伴隨著自動駕駛的發(fā)展，人在車內(nèi)的行為模式已經(jīng)發(fā)生了極大的變化。

人類已經(jīng)越來越多把一些動態(tài)駕駛任務交回給了機器，從而把自己釋放出來去做更有意義的事情。這改變了我們對駕駛的認知，也會改變?nèi)藗儗ψ撔枨蟮年P注點。

四維智聯(lián)的產(chǎn)品線覆蓋智能座艙，手車互聯(lián)、前后裝車載終端。其中，在座艙這個領域中四維智聯(lián)已具有長時間的開發(fā)積累經(jīng)驗，并見證了座艙產(chǎn)品的世代更替。從最初的獨立車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展至5G時代智能導航信息娛樂系統(tǒng)，座艙承載的功能和交互信息量持續(xù)增加，越來越被人們看作是開放的人機交互及生態(tài)系統(tǒng)的入口。

對于座艙演變進程的發(fā)展，可定義為三大階段：

· 從2015年開始車輛走向廣泛聯(lián)網(wǎng)，座艙擁有了基于3G網(wǎng)絡的在線娛樂功能，我們把當時的座艙定義為“智能互聯(lián)駕艙”。

· 從現(xiàn)階段到2025年左右，座艙進入 “智能共情座艙” 階段，相較于“智能互聯(lián)駕艙”，它擁有更多模態(tài)的交互能力，可以為駕乘人員提供獨立的、個性化的服務。

· 2025年之后，隨著自動駕駛的逐步演進，座艙將進入“智駕共情座艙”的階段，真正具備實現(xiàn)第三空間內(nèi)AI與人的共情交互，在車路協(xié)同技術輔助下打造無縫互聯(lián)的全新體驗。

開發(fā)滿足將來智能駕駛時代的座艙 需要考慮一體化的解決方案

當下談論的“軟件定義汽車”，更多的是說打造一個集成式的硬件和軟件平臺。軟件平臺可以豐富應用種類，提高靈活性；硬件平臺則是支持整個軟件運行的基石。用戶在座艙內(nèi)千人千面的需求，對座艙整體設計、運算處理能力、軟件平臺靈活性帶來極大挑戰(zhàn)。因此，一體化的解決方案能夠站在更高維度、以通盤的角度幫助我們更好的進行軟硬件設計。

豐富多樣化的智能座艙體驗，打造“人-車-家”全場景的無縫互聯(lián)體驗。四維智聯(lián)深耕智能網(wǎng)聯(lián)經(jīng)驗豐富，熟悉車載項目生命周期，與海內(nèi)外眾多頭部車廠、行業(yè)客戶及生態(tài)鏈伙伴深度合作，已有眾多品牌車型實現(xiàn)量產(chǎn)，公司擁有軟、硬件、軟硬件一體化產(chǎn)業(yè)線，可為客戶提供定制化解決方案；公司集成行業(yè)生態(tài)頭部資源鏈，內(nèi)容豐富，軟硬一體，靈活拓展，體驗統(tǒng)一。打造一體化生態(tài)服務的概念。

智能交互特點，了解用戶表達目標，可形成有效對話，根據(jù)用戶習慣智能推薦相關服務。

整合生態(tài)服務，融合行業(yè)頭部資源，去APP化，整合更加智能的綜合服務。

優(yōu)化用戶體驗，降低用戶學習成本，方便用戶上手，并打通車內(nèi)車外，達成行車與生活無界的體驗。

保護車廠數(shù)據(jù)。

通過提供多模交互的智能體驗和個性化的車聯(lián)網(wǎng)服務，形成智能駕駛艙統(tǒng)一的交互平臺和用戶界面，進一步提升系統(tǒng)集成度和功能安全，滿足用戶在不同場景下的定制化要求。隨著5G的應用，將實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)背景下的整車數(shù)字化、在線化。基于此，為用戶提供更安全、更智能、更便捷的出行新體驗成為智能座艙的發(fā)展趨勢。智能座艙，首先要解決智的問題，我們認為“智”是包含了智能助手、智能導航、智駕融合、多屏交互、整車OTA在內(nèi)的全方位智能體驗。其次，要以滿足“第三空間”的需求為目標，為用戶提供車內(nèi)的便捷服務。這就要求我們必須以車為中心，搭建包括車內(nèi)應用、消費服務以及V2X的多重生態(tài)體系。同時智與車生態(tài)又相輔相成，智為車生態(tài)賦能，車生態(tài)為智提供服務支撐。

四維智聯(lián)相信以硬件為基石、軟件為勢能的綜合性解決方案能極大可能地助力“軟件定義汽車”的最終實現(xiàn)，為用戶帶來自動駕駛時代的全新智能座艙體驗。

審核編輯 ：李倩