電子發(fā)燒友網報道（文/李彎彎）日前，東航宣布定增募資150億元購買38架飛機，包括4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及4架B787-9飛機，新引進飛機預計于2022年-2024年交付。

由中國商飛開發(fā)的C919大型飛機的售價也隨之曝光，目錄單價0.99億美元，人民幣6.53億元。C919主要對標波音737和空客A320，這是民航史上最暢銷的兩款機型。

據查，波音、空客公司相關機型價格：波音737-800大概為1.02億美元，波音737 MAX 8為1.17億美元；A320價格大概是1.01億美元，A321價格為1.18億美元，A320neo為1.1億美元，A321neo大概價格為1.29億美元。相比之下，C919在價格上更具競爭優(yōu)勢。

訂單達1015架，C919將迎萬億市場

C919客機，全稱COMAC C919，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的單通道民用飛機，最大起飛重量72.5噸，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛。

圖片來自中國商飛

2021年3月1日，東航與中國商飛正式簽署C919大型客機購機合同。首架C919飛機有望在2022 年下半年實現交付，國產大飛機商業(yè)化運營進入實質性階段。截至當前，C919的國內外客戶達到28家，訂單總數高達1015架。

C919飛機市場空間巨大，根據航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機中國市場預測年報（2021~2040）》，預計2021-2040年間，中國需補充民用客機7646 架，其中寬體客機1561架，窄體客機5276架，支線客機809架。

中國商飛和波音公司預測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右，假設未來C919在國內能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架，按售價6.53億元計算，C919的年銷售額就達到653億元人民幣。

當前我國的民航客機市場主要由波音、空客兩家航空巨頭壟斷，而如今波音在中國市場的占有率逐漸下滑，未來隨著C919的逐步商用，C919在民航客機市場的占有率會持續(xù)提升，市場規(guī)模將會更大。

研究國產大飛機，促進工業(yè)技術進步

從研究國產大飛機開始，不少技術都隨之取得突破和進展。

比如，在研發(fā)C919的過程中，需要定一個氣動外形，這要進行大量的風洞試驗，然而我國雖然有頂尖的風洞群，卻沒有吹大型客機的經驗，這迫使國產鼓風機廠和傳感器廠不得不想辦法把吹大型客機的風洞試驗場地搞定了。

再比如材料問題，C919復合材料的使用量約占整機重量的15%到17%，如果從國外進口費用大，而且還有卡脖子的風險。為此，各大研究制造所聯合上下游供應商，想辦法完成了AFP鋪絲機國產化。這種機床不僅可以生產生產大型客機，還可以用于戰(zhàn)斗機。

還有航空發(fā)動機也取得了進展，相比于歐美，我國的航空發(fā)動機相對薄弱。事實上，在C919項目招標時，政策鼓勵國內外企業(yè)合作成立合資公司，比如C919選擇的發(fā)動機，是由美國GE和法國賽風集團合資的CFM國際提供的LEAP-1C，但CFM并不愿意成立合資公司并轉讓相關技術。

于是最好是自己研發(fā)，2011年，中國航空發(fā)動機公司開始負責研發(fā)民航渦扇發(fā)動機。到2017年12月，對標LEAP-1C的大型客機發(fā)動機驗證機（CJ-1000AX）首臺整機在上海完成裝配。2018年5月，CJ-1000AX首臺整機在上海點火成功，核心機轉速最高達到6600rpm。

按照目前的進度，2023年有望可以在C919上搭載國產發(fā)動機，這就是研發(fā)C919帶來的技術進步。

國產大飛機商用，帶飛產業(yè)鏈發(fā)展

隨著C919逐漸商用，供應商企業(yè)都將受益，根據前瞻產業(yè)研究院此前報告，民航飛機成本構成主要由機體、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其他部分構成，各部分價值占比約為36%、22%、13%、17%和12%。

估算下來，機體、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其他部分，每架價值量分別為2.35億元、1.44億元，0.85億元，1.11億元、0.78億元，一年如果售出100架，各部分的價值分別約235億元、144億元，85億元、111億元、78億元。

C919有非常多國產供應商參與，電子發(fā)燒友此前發(fā)布的文章《替代波音？國產化率超50%的國產大飛機C919，有望年內商用》有介紹，在立項之初，國產大型客機的國產率目標為10%，而如今C919國產率已經高達50%。

比如在發(fā)動機上，參與的國產廠商眾多。航發(fā)動力此前表示參與到C919在研發(fā)動機配套零部件產品的生產；航發(fā)科技的壓氣機葉片已經中標大飛機C919項目，公司還可為飛機提供航空發(fā)動機、燃氣輪機零部件和航空軸承；萬澤股份表示承擔了對國產商用大飛機發(fā)動機用單晶等軸類渦輪葉片的研制與生產任務。

在機載設備上，包括機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等，有兩家一類供應商四川九洲和中航光電，分別提供客艙核心系統(tǒng)、檢測設備及線路連接。紫江企業(yè)也曾表示子公司參股公司為C919提供航電系統(tǒng)產品。

剎車系統(tǒng)中，博云新材與霍尼韋爾共同中標C919飛機機輪及剎車系統(tǒng)獨家供應資格，并組建了合資公司。另外興業(yè)股份為C919剎車片浸漬樹脂供應商，天鳥高新是C919碳剎車預制體的唯一供應商。

小結

如今在民航市場上，波音和空客兩家公司占據壟斷地位，不僅僅是銷售，還有售后。比如波音，如果在使用波音飛機的過程中，哪個部件出了問題，也必須買波音的部件更換，如果采用別家的部件，波音就不保修了，而且出了問題，他們也不負責。

不僅如此，售價還貴，以A320的剎車組件為例，一個碳剎車盤報價7萬美元，四組為28萬美元，而國產剎車盤比國外便宜一半。而因為波音、空客的壟斷，不僅僅是飛機，連帶產業(yè)鏈的發(fā)展也受限。

而如今隨著國產大飛機C919即將商用，整個產業(yè)鏈技術和市場也將會在其帶動下得到快速發(fā)展，意義深遠。