飛出太陽系后，最遠探測器發(fā)回數(shù)據(jù)變?yōu)閬y碼

目前距離地球最遠、且還在服役的人類探測器是1977年升空的旅行者一號（NASA Voyager 1），它和兄弟旅行者2號一樣，均飛出了太陽系，處于所謂星際空間。

但NASA科學(xué)家近日表示，雖然各種跡象表明探測器的“姿態(tài)表達和控制系統(tǒng)”工作正常，包括高增益天線的地球朝向都沒問題，可詭異的情況在于，旅行者一號發(fā)回地球的遙測數(shù)據(jù)，卻難以解讀，看起來就像是隨機生成的。如果是系統(tǒng)故障，那么理應(yīng)激活“安全模式”，但并沒有激活。

Simon點評：目前人類對于星際空間的探索非常少，大多是來自于太空望遠鏡所觀測到的數(shù)據(jù)，但實際勘探情況到底如何，對此幾乎一無所知。

一個數(shù)據(jù)顯示，旅行者一號目前距離地球大概有233億公里，與地球完成一次雙向通信時間長達41小時6分鐘。但結(jié)果就在該機器飛出太陽系之后，傳回的確實一堆亂碼一樣的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，由于這一飛行器飛出地球的時間為1977年，飛行器上的探測器以及傳感器早就超過了預(yù)計的壽命，可能無法準確探測出外界的詳情。再加上星際空間所在的輻射環(huán)境，物理參數(shù)或許與太陽系也有差異，可能導(dǎo)致飛行器無法解析外部的信息。

也有網(wǎng)友認為我們所在的世界處于虛擬空間當(dāng)中，由于飛行器已經(jīng)超出建模范圍，因此只能發(fā)回隨機數(shù)據(jù)。不過更可能的是，由于地球的物理還無法解釋星際空間的外部環(huán)境，因此導(dǎo)致亂碼的產(chǎn)生。但不管怎樣，飛出太陽系的飛行器對人類而言仍有重要意義。

5G基站發(fā)貨量超120萬 華為拿下100個5G合同

5月17日，在2022年世界電信和信息社會大會開幕式上，華為高級副總裁蔣正非發(fā)表主題演講，并且透露，目前華為已經(jīng)獲得超過100個5G商用合同，5G基站發(fā)貨量超過120萬。蔣正非特別強調(diào)，中國正在引領(lǐng)全球5G發(fā)展。截至到3月底，中國已經(jīng)建成了超過156萬個5G基站，是全球最大的的5G網(wǎng)絡(luò)。

Lily點評：愛立信近日宣布最新數(shù)據(jù)。截止到5月2日，愛立信已經(jīng)在全球范圍內(nèi)獲得172個5G商用合同，其中，愛立信已經(jīng)和89家運營商達成允許公示的5G商用合同，共在54個國家為121個正在運行的5G商用網(wǎng)絡(luò)提供設(shè)備支持。隨著5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷展開，華為、愛立信和諾基亞三大巨頭之間的5G商用訂單之爭日益激烈。

美國、英國、加拿大、澳大利亞等國家以國家安全為由，在全球打擊華為的5G合作。今年1月10日，前商務(wù)大臣凱布爾表示，英國之所以放棄華為5G設(shè)備，其實并非是因為國家安全問題，而是美國施加的壓力。此外，加拿大政府本周四表示，將與其他五眼聯(lián)盟成員國家采取同樣舉措，計劃禁止使用中國企業(yè)華為和中興通訊的5G設(shè)備，以此來保護國家安全。

華為在圍堵之中，在南美和非洲地區(qū)接連實現(xiàn)突破。近期，巴西移動運營商Brisanet采用了采用華為5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。埃塞俄比亞第一大電信網(wǎng)絡(luò)運營商Ethio Telecom（埃塞俄比亞全資國有企業(yè)）已于當(dāng)?shù)貢r間5月9日率先在埃推出5G商用服務(wù)，這家運營商也采購了華為5G設(shè)備。

在全球5G快速部署的新背景下，除中之外，亞洲、非洲、歐洲、中東、南美洲多個國家都有部署5G網(wǎng)絡(luò)需求，相信華為還有更多機會斬獲5G合同，引領(lǐng)全球5G技術(shù)的發(fā)展。

北大團隊攻克一世界難題，光子集成芯片和微系統(tǒng)有新突破

5月19日消息，北京大學(xué)王興軍教授帶領(lǐng)的研究團隊，歷時三年，攻克了在光子集成和微系統(tǒng)方面的一世界性難題。聯(lián)合加州大學(xué)圣芭芭拉分校John E.Bowers教授課題組在《自然》雜志發(fā)表這一新研究《Microcomb-driven silicon photonic》。

Tanya點評：眾所周知，硅基材料本身是不發(fā)光的，如何讓它發(fā)光是科學(xué)界研究的熱門課題。在很早的時候，全球芯片巨頭英特爾就把硅激光芯片作為長期研究項目。此次王教授帶領(lǐng)的研究團隊通過直接由半導(dǎo)體激光器泵浦集成微腔光頻梳，給硅基光電子集成芯片提供了所需的光源大腦，讓其實現(xiàn)真正發(fā)光，然后硅基光電子集成技術(shù)再借助成熟的CMOS工藝，大規(guī)模集成傳統(tǒng)光學(xué)系統(tǒng)所需的功能器件。

“光”傳播速度是目前我們認知范圍內(nèi)最快的一種物質(zhì)，如果能把“電子傳輸”替換成“光傳輸”，那將極大提升片上的信息傳輸速度和信息處理速度。而且由集成微腔光梳驅(qū)動的新型硅基光電子片上的集成系統(tǒng)，集成度很高，能實現(xiàn)更多復(fù)雜的功能。

未來在5G通信、自動駕駛、AIOT的進一步發(fā)展，海量數(shù)據(jù)將在云端擁擠，這迫切需要更高效的數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理方式。而硅基光電子高集成系統(tǒng)可以實現(xiàn)以激光作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮d體，還能避免傳統(tǒng)電子傳輸信息受磁場干擾的影響。相信北大團隊的這一重大研究成果，將很快應(yīng)用于數(shù)據(jù)中心、云計算、高頻高速通信等領(lǐng)域。

IDC：L2 級自動駕駛新車滲透率已達23.2%

近日，IDC發(fā)布《中國自動駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》顯示，2022年第一季度L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率達23.2%，整個市場處于L2向L3發(fā)展的階段。

Hobby點評：L2級自動駕駛在國內(nèi)汽車市場滲透率飛速增長，去年第一季度，這個數(shù)字還僅僅是7.5%，短短一年時間L2滲透率就已經(jīng)達到23.2%。細分到新能源汽車市場上，今年一季度的L2自動駕駛新車滲透率更是達到35%。

而這只是開始，近期多家自動駕駛公司都推出了低成本的高階自動駕駛方案，比如元戎啟行推出的低成本L4方案，本周輕舟智航還推出了一套量產(chǎn)成本僅低至1萬元人民幣的自動駕駛方案，能夠達到99%的L4能力。這是什么概念？特斯拉升級FSD自動駕駛需要6.4萬元人民幣，蔚來NAD自動駕駛能力需要按月付費，每月680元訂閱費用。這么看來1萬元能夠達到99%L4能力的自動駕駛方案，簡直是降維打擊。

而接下來，自動駕駛公司推出的方案，將會跟隨整車研發(fā)周期，在2-3年后陸續(xù)上市，屆時L3級別滲透率達到80%以上，L4自動駕駛遍地走也絕對不是憑空想象。

日本今起禁止對俄出口3D打印機等高科技產(chǎn)品

據(jù)衛(wèi)星社，日本自5月20日起禁止向俄羅斯出口高科技產(chǎn)品，諸如量子計算機、3D打印機、電子顯微鏡等設(shè)備。報道稱，由于烏克蘭局勢，這是其中一項對俄羅斯的制裁措施，日本政府上周作出了相關(guān)決定。據(jù)報道，該制裁清單總共包含14類商品和設(shè)備。報道指出，這一措施是日本政府于5月10日批準并于13日通過的一攬子制裁措施中的一項。

Felix點評：很多人可能覺得日本的3D打印機好像也不強啊，實際上日本對于這個領(lǐng)域是挺重視的，不僅是企業(yè)大量參與，政策也是很支持的。

對于日本而言，他們將注塑機器、噴射工具以及3D打印機定義為制造業(yè)的革命性技術(shù)，包括多家大學(xué)、以及松下（Panasonic）、日產(chǎn)（Nissan）和川崎重工（Kawasaki）等在內(nèi)的27家公司在日本組建了一個3D打印聯(lián)盟，日本政府每年都會為這個聯(lián)盟注入技術(shù)研發(fā)資金。而日本企業(yè)目前也已經(jīng)推出了很多3D打印機，比如日本光學(xué)設(shè)備開發(fā)商JEOL的電子束金屬3D打印，三菱電機的智能激光金屬3D打印機，日本山崎馬扎克（Mazak）公司的混合多軸金屬3D打印機等等。實際上，日本的3D打印技術(shù)是要和美國競爭的，對于禁運俄羅斯只是“順帶”的行為。