電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（4月11日），福特汽車宣布，該公司已與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署了初步協(xié)議，后者將通過其位于阿根廷的鋰礦項(xiàng)目Kachi每年向福特提供2.5萬(wàn)噸鋰。

在全球鋰價(jià)格居高不下的情況下，車企都對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)上游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)動(dòng)了心思。近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上發(fā)文稱，鋰是制造電池的關(guān)鍵部件，但鋰的價(jià)格已經(jīng)到了瘋狂的地步，除非提高單車的售價(jià)，否則特斯拉可能會(huì)直接大規(guī)模地進(jìn)入鋰的開采和提煉領(lǐng)域。

圖源：推特

同時(shí)，馬斯克還表示，鋰元素在地球上本身并不缺乏，因?yàn)檫@種元素在地球上無處不在，但是現(xiàn)在提煉/精煉的速度太慢了。

據(jù)悉，目前鋰在地殼中的含量約為0.0065%，已知的含鋰礦物有150多種，主要以鋰輝石、鋰云母、透鋰長(zhǎng)石、磷鋁石礦等形式存在。根據(jù)中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量評(píng)估報(bào)告（2021）》，截至2020年，全球鋰礦（碳酸鋰）儲(chǔ)量1.28億噸，資源量3.49億噸，主要分布在智利、澳大利亞、阿根廷、玻利維亞等國(guó)。

有儲(chǔ)量是一回事，但傳輸?shù)?a target="_blank">新能源汽車產(chǎn)業(yè)是另一回事。目前，提鋰的方式大概有鹽湖提鋰、云母提鋰、鋰輝石提鋰等方法，這和全球鋰資源存儲(chǔ)有關(guān)，主要是鹽湖資源和礦石資源，其中鹽湖占60%，礦石占40%。

近一段時(shí)間，鹽湖提鋰賽道很熱，技術(shù)取得很大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)資本大舉介入。比如在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)誕生了一大批鹽湖提鋰的概念股，包括天齊鋰業(yè)、中礦資源、贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份和藏格礦業(yè)等，并已經(jīng)圍繞青海鹽湖和西藏鹽湖形成了兩大產(chǎn)業(yè)集群，在碳酸鋰產(chǎn)能方面，藍(lán)科鋰業(yè) 3 萬(wàn)噸、藏格鋰業(yè) 1 萬(wàn)噸，目前圍繞青海鹽湖群中的察爾汗鹽湖已經(jīng)規(guī)劃了一個(gè)年產(chǎn)7萬(wàn)噸的計(jì)劃，為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大。

然而，雖然鹵水型鋰礦資源約占全球已探明鋰資源的60%，但鹽湖中雜質(zhì)較多，尤其是鎂鋰因化學(xué)性質(zhì)類似比較難分離，因此鹽湖提鋰制備高端產(chǎn)品較為困難。此外，由于鹽湖品質(zhì)差別較大，制備電池級(jí)碳酸鋰成本也有較大差別，但平均成本上，鹽湖提鋰制備電池級(jí)碳酸鋰的成本是高于礦石提鋰的，當(dāng)然要是制備工業(yè)級(jí)碳酸鋰，那么鹽湖提鋰會(huì)有成本優(yōu)勢(shì)。

但目前還沒有到技術(shù)路線必須二選一的時(shí)候，而是兩者齊上陣之后，依然無法滿足日益擴(kuò)大的新能源汽車電池需求。

正如馬斯克在推特上面發(fā)布的價(jià)格，2022年鋰材料價(jià)格又上了一個(gè)臺(tái)階，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)突破了50萬(wàn)元/噸。4月11日價(jià)格下降了大概2000元/噸。此外，六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰電解液和錳酸鋰電解液也出現(xiàn)了不同程度的下降，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，說拐點(diǎn)已至似乎還早了一點(diǎn)。

和馬斯克的說法一致，從業(yè)人士的觀點(diǎn)也普遍認(rèn)為，全球主要規(guī)劃鋰資源開發(fā)進(jìn)度或難以匹配需求增長(zhǎng)的速度與量級(jí)，且鑒于資源項(xiàng)目的復(fù)雜性，其實(shí)際開發(fā)進(jìn)度不確定性較高。

因此，也就不難理解，福特直接和澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署協(xié)議來拿資源。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，Lake Resources NL為福特提供鋰材料的項(xiàng)目由前者和初創(chuàng)公司Lilac Solutions共同開發(fā)，運(yùn)用的是直接提取鋰（DLE）技術(shù)，彰顯了福特對(duì)新技術(shù)投入的決心。

隨著鋰資源“焦慮”的加重，部分碳酸鋰企業(yè)已開啟“時(shí)價(jià)”，這給車企在成本端造成了很大的壓力，并且有很大的供應(yīng)不確定性。因此，對(duì)特斯拉這種核心資源必須掌握在自己手里的企業(yè)而言，有想法涉足這個(gè)環(huán)節(jié)也不足為奇。

目前，在新能源電動(dòng)車行業(yè)，特斯拉是名副其實(shí)的全球標(biāo)桿，2021年全球新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉在純電市場(chǎng)中的占比高達(dá)20.3%，上一年度特斯拉的銷量達(dá)到了94萬(wàn)輛。根據(jù)預(yù)測(cè)，2022年特斯拉交付量將實(shí)現(xiàn)翻倍，超過180萬(wàn)輛。

根據(jù)特斯拉方面的消息，目前特斯拉在產(chǎn)能和銷售體系方面都具備供應(yīng)180萬(wàn)輛汽車的能力。

但是，如果鋰資源供應(yīng)不上，特斯拉也是空有力氣使不出。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年新增鋰資源產(chǎn)量少，全球鋰資源供需缺口約3.4萬(wàn)噸LCE。不過這還是樂觀的估計(jì)，目前已經(jīng)有機(jī)構(gòu)做出預(yù)警，認(rèn)為2022年將會(huì)有更大的供應(yīng)缺口，比如標(biāo)普全球市場(chǎng)情報(bào)中就把碳酸鋰需求量從此前預(yù)測(cè)的50.4萬(wàn)噸上調(diào)至64.1萬(wàn)噸，甚至可能更高。

如果供應(yīng)威脅到了造車產(chǎn)能，預(yù)計(jì)特斯拉入局鋰礦開采和精煉環(huán)節(jié)也不遠(yuǎn)了。