摘要

共享出行“新戰(zhàn)事”下，無論是電動兩輪車還是配套的鋰電池市場，競爭都將更有看頭。

共享電單車市場戰(zhàn)事升級，該領(lǐng)域也成為鋰電企業(yè)角逐的新領(lǐng)地。

近日有消息稱，內(nèi)地共享電單車服務(wù)商松果出行計劃今年赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計達3億美元。

無獨有偶，一個月前，共享出行巨頭哈啰出行正式在納斯達克遞交上市招股書，代碼為HELLO，募資規(guī)模預(yù)計達10-20億美元。

今年以來，滴滴青桔已證實，完成了高達6億美元的B輪融資，并獲銀行超4億美元授信額度。美團則在4月通過可轉(zhuǎn)債和增發(fā)募資近100億美元。

頭部企業(yè)在資本市場捷報頻傳，背后折射出共享出行市場競爭已進入了新的維度，同時共享出行本身具備的發(fā)展韌性也愈發(fā)被市場看好。

在此過程中，共享電單車作為本地生活服務(wù)的重要紐帶以及戰(zhàn)略流量入口，已經(jīng)成為頭部玩家們在戰(zhàn)略版圖中的共性注腳。

受此帶動，共享電單車配套鋰電池也將迎來可觀的增長機會。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）初步調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受共享電單車需求強勢拉動，2020年中國電動二輪車用鋰電池出貨量約為10GWh，同比增長76.4%。

目前，市場上各大共享品牌數(shù)據(jù)顯示，共享電單車電池利用率普遍較高，3714型號電池年平均循環(huán)次數(shù)90-110次；4814型號電池年平均循環(huán)次數(shù)120-130次；4824型號電池年平均循環(huán)次數(shù)85-100次；4828型號電池年平均循環(huán)次數(shù)90-100次。共享電單車運營效率提升，車與電池大致配比達到1：1.5；按照單車帶電量0.8KWh，這意味著每新增/升級100萬輛共享電單車將產(chǎn)生1.2GWh鋰電池需求。且隨著共享電單車市場逐漸成熟，消費習(xí)慣養(yǎng)成，國標小包車更高的騎行舒適度，共享電單車的電池使用逐步由早期的1X系列向大容量轉(zhuǎn)變。

高工鋰電獲悉，目前在共享電單車鋰電池市場，星恒鋰電池供貨量占據(jù)絕對主力位置，其次為南都、長豐、CATL、國軒、ATL等品牌。市場供給格局已初步形成。

共享出行“新戰(zhàn)事”下，無論是電動兩輪車還是配套的鋰電池市場，競爭都將更有看頭。

共享電單車格局

得益于互聯(lián)網(wǎng)巨頭進場猛攻，共享電單車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國共享電單車領(lǐng)域市場交易規(guī)模增長至124億元以上，相比2019年增長近80億元。2020年，全國共享電單車整車投放量482萬輛，預(yù)計2021年全國共享電單車的累計投放總量將達1000萬輛。

相比共享單車，共享電單車不僅使用頻次高、客單價高，且作為流量入口具有戰(zhàn)略意義，這也讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭愈演愈烈。

經(jīng)過前一輪激烈競爭，共享電單車市場發(fā)展繁榮，除了前位品牌滴滴、美團、哈啰、松果、永安行、小遛、喵走等之外，與之而來的是更多的區(qū)域性共享電單車品牌紛紛入局。

或鞏固戰(zhàn)績或兇猛反撲，近期，滴滴和美團各自任命了新負責(zé)人，并將更多資源傾斜至兩輪出行領(lǐng)域。新的人事變化也或為該領(lǐng)域帶來新的戰(zhàn)法和方略。

車輛投放計劃也在繼續(xù)，據(jù)悉，今年滴滴青桔的電單車投放計劃為200萬輛，美團超100萬輛。

值得一提的是，相比前一輪共享單車無節(jié)制的資本投入，共享電單車的投入及規(guī)劃已經(jīng)相對理性，并重視規(guī)范化管理、運營精細化以及盈利能力提升。

如：滴滴在要求兩輪車規(guī)模達到行業(yè)第一的同時，也要求該業(yè)務(wù)部提升運營效率、提高盈利能力；美團則表示會控制投放量、謹慎對待競爭；哈啰在車輛投放時強調(diào)精準，重視后臺算法，同時搭建運營維修團隊降低損耗。

需要注意的是，共享電單車發(fā)展仍然存在詬病。而在共享電單車的增量市場爭奪上，政府準入成為決定性因素。即便是允許共享電單車投放的城市，往往也有嚴格的規(guī)定。這也增大了共享電單車持續(xù)擴張和盈利的不確定性。

行業(yè)一致觀點認為，未來共享電單車的增量市場將集中在下沉市場，以及一些尚未打開的頭部城市。然而這場關(guān)于流量入口之爭的戰(zhàn)事，不會輕易停止。

共享電單車鋰電池選擇

共享電單車圈地競爭激烈，對于配套鋰電池的需求自然“水漲船高”。

一個明顯的趨勢是，共享電單車行業(yè)整體開始呈現(xiàn)出市場份額向頭部鋰電品牌聚焦的態(tài)勢。其中，星恒作為輕型車鋰電池“頭雁”，在共享電單車領(lǐng)域同樣首屈一指。

高工鋰電獲悉，2020年共享電單車鋰電池整體投放量675萬組。其中星恒鋰電池供貨量達285萬組，占比42%，占據(jù)絕對主力位置。而這一趨勢走向也意味著，星恒在共享電單車鋰電池市場的份額還將繼續(xù)滲透。

目前，滴滴青桔共享電單車累計投放主要車型為青霄電單車和青帆電踏板車；電池供應(yīng)商包括星恒、國軒、ATL等。其中，星恒占比達72.52%，位列第一。

美團共享電單車，主要車型為電動自行車和小包車；電池供應(yīng)商包括南都、長豐、三星、LG、星恒、ATL等。其中星恒占比約為22%。

松果共享電單車，主要車型為國標電動自行車；主要配套電池為星恒，占比為99.98%。

永安行共享電單車，主要車型為國標電動自行車；主要配套電池為星恒，星恒占比100%。

小遛共享電單車，主要車型為電輕摩；主要配套電池為星恒、國軒等，星恒占比達90%。

喵走出行主要車型為電輕摩，主要配套電池為星恒。星恒占比90%以上。

客觀來看，基于平臺的優(yōu)勢屬性，共享出行短期內(nèi)的迅猛發(fā)展加快了鋰電池在兩輪車市場的應(yīng)用滲透，后期市場邊界的進一步拓寬也將為兩輪車鋰電池需求開啟更廣闊的市場空間。

而星恒的成功也預(yù)示著，躬耕兩輪車鋰電池市場，躋身頭部陣營，兼具品牌、技術(shù)、成本、經(jīng)驗、渠道資源等優(yōu)勢的電池企業(yè)，將會在兩輪車衍生的各細分賽道中擁有更強的市場競爭力。

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