從去年開始爆發(fā)的新冠疫情，讓各大芯片工廠無法正產(chǎn)生產(chǎn)，并且長時間難以復(fù)工，這也導(dǎo)致了相關(guān)產(chǎn)品的供給減少。同時，此前甚少談及的汽車芯片也面臨著缺貨的問題，導(dǎo)致數(shù)百萬輛汽車延緩生產(chǎn)，要知道在2020年的芯片市場營收數(shù)據(jù)當中，汽車芯片僅占其中的3.31%。近日，大眾汽車品牌首席財務(wù)官Alexander Seitz在談到汽車芯片短缺的問題是表示，預(yù)計在第三季度缺芯仍然會在汽車行業(yè)內(nèi)延續(xù)。

受到當前市場中汽車芯片缺少的影響，大眾產(chǎn)量損失累積達到了六位數(shù)，同時大眾旗下知名品牌奧迪官方也公開表示，有跡象顯示，未來的幾個月內(nèi)將面臨更嚴峻的芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)。

大眾此前還預(yù)測，第一季度將因為汽車芯片短缺而減少生產(chǎn)10萬輛以上的汽車，為此，大眾官方甚至公開表示，將考慮向博世、大陸等一級供應(yīng)商索賠，因為它們的準備不足而讓大眾蒙受損失。

不過有意思的是，從大眾集團公布的2021一季度財報來看，其一季度全球汽車交付量增長了21%，達到243萬輛，主要得益于中國銷量的大幅增長，其中在新能源車的交付量上增長了已被以上，大13.33萬輛，其中有5.99萬輛為純電動車，其余為混合動力汽車。盡管增長喜人，但大眾或許對于這個數(shù)據(jù)仍不滿意吧。

從具體情況來看，目前汽車芯片已經(jīng)缺到什么程度了？以國內(nèi)汽車銷量的霸主大眾為例，此前大眾途觀L一直保持每月2萬輛左右的銷量，但在6月份銷量僅為區(qū)區(qū)的431輛，許多線下門店已經(jīng)沒有現(xiàn)車。

汽車芯片為何如此短缺，從上文中便能發(fā)現(xiàn)一些端倪，由于營收占比較小，而芯片廠商也更青睞于利潤更高的智能手機或5G相關(guān)等領(lǐng)域，提供如5nm以上的高端芯片。但晶圓廠產(chǎn)能有限，在缺貨時勢必會進行取舍，從而對汽車芯片等造成擠壓。

同時，新冠疫情直到如今仍沒有平復(fù)，并且除了疫情之外，日本的地震，德國爆發(fā)了暴風雪，前端時間中國臺灣島內(nèi)也爆出了缺水的情況，都讓芯片產(chǎn)能雪上加霜。

而在晶圓廠方面，由于汽車芯片主要集中在20-45nm的成熟工藝中，利潤率并不高，投入產(chǎn)出比很低。許多晶圓廠并不愿意繼續(xù)投入進行擴產(chǎn)，甚至一些生產(chǎn)設(shè)備，都要去二手市場淘來，這也造成了產(chǎn)能的不足。

不過也注意到如今臺積電在南京的擴產(chǎn)計劃已經(jīng)得到臺灣省的審批通過，而主要擴產(chǎn)的產(chǎn)能為28nm，未來將能夠為汽車芯片提供相關(guān)產(chǎn)品。但臺積電愿意投入的一大原因，是美國、德國、日本等多個汽車經(jīng)濟體向臺積電施壓，要求保證汽車芯片供應(yīng)，這才有了南京的擴產(chǎn)計劃。

針對上游的設(shè)備廠商，他們的擴產(chǎn)意愿同樣不強，所面臨的問題與晶圓廠幾乎一樣，成熟工藝利潤率低，讓設(shè)備廠商也不愿意擴大生產(chǎn)。有晶圓廠試圖通過漲價來讓設(shè)備廠擴大產(chǎn)能，但是即便將產(chǎn)能轉(zhuǎn)換為相關(guān)成熟工藝制程的設(shè)備，他們也很難盈利，并且設(shè)備的生產(chǎn)周期比芯片更長，這導(dǎo)致想要芯片產(chǎn)業(yè)供給恢復(fù)到正常狀態(tài)的時間將更久。

這里有一個問題，那就是為什么汽車芯片缺貨直接與晶圓代工廠，尤其是臺積電相關(guān)。并且為什么美國、德國、日本等許多國家的車企希望甚至逼迫臺積電擴產(chǎn)？

就因為許多半導(dǎo)體大廠已經(jīng)將自己的芯片外包給了臺積電進行代工，如英飛凌在2009年就將65nm工藝的移動設(shè)備芯片交給臺積電生產(chǎn)，并在2012年認證了臺積電的車用MCU。并且在2018年，英飛凌還計劃將數(shù)字芯片生產(chǎn)任務(wù)在未來5年內(nèi)讓外包比例達到70%。

另一個例子則是日本的瑞薩，在2012年，瑞薩實施了萬人大裁員，其中車用數(shù)字芯片大多外包給了臺積電，而今，瑞薩已經(jīng)轉(zhuǎn)移了三成左右的芯片生產(chǎn)任務(wù)，其中MCU的外包比例更是多達90%。

過去，還有多家汽車芯片廠自己生產(chǎn)MCU，整車廠還有得選，而今，當汽車MCU汽車的產(chǎn)能都被臺積電包下后，意味著關(guān)鍵的元器件被放在了一個籃子里。這時候，外界供應(yīng)鏈正常的話，一切都還能順利運轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生意外（如疫情、貿(mào)易摩擦等），就會導(dǎo)致缺貨產(chǎn)生。

從大眾汽車透露的信息中可以發(fā)現(xiàn)，今年第三季度，至少在汽車芯片這一塊想要恢復(fù)仍然較為困難。但從另一方面來看，這也為為何如今國內(nèi)的MCU市場正在如火如荼的發(fā)展壯大，從分散到集中，再從集中到分散，汽車芯片市場，正在走出一個完整的輪回。