從2020年12月份開始的汽車芯片短缺，如今已經(jīng)在汽車行業(yè)愈演愈烈，受到了行業(yè)的廣泛關注和熱議。據(jù)了解，目前已經(jīng)有了十數(shù)家車企采取了停工、停產(chǎn)等手段，以緩解當前的芯片短缺危機。

2020年12月份，大眾汽車公開表示，因半導體芯片供應短缺問題，將調(diào)整在中國、北美，甚至歐洲的產(chǎn)量，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。針對一汽—大眾成都工廠捷達車型因芯片短缺而大幅減產(chǎn)的消息，大眾中國稱，目前正密切關注事態(tài)發(fā)展，并在全國范圍內(nèi)優(yōu)化資源分配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。

據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側滑作用。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

伴隨汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。芯片對汽車越來越重要，汽車未來會超過PC和手機，成為芯片企業(yè)最大的需求方，未來車用芯片稀缺將會是持續(xù)的。

本文整合自：經(jīng)濟日報、汽車之家

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