǎng)逐漸成熟，消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，國(guó)標(biāo)小包車更高的騎行舒適度，共享電單車的電池使用逐步由早期的1X系列向大容量轉(zhuǎn)變。

高工鋰電獲悉，目前在共享電單車鋰電池市場(chǎng)，星恒鋰電池供貨量占據(jù)絕對(duì)主力位置，其次為南都、長(zhǎng)豐、CATL、國(guó)軒、ATL等品牌。市場(chǎng)供給格局已初步形成。

共享出行“新戰(zhàn)事”下，無(wú)論是電動(dòng)兩輪車還是配套的鋰電池市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)都將更有看頭。

共享電單車格局

得益于互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)場(chǎng)猛攻，共享電單車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)共享電單車領(lǐng)域市場(chǎng)交易規(guī)模增長(zhǎng)至124億元以上，相比2019年增長(zhǎng)近80億元。2020年，全國(guó)共享電單車整車投放量482萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全國(guó)共享電單車的累計(jì)投放總量將達(dá)1000萬(wàn)輛。

相比共享單車，共享電單車不僅使用頻次高、客單價(jià)高，且作為流量入口具有戰(zhàn)略意義，這也讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

經(jīng)過(guò)前一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)，共享電單車市場(chǎng)發(fā)展繁榮，除了前位品牌滴滴、美團(tuán)、哈啰、松果、永安行、小遛、喵走等之外，與之而來(lái)的是更多的區(qū)域性共享電單車品牌紛紛入局。

或鞏固戰(zhàn)績(jī)或兇猛反撲，近期，滴滴和美團(tuán)各自任命了新負(fù)責(zé)人，并將更多資源傾斜至兩輪出行領(lǐng)域。新的人事變化也或?yàn)樵擃I(lǐng)域帶來(lái)新的戰(zhàn)法和方略。

車輛投放計(jì)劃也在繼續(xù)，據(jù)悉，今年滴滴青桔的電單車投放計(jì)劃為200萬(wàn)輛，美團(tuán)超100萬(wàn)輛。

值得一提的是，相比前一輪共享單車無(wú)節(jié)制的資本投入，共享電單車的投入及規(guī)劃已經(jīng)相對(duì)理性，并重視規(guī)范化管理、運(yùn)營(yíng)精細(xì)化以及盈利能力提升。

如：滴滴在要求兩輪車規(guī)模達(dá)到行業(yè)第一的同時(shí)，也要求該業(yè)務(wù)部提升運(yùn)營(yíng)效率、提高盈利能力；美團(tuán)則表示會(huì)控制投放量、謹(jǐn)慎對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)；哈啰在車輛投放時(shí)強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)，重視后臺(tái)算法，同時(shí)搭建運(yùn)營(yíng)維修團(tuán)隊(duì)降低損耗。

需要注意的是，共享電單車發(fā)展仍然存在詬病。而在共享電單車的增量市場(chǎng)爭(zhēng)奪上，政府準(zhǔn)入成為決定性因素。即便是允許共享電單車投放的城市，往往也有嚴(yán)格的規(guī)定。這也增大了共享電單車持續(xù)擴(kuò)張和盈利的不確定性。

行業(yè)一致觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)共享電單車的增量市場(chǎng)將集中在下沉市場(chǎng)，以及一些尚未打開的頭部城市。然而這場(chǎng)關(guān)于流量入口之爭(zhēng)的戰(zhàn)事，不會(huì)輕易停止。

共享電單車鋰電池選擇

共享電單車圈地競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于配套鋰電池的需求自然“水漲船高”。

一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，共享電單車行業(yè)整體開始呈現(xiàn)出市場(chǎng)份額向頭部鋰電品牌聚焦的態(tài)勢(shì)。其中，星恒作為輕型車鋰電池“頭雁”，在共享電單車領(lǐng)域同樣首屈一指。

高工鋰電獲悉，2020年共享電單車鋰電池整體投放量675萬(wàn)組。其中星恒鋰電池供貨量達(dá)285萬(wàn)組，占比42%，占據(jù)絕對(duì)主力位置。而這一趨勢(shì)走向也意味著，星恒在共享電單車鋰電池市場(chǎng)的份額還將繼續(xù)滲透。

目前，滴滴青桔共享電單車?yán)塾?jì)投放主要車型為青霄電單車和青帆電踏板車；電池供應(yīng)商包括星恒、國(guó)軒、ATL等。其中，星恒占比達(dá)72.52%，位列第一。

美團(tuán)共享電單車，主要車型為電動(dòng)自行車和小包車；電池供應(yīng)商包括南都、長(zhǎng)豐、三星、LG、星恒、ATL等。其中星恒占比約為22%。

松果共享電單車，主要車型為國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車；主要配套電池為星恒，占比為99.98%。

永安行共享電單車，主要車型為國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車；主要配套電池為星恒，星恒占比100%。

小遛共享電單車，主要車型為電輕摩；主要配套電池為星恒、國(guó)軒等，星恒占比達(dá)90%。

喵走出行主要車型為電輕摩，主要配套電池為星恒。星恒占比90%以上。

客觀來(lái)看，基于平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)屬性，共享出行短期內(nèi)的迅猛發(fā)展加快了鋰電池在兩輪車市場(chǎng)的應(yīng)用滲透，后期市場(chǎng)邊界的進(jìn)一步拓寬也將為兩輪車鋰電池需求開啟更廣闊的市場(chǎng)空間。

而星恒的成功也預(yù)示著，躬耕兩輪車鋰電池市場(chǎng)，躋身頭部陣營(yíng)，兼具品牌、技術(shù)、成本、經(jīng)驗(yàn)、渠道資源等優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)，將會(huì)在兩輪車衍生的各細(xì)分賽道中擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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