近日，由于全球芯片短缺，汽車行業(yè)也遭受了沖擊，因為芯片的供應(yīng)不足，全球的車企普遍出現(xiàn)減產(chǎn)、漲價，消費(fèi)者的提車、等車日期延長。歐洲工廠取消了56000多輛汽車的生產(chǎn)計劃，而包括日本和韓國在內(nèi)的亞洲工廠又取消了30000輛汽車。

汽車芯片短缺的問題已讓不少廠家、經(jīng)銷商與消費(fèi)者均感到懊惱不已。值得注意的是，有不少經(jīng)銷商為了解決芯片短缺問題給自家業(yè)績所帶來的不利影響，甚至面向部分在“芯片荒”全面爆發(fā)前已經(jīng)提車的車主推出了二手車、準(zhǔn)新車加價回購的政策。對于消費(fèi)者而言，“芯片荒”的問題也使得他們無法讓自己在出行代步方面的難題得到及時有效地解決。

最近幾周，汽車制造商已采取措施，通過從其制造訂單中刪除一些基于芯片的功能來繞過裝配瓶頸，例如通用汽車公司生產(chǎn)不帶加熱方向盤的汽車。但即使制造商正在尋找新的變通辦法，大多數(shù)人還是接受了芯片短缺將持續(xù)到2022年的可能性。

汽車芯片短缺原因有以下幾點(diǎn)：

• 受疫情影響，各國的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力都受到了嚴(yán)重打擊，全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，在采取隔離政策的同時，也就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片供應(yīng)自然會減少。
  
• 汽車芯片需求快速增長各主要汽車都在向智能化方向發(fā)展，汽車中半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備所占的配件比例越來越多，一些無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在一些車型或高端車型上，現(xiàn)在卻成為了大部分新能源車的標(biāo)配。
  
• 半導(dǎo)體行業(yè)低估了對汽車芯片的需求因為晶片行業(yè)具有非常典型的周期性。

文章整合自：站長之家、價值傳遞資訊、零如說車

編輯：ymf