電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/莫婷婷)近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布“2022年1月動力電池裝車量數(shù)據(jù)”。數(shù)據(jù)顯示2022年1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%。其中，三元電池的裝車量為7.3GWh，同比上升 35.2%;磷酸鐵鋰電池的裝車量為8.9GWh，同比上升172.7%。磷酸鐵鋰電池的裝車量持續(xù)超過三元電池，并保持快速增長。

在動力電池企業(yè)方面，寧德時代以8.13GWh的裝車量穩(wěn)拿一半市場份額，位居第一名。比亞迪則是以3.39GWh的裝車量拿下20.93%的市場份額排名第二。排名第三的中創(chuàng)新航(中航鋰電)以1.2GWh的裝車量占據(jù)7.40%的市場份額。

動力電池的裝車量的上升，在另一方面也表示新能源汽車的快速普及也同步上升。根據(jù)第339批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示，據(jù)統(tǒng)計，有102戶企業(yè)申報了新能源汽車產(chǎn)品，共涉及217個型號。值得注意的是，在申報的新能源乘用車中，超過一半的車型是采用純電，其次是插電。

在上述申報的新能源汽車中，純電動乘用車中就有小鵬G3，采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。寧德時代作為小鵬汽車的動力電池主供應(yīng)商，也是在小鵬汽車在計劃換裝磷酸鐵鋰電池后的首選合作伙伴。作為造車新勢力三強(qiáng)，小鵬汽車在消費(fèi)市場的表現(xiàn)也為寧德時代取得了不少新能源汽車市場的份額。

就在今年1月，小鵬汽車1月交付量為12,922臺，同比增長115%。在2022年，小鵬汽車表示要沖擊年銷量30萬輛。他會如何完成這個目標(biāo)，被外界傳出要“逃離”寧德時代之后，雙方的合作進(jìn)展也是備受關(guān)注。

排名第二的比亞迪在動力電池領(lǐng)域大力推進(jìn)刀片電池。據(jù)了解，比亞迪正在推進(jìn)20GWh新型動力電池項，該項目主要生產(chǎn)比亞迪DM-i超級混動車型配套的電池電芯、模組及電池包等系列產(chǎn)品。在電池方面將配備超級磷酸鐵鋰電池，既刀片電池。磷酸鐵鋰電池相比三元電池，在使用壽命、安全性、成本具備明顯優(yōu)勢;刀片電池的電芯在散熱、耐低溫的性能上也是更勝一籌。

目前，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品系列龐大，其王朝家族系列包括SUV、轎車和MPV三大車型。為了滿足消費(fèi)市場的需求，比亞迪也在全國范圍內(nèi)打造多個電池生產(chǎn)基地。盡管與寧德時代還較大的差距，但近期業(yè)內(nèi)傳出比亞迪將外供刀片電池給特斯拉、一汽等廠商，如果消息被得以證實，憑借其“自產(chǎn)自銷”，甚至是外供的強(qiáng)大生產(chǎn)能力，在接下來的市場競爭中，預(yù)期依舊能保持國內(nèi)第二名。

在供應(yīng)緊張的背景下，為了保證供應(yīng)鏈安全，汽車廠商逐漸開辟新的供應(yīng)商。在這波浪潮中，中航鋰電成為第二梯隊玩家中崛起的典型例子。例如從2020年開始，廣汽將中航鋰電列為第一供應(yīng)商，取代了寧德時代。

近年來，中航鋰電不斷追趕巨頭廠商，其裝機(jī)量快速上升，2018年至2020年的裝機(jī)量分別為0.71GWh、1.49GWh、3.55GWh，排名從第九躍升第四。就在2021年12月，中航鋰電啟動赴港IPO。在資本市場的支持下，中航鋰電或?qū)⒂瓉硇乱惠喌漠a(chǎn)能擴(kuò)張。

此外，在1月動力電池裝車量數(shù)據(jù)中，國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等第二梯隊廠商依舊穩(wěn)定其市場份額。就在2022年2月，億緯鋰能對外表示將投資20億元，打造千億電池產(chǎn)業(yè)集群，并優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)布局。

動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在各大廠商的猛烈進(jìn)攻下，頭部廠商寧德時代面臨新的挑戰(zhàn)，盡管當(dāng)下還不能構(gòu)成威脅，但在第二梯隊廠商之間，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大、IPO補(bǔ)充資本力量之后，必定有一場更加激烈的競爭。

原文標(biāo)題：1月動力電池裝車量同比增長86.9%，國內(nèi)第二梯隊玩家崛起

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審核編輯：湯梓紅