車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸速率
車載以太網(wǎng)是一種連接在車內(nèi)的電子單元新型局域網(wǎng)技術(shù)，在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbit/s甚至1Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率，可以同時滿足汽車行業(yè)的低功耗、帶寬分配、低輻射及低延遲等方面的要求。
車載以太網(wǎng)主要由MAC（介質(zhì)訪問控制）、PHY（物理接口收發(fā)器）組成，與傳統(tǒng)以太網(wǎng)不同，車載以太網(wǎng)固定為全雙工通信方式，出于對汽車啟動時間的考慮而沒有引入自動協(xié)商機制，此外車載以太網(wǎng)是通過單對非屏蔽或屏蔽電纜連接，與之對應(yīng)的100M的MDI接口為100Base-T1，以此滿足EMC要求。
在當下車型的電子電器架構(gòu)中，車載以太網(wǎng)多是在局部需要高帶寬的P2P channel使用，比如Gateway和導(dǎo)航之間傳輸流媒體信息，Gateway和ADAS控制器之間傳輸高精度地圖，Tbox和gateway之間的信息傳輸。當然最主要的是提升OTA的速度。
審核編輯：姚遠
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
傳輸速率
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
53瀏覽量
16860 -
車載以太網(wǎng)
+關(guān)注
關(guān)注
19文章
254瀏覽量
23931
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
熱點推薦
車載以太網(wǎng)技術(shù)的深度解析與核心應(yīng)用
在汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)CAN總線已難以支撐自動駕駛海量數(shù)據(jù)傳輸需求。本文深入解析車載以太網(wǎng)如何通過高帶寬、低延遲特性突破這一瓶頸，重點剖析其在自動駕駛系統(tǒng)中的TSN實時傳輸、SOME
基于FPGA的USB數(shù)據(jù)傳輸
你也許會有疑問，明明有這么多通信方式和數(shù)據(jù)傳輸（SPI、I2C、UART、以太網(wǎng)）為什么偏偏使用USB呢?
車載網(wǎng)絡(luò)測試技術(shù)的進化之路#CAN #車載以太網(wǎng) #TSN #時間敏感網(wǎng)絡(luò)
車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK
發(fā)布于 :2025年06月26日 18:12:48
SPI數(shù)據(jù)傳輸緩慢問題求解
我遇到了 SPI 數(shù)據(jù)傳輸速率問題。 盡管將 SPI 時鐘頻率設(shè)置為 20 MHz，但我只獲得了 2 Kbps 的數(shù)據(jù)傳輸速率。 我正在以 115200 的波特率通過 UART 監(jiān)控
發(fā)表于 05-15 08:29
Serder速率和以太網(wǎng)速率關(guān)系
Serder速率從56G向112G甚至224G演進,銅纜傳輸速率也將向224Gbps發(fā)展，目前以太網(wǎng)速率已從1Gbps提升至800Gbps，未來將向1.6Tbps方向發(fā)展。Serder
泰克示波器MDO3024在車載以太網(wǎng)測試中的應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車載以太網(wǎng)作為新一代汽車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，正逐步取代傳統(tǒng)的CAN、LIN等總線系統(tǒng)，成為連接車內(nèi)各種電子控制單元（ECU）的主要通信方式。車載以太網(wǎng)不僅具有更高
工業(yè)以太網(wǎng)中的數(shù)據(jù)鏈路層與工業(yè)交換機的關(guān)鍵作用
工業(yè)以太網(wǎng)成為了支撐工業(yè)控制和通信系統(tǒng)的重要組成部分。數(shù)據(jù)鏈路層是工業(yè)以太網(wǎng)中的關(guān)鍵層，它為網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)傳輸提供了基本保障，而數(shù)據(jù)鏈路層不僅
使用示波器的汽車以太網(wǎng)物理層調(diào)試案例
車載電子設(shè)備越來越多地使用車載以太網(wǎng)在互連設(shè)備和組件之間傳輸高速串行數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)傳輸
iic協(xié)議的數(shù)據(jù)傳輸速率標準
I2C協(xié)議定義了多種數(shù)據(jù)傳輸速率標準，以適應(yīng)不同的應(yīng)用需求。以下是I2C協(xié)議的主要數(shù)據(jù)傳輸速率標準： 標準模式（Standard-mode） ：速率
信道帶寬與數(shù)據(jù)傳輸速率關(guān)系
信道帶寬與數(shù)據(jù)傳輸速率之間存在密切的關(guān)系，這種關(guān)系可以通過香農(nóng)定理來具體闡述。 一、理論關(guān)系 根據(jù)香農(nóng)定理，信道的最大數(shù)據(jù)傳輸速率（C）與信道的帶寬（B）和信噪比（SNR）之間存在如下
請問ldc1000在與主機進行數(shù)據(jù)傳輸的過程中，數(shù)據(jù)傳輸速率設(shè)置為多大合適？
你好，請問ldc1000在與主機進行數(shù)據(jù)傳輸的過程中，數(shù)據(jù)傳輸速率設(shè)置為多大合適（我的差不多1M）,但數(shù)據(jù)一直不對····
發(fā)表于 01-17 06:37
單對以太網(wǎng)供電技術(shù)的演進和應(yīng)用
單對以太網(wǎng)（SPE）是一種新興的以太網(wǎng)通信標準，與通常使用四對線的傳統(tǒng)以太網(wǎng)不同，它只使用一對線進行數(shù)據(jù)傳輸。對于那些空間和重量受限的應(yīng)用，例如汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)備，這是一
TOSUN 車載以太網(wǎng)仿真測試解決方案
TOSUN車載以太網(wǎng)仿真測試解決方案隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能化系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，車載電子組件和傳感器的數(shù)量與復(fù)雜性都在持續(xù)增加，為了滿足這些更為復(fù)雜性的需求，車載
工商網(wǎng)監(jiān)
評論