在交通出行領(lǐng)域，經(jīng)過這些年的技術(shù)積累和初步的商業(yè)化試驗，自動駕駛已經(jīng)在開放商用的道路上逐漸加速。無論是我們目之所及的搭載L2-L3技術(shù)級別的乘用汽車，還是智能重卡、Robotaxi、無人礦卡等自動駕駛?cè)彝暗囊灰簧虡I(yè)化落地運營，這些跡象都在顯示著全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)開始進入下半場：自動駕駛正經(jīng)歷從技術(shù)驗證轉(zhuǎn)向規(guī)?；虡I(yè)落地，而商業(yè)化運營成為自動駕駛企業(yè)決勝的關(guān)鍵點。

自動駕駛“上半場”的重點是在研發(fā)測試，做好技術(shù)驗證，關(guān)鍵指標(biāo)是測試?yán)锍?；“下半場”的關(guān)鍵點是商業(yè)化運營，關(guān)鍵指標(biāo)是“運營訂單量”。商業(yè)化運營方面，Robotaxi的發(fā)展模式最具有代表性。而Waymo和百度分別是美中兩國率先推動Robotaxi領(lǐng)域的代表性和技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，二者在自動駕駛出行的規(guī)模化落地上都已經(jīng)具備可行性。但隨著在投入力度、發(fā)展思路等方向的差異不斷加大，兩者的區(qū)別也正在顯現(xiàn)。

對比兩家領(lǐng)頭羊，特別是在Robotaxi運營訂單量的差距，可以看出Apollo的商業(yè)化優(yōu)勢更為突出。

2021自動駕駛訂單量：Apollo超Waymo實現(xiàn)全球第一

從2013年開始算起，百度進入自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走過快十年的歷程。從最初的封閉測試，到封閉的園區(qū)，再到城市開放道路，經(jīng)過幾年的發(fā)展，百度Apollo出行服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、長沙、滄州五個城市，運營覆蓋面積超600平方公里，獲得測試運營牌照超410個，百度持續(xù)成為覆蓋城市最多、獲取牌照最多、路網(wǎng)規(guī)模最大的自動駕駛服務(wù)商。

而在衡量商業(yè)化落地的關(guān)鍵指標(biāo)——運營訂單量方面，百度Apollo的成績也在急速增長。今年818世界大會上，百度正式升級成立自動駕駛出行服務(wù)平臺——蘿卜快跑。在此期間，隨著自動駕駛落地城市和區(qū)域的增加，Robotaxi出行訂單量也在加速增長。根據(jù)過往訂單量推算，在過去的Q3期間，蘿卜快跑平臺日均訂單超1300單，尤其是在世界大會之后，9月單月訂單就超過了5萬單，蘿卜快跑Q3訂單大約為12萬單。如果按照訂單量月均環(huán)比30%增長，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會達到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單。預(yù)計Apollo蘿卜快跑2021年下半年的累計訂單將會突破27萬單。訂單量的快速增長不僅代表了消費者對自動駕駛技術(shù)的支持，同時百度Apollo自動駕駛用戶體驗五星好評占比達95.3%，這也是對百度Apollo安全性和技術(shù)實力的肯定。

再看Waymo這邊。今年五月其CEO的離職給Waymo的商業(yè)化帶來了震蕩，行業(yè)內(nèi)許多人都在熱議其商業(yè)化落地之路是否正常運行。我們可以拿關(guān)鍵的訂單指標(biāo)來看看Waymo的落地化進展。根據(jù)公開消息可以推算Waymo今年的訂單量。2020年Waymo公開數(shù)據(jù)擁有365輛車，每周訂單約為1000-2000單左右，每季度1.2-2.4萬單；2021年8月車隊達到615輛，增長68%，預(yù)計Waymo每季度訂單量2.02-4.03萬單，現(xiàn)在每年度的訂單量在16萬左右。

在關(guān)鍵的訂單量指標(biāo)上，預(yù)估的結(jié)果很明顯，百度Apollo大幅領(lǐng)先甩掉了Waymo，成為Robotaxi規(guī)?；\營領(lǐng)域的第一。而這個成績不僅僅是國內(nèi)的第一名，也是全球范圍內(nèi)的第一名。

從蘿卜快跑的前身——“Apollo GO”試驗走向公眾開始，百度Apollo不斷升級迭代。在第一代版本的叫車軟件上，就開始與自動駕駛車輛聯(lián)接。而“蘿卜快跑”更是在不斷完善的技術(shù)和安全性的背景下，成為消費者常態(tài)化出行的平臺工具，讓越來越多的人更方便地享受到自動駕駛服務(wù)。

訂單量第一背后的技術(shù)聚變

能夠做出這些成績，跟百度Apollo在商業(yè)化運營和多元化增值服務(wù)方面的布局密不可分。在國內(nèi)的自動駕駛方面，百度無疑是起步最早的一家企業(yè)。從產(chǎn)品上來看，百度的Robotaxi已經(jīng)發(fā)展到了第五代。在技術(shù)實力的展現(xiàn)方面，我們可以從測試?yán)锍毯桶踩愿Q探一二。

公開資料顯示，百度自動駕駛專利數(shù)量超過3400件，無人駕駛安全測試?yán)锍坛^1800萬公里，期間沒有一起事故發(fā)生。

對于自動駕駛來說，大規(guī)模落地的過程中，安全性是非常重要的運營指標(biāo)。百度Apollo在部署自動駕駛服務(wù)之前都會經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試以及專業(yè)監(jiān)管機構(gòu)的考核。通過技術(shù)積累和管理制度的共同保障下，百度Apollo最終呈現(xiàn)出頂尖的成績，更重要的是相比于看得見的訂單數(shù)據(jù)，是無數(shù)用戶對百度蘿卜快跑乘坐體驗和安全性的認(rèn)可。

從2019年9月百度Apollo率先在長沙落地Robotaxi服務(wù)的里程碑開始，百度的Robotaxi遍地開花，先后分別在北京、上海、廣州、長沙、滄州五座城市全面開放規(guī)?；?、常態(tài)化運營?，F(xiàn)下百度已成為國內(nèi)當(dāng)之無愧的無人駕駛商業(yè)化運營服務(wù)第一名。

這些優(yōu)秀成績的背后，我們可以看到作為國內(nèi)自動駕駛代表性企業(yè)，百度Apollo越來越接近大規(guī)模商業(yè)化的運營目標(biāo)，每一次迭代更新的技術(shù)與落地的實際體驗都印證著自動駕駛出行大眾化目標(biāo)的逐漸實現(xiàn)。

工程派vs科學(xué)派，誰能最終勝出？

作為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的代表企業(yè)與開創(chuàng)者，百度在過去三年落地商業(yè)化的分量與日俱增，并且也走出了不同于谷歌Waymo的新商業(yè)路徑。在近日的一次論壇中，百度創(chuàng)始人李彥宏對自動駕駛的路線也有一個新的描述，可以很清晰地概括兩者的區(qū)別。李彥宏認(rèn)為百度與特斯拉的自動駕駛路線是“工程派”，而谷歌Waymo的路線是“科學(xué)思維派”。

“工程派”能將難題化繁為簡、循序漸進。比如特斯拉先從做L2級別的自動駕駛開始，不斷收集著大量用戶的行車數(shù)據(jù)，超大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集無人比擬，投資者認(rèn)為特斯拉做成無人駕駛的概率更大。而特斯拉也在工程化的思維中不斷升級，同時靠賣車反哺技術(shù)的迭代與產(chǎn)品的更新，形成了良好的正向循環(huán)。特斯拉的自動駕駛是自動化程度的漸變，百度Apollo則是自動駕駛行駛范圍的漸變。全國500萬公里的道路上一步登天實現(xiàn)L5級別的升級太難了，但可以從部分道路的無人駕駛開始做起，逐步擴大地域范圍，從而走向L5級別的徹底自動駕駛，百度Apollo的路徑目前取得的成績也印證了這個工程化思維的正確性。

而區(qū)別于百度和特斯拉的工程化思維，Waymo的科學(xué)化思維的路徑似乎顯示出目前商業(yè)化落地的窘境。Waymo的模式是一步到位L4級別的自動駕駛，以L4級Robotaxi作為核心產(chǎn)品，做好之后再拓展到其他L4級場景，如Robotruck。

從今年5月CEO的出走之后，Waymo的商業(yè)化模式的窘境似乎暴露得更加徹底了。從Waymo的估值角度來看，情形不太樂觀。Waymo估值走上了不斷下調(diào)的下坡路，從2018年的摩根士丹利給了1750億美金估值開始之后，就開始進入下坡，一年后Waymo沒有任何營收，摩根士丹利將估值砍到了1050億美金。到了2020年Waymo開始尋求融資，但拒絕談?wù)撊谫Y背后的估值。隨后金融時報爆料Waymo的融資估值僅為300億美金，距最高的估值縮水85%。

雖然估值并非是自動駕駛行業(yè)的唯一風(fēng)向標(biāo)，但這也反映出投資者對Waymo模式的消極情緒。不斷高企的投入與虧損，是投資者做出估值下降判斷的依據(jù)，這也是Waymo商業(yè)化進程緩慢最大的攔路虎，不斷吞噬著股東的價值。雖然自動駕駛的實現(xiàn)不會一蹴而就，但是長時間吸血反哺的路也走不遠。

工程派和科學(xué)思維派面臨的困難相似，都會面臨巨大的挑戰(zhàn)，在資本環(huán)境多變的當(dāng)下，自動駕駛公司需要快速找到自我造血的方法，形成自己獨特的增強回路。

自動駕駛領(lǐng)域的很多玩家經(jīng)過這些年的蹉跎都已經(jīng)達成共識，自動駕駛已經(jīng)進入到下半場，競爭不再是測試和小范圍的落地，大規(guī)模商業(yè)化運營才是自動駕駛行業(yè)最終的追求目標(biāo)。百度Apollo在完成大范圍的路測后，技術(shù)與安全性得到驗證，開始沿著“工程思維”來發(fā)展自家的自動駕駛“多點開花”的產(chǎn)業(yè)布局：

1. 做智能交通的車路協(xié)同，通過打造一個真正符合自動駕駛需求的智能道路，來提升未來智能道路整套系統(tǒng)能力的標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)更高效、更安全、更智能交通組織的藍圖，為自動駕駛車輛和智能交通的落地提供全面的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

2. 做汽車智能化的輔助駕駛系統(tǒng)ANP，像特斯拉一樣，讓自動駕駛的數(shù)據(jù)可以源源不斷從乘用車上跑出來，形成“落地－獲取數(shù)據(jù)－算法迭代－落地”的正向循環(huán)。

3. 做自動駕駛出行3年30城的目標(biāo)，百度Apollo提出在未來3年時間內(nèi)實現(xiàn)“深耕京津冀、長三角、大灣區(qū)，覆蓋全國30城，打造3000輛L4級別自動駕駛車隊，滿足300萬用戶的自動駕駛出行需求”的三年發(fā)展目標(biāo)。

透視百度Apollo自動駕駛的發(fā)展，從兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、到擴大量產(chǎn)規(guī)模，從構(gòu)建聰明的車、到開辟智能道路，在扎實的技術(shù)深耕與產(chǎn)品矩陣的多場景實踐背后，凝聚了百度Apollo在自動駕駛領(lǐng)域的全面思考。我們可以看到中國的自動駕駛不僅僅是在世界范圍內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先的地位，也發(fā)展出了自己的特色之路，引領(lǐng)整個行業(yè)向著自動駕駛的珠峰攀登。

從蘿卜快跑的運營訂單量甩掉Waymo的故事展開，我們發(fā)現(xiàn)Apollo不斷拿下行業(yè)的各種第一，這些只是Apollo策略小步驗證的開始，接下來百度Apollo也會持續(xù)向規(guī)模化深入挺進。無論是在公開道路的推廣、無人車的量產(chǎn)投放，還是技術(shù)層面的迭代與去掉安全員的突破上，在這些“無人區(qū)”中Apollo作為先導(dǎo)者會不斷深入到這些深水區(qū)中探險，也會持續(xù)帶給公眾自動駕駛技術(shù)的體驗升級，讓自動駕駛技術(shù)從部分城市走入千家萬戶，普惠大眾的出行生活。