經(jīng)過近幾年的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已初具規(guī)模，各大車企圍繞著新技術(shù)應(yīng)用不斷加速。日前特斯拉宣布要大范圍推送“新版全自動駕駛”軟件，消息一出，備受各界關(guān)注！

自動駕駛技術(shù)究竟為何？技術(shù)等級該如何劃分？消費者又該如何選擇？在國內(nèi)也能暢行無阻嗎？網(wǎng)友提問最多的這些問題，或許都能從我國新出臺的《汽車駕駛自動化分級》標準中找到答案！

目前，全球公認的自動駕駛技術(shù)分級標準有兩個，分別由美國高速公路安全管理局和國際自動機工程師學會（SAE）提出，二者之間存在劃分標準差異，有時會讓一些消費者看得云里霧里，無法準確分辨不同技術(shù)的真正等級。

隨著汽車行業(yè)與ICT行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎……

“中國標準”將現(xiàn)有技術(shù)進行了更加明確細分，：0級（應(yīng)急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級（組合駕駛輔助） 、3 （有條件自動駕駛） 、4 級（高度自動駕駛） 、5 級（完全自動駕駛） 共6個等級。接下來，大大帶你一起上“科普小課堂”：

0級屬于應(yīng)急輔助

對應(yīng)技術(shù)為前部碰撞預警、車道偏離預警功能之類。

1級為部分駕駛輔助

具備自適應(yīng)巡航或者車道保持輔助功能等。

2級為組合駕駛輔助

該級別可以控制車輛橫向和縱向運動，具備自動變道功能。

3級是有條件自動駕駛

車輛能自行完成轉(zhuǎn)向和加減速，以及路況探測和反應(yīng)任務(wù)；允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛車輛。

4-5級完全自動駕駛

要求軟件程序和各類傳感器完善，未來4級以上的駕駛自動化車輛甚至允許取消駕駛座位，全程交給智能系統(tǒng)。

新標準還明確了消費者最關(guān)心的問題：自動駕駛車輛的責任歸屬。車輛標準為0-3級，即便在開啟自動駕駛系統(tǒng)的情況下發(fā)生交通事故，駕駛員仍需承擔責任。

技術(shù)分級以及相關(guān)責任的明確，為消費者切身權(quán)益提供了更加可靠的保障。

我國汽車產(chǎn)業(yè)有著“起步晚，增速快”特點，但在自動駕駛產(chǎn)業(yè)上，已進入全球領(lǐng)先的快車道。

新標準出臺還為相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品的進出口提供了依據(jù)，這就解決了許多企業(yè)和用戶關(guān)心的另一個問題：只要符合相關(guān)規(guī)定，國外相關(guān)技術(shù)和汽車，也能在國內(nèi)也暢行無阻。

從數(shù)據(jù)來看，我國消費者對自動駕駛技術(shù)接受度非常高：2020年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬輛，市場滲透率約為15%，預計到2025年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占全部汽車銷量的50%，有望成為全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)車市場。

消費者的選擇吸引了更多品牌集中發(fā)力，國內(nèi)外著名車企以及科技公司聚焦智能汽車，陸續(xù)推出多款不同自動駕駛級別的產(chǎn)品。比如寶馬新款車型將感知能力最大化，搭載了18枚各式雷達和10枚攝像頭，同時配備最新車載芯片，這些智能硬件為自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷升級做好了充分準備。

最重要的是不同于意外“混沌不清”，新標準的出臺能讓消費者在購買汽車時，以明確清晰的標準來選擇合適自身需求的產(chǎn)品。

國內(nèi)自動駕駛的廣大市場，是科技、消費者雙重作用的結(jié)果。新標準出臺是對這一新興市場的保護，也為未來車企向消費者提供更好地服務(wù)，打下政策基礎(chǔ)。

中國版自動駕駛標準的推出，對我國自動駕駛發(fā)展有著重要意義。從0級邁向5級，注定是一個漫長過程，需要我們一步步向前走，而新標準的出臺，為這條發(fā)展之路畫出了新的起跑線。

責任編輯：haq