電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）在新能源汽車盛行的當(dāng)前，輔助駕駛已基本成為新車的主流標(biāo)配。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，我國具備L2級(jí)的乘用車新車?yán)塾?jì)銷量為775.99萬輛，滲透率達(dá)到62.58%，結(jié)合2025年前三季度數(shù)據(jù)，L2級(jí)輔助駕駛新車銷量同比增長21.2%，若按此增速推算，2025年全年L2級(jí)滲透率有望突破65%，進(jìn)一步鞏固其主流地位。

與此同時(shí)，輔助駕駛的深度參與讓駕駛員產(chǎn)生了一種車能夠自己開的誤解，但L2級(jí)仍然需要駕駛員全神貫注，雙手不能離開方向盤。這種對(duì)智駕的超預(yù)期，以及現(xiàn)實(shí)的困境，讓市場(chǎng)中開始出現(xiàn)了一種新的需求，那就是可以幫助駕駛員規(guī)避車輛安全監(jiān)控的“智駕神器”。

央視曝光“智駕神器”作弊亂象

近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，有一些不法商家鉆監(jiān)管漏洞，推出所謂“智駕神器”規(guī)避車輛安全監(jiān)控，不僅嚴(yán)重威脅道路交通安全，更觸碰了法律紅線，擾亂了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展秩序。

這些產(chǎn)品通常是以“方向盤裝飾環(huán)”“通用車把套”等名目來推廣，核心的功能就是開啟輔助駕駛時(shí)避免被提示。簡而言之，當(dāng)駕駛員雙手離開方向盤之后，車輛不會(huì)觸發(fā)報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)不規(guī)范的全程免接觸的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

而這些“智駕神器”的作弊原理也很簡單，一個(gè)是通過物理配重，也就是模擬手部壓力來實(shí)現(xiàn)欺騙警報(bào)，另一種則是采用電子信號(hào)芯片，即模擬電容感應(yīng)，讓車輛誤以為駕駛員始終握著方向盤。

這種情況下，會(huì)使車輛接管提醒、報(bào)警、退出巡航等安全機(jī)制全部失效。要知道當(dāng)前國內(nèi)的絕大多數(shù)量產(chǎn)車的智能駕駛均為L2級(jí)及以下輔助駕駛，也意味著在該等級(jí)之下系統(tǒng)輔助，人類主責(zé)，駕駛員必須全程監(jiān)控路況并隨時(shí)接管。

而正常的L2系統(tǒng)都具備三層防護(hù)，扭矩檢測(cè)、視線追蹤、超時(shí)未接管自動(dòng)降級(jí)/停車，而這些“智駕神器”將防護(hù)措施都繞開，一旦遇到突發(fā)情況，系統(tǒng)往往無法及時(shí)反應(yīng)，釀成事故。在央視的實(shí)測(cè)中顯示，使用“智駕神器”后，車輛在紅燈前未減速、對(duì)柵欄類障礙物無避讓，直接撞擊。

除了物理配重與電容感應(yīng)外，還發(fā)現(xiàn)了另一種更為隱蔽的改裝，如芯片模塊類產(chǎn)品，這類產(chǎn)品需要拆解方向盤，改裝內(nèi)部接口，模擬電容信號(hào)，持續(xù)向系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，甚至可以做到“全程免接管”。

但安裝這種芯片模塊，如果操作不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致氣囊失效或誤爆，并且非原廠電路接入可能引發(fā)短路、發(fā)熱甚至自燃，長期使用還可能損壞CAN總線通信，影響整車電子穩(wěn)定性。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這些產(chǎn)品會(huì)讓駕駛員誤以為可以“解放雙手”，實(shí)際上是將駕駛責(zé)任完全交給本身就有技術(shù)局限的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。而商家通過隱蔽網(wǎng)店銷售，維修店“免責(zé)”安裝，將風(fēng)險(xiǎn)完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但用戶作為駕駛第一責(zé)任人，是無法逃避法律責(zé)任的。

這些產(chǎn)品不僅威脅道路交通安全，更擾亂了新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展秩序。同時(shí)也暴露出當(dāng)前DMS系統(tǒng)存在可被欺騙的技術(shù)漏洞，亟需車企升級(jí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，提高識(shí)別精度。

“智駕神器”背后的復(fù)雜社會(huì)需求

如今輔助駕駛成為新能源汽車的標(biāo)配，因此車企在營銷時(shí)會(huì)將其作為重點(diǎn)宣傳，但不少車企的營銷語言模糊，誘導(dǎo)用戶產(chǎn)生了汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的錯(cuò)覺。例如一些品牌廣告畫面中駕駛員雙手離開方向盤看手機(jī)，這本身就是違規(guī)示范，卻強(qiáng)化了公眾錯(cuò)覺。

此外，用戶對(duì)于智能的期待也遠(yuǎn)超現(xiàn)實(shí)，“未來出行”的概念已經(jīng)被不少車企的高調(diào)演示所拉高，但實(shí)際體驗(yàn)下來，卻發(fā)現(xiàn)仍需全程緊盯路面時(shí)，用戶會(huì)感到巨大的落差，因此會(huì)去尋找一些繞過限制的捷徑。這并非是作弊，而是一種對(duì)技術(shù)承諾未兌現(xiàn)的補(bǔ)償性行為。

更重要的是，長途通勤、跨城物流、節(jié)假日集中出行等場(chǎng)景下，駕駛員疲勞是客觀存在的痛點(diǎn)。很多用戶最初接觸輔助駕駛，正是抱著犯困時(shí)多一層保障的樸素愿望，這種尋求更輕松的渴望是符合人性的，而輔助駕駛的出現(xiàn)也給了他們一種希望，在面臨L2級(jí)輔助駕駛無法做到的情況下，就給了“智駕神器”生存的空間。

過去對(duì)輔助駕駛的宣傳、功能邊界、使用規(guī)范缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場(chǎng)亂象頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2024年因誤用智駕系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故同比激增47%，凸顯治理緊迫性。

而想要徹底解決這一隱患，不僅需要在法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行限制，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，提高作弊的成本。例如升級(jí)DMS，傳統(tǒng)的DMS僅靠方向盤扭矩及攝像頭來識(shí)別，那么采用新一代的DMS，加入紅外3D眼球追蹤、頭部姿態(tài)以及微表情分析、心率/皮電反應(yīng)檢測(cè)等，從過去的被動(dòng)感知升級(jí)為主動(dòng)鑒別，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員真實(shí)行為的精準(zhǔn)識(shí)別。

而針對(duì)那些芯片模塊，可以增加欺騙信號(hào)特征庫，利用自適應(yīng)卡爾曼濾波與深度學(xué)習(xí)分類模型，實(shí)時(shí)對(duì)比輸入信號(hào)與特征庫，當(dāng)相似度超過閾值時(shí)，直接屏蔽該信號(hào)，同時(shí)觸發(fā)報(bào)警。同時(shí)通過真實(shí)駕駛信號(hào)與欺騙信號(hào)的特征差異，讓算法具備自學(xué)習(xí)能力，可識(shí)別未收錄的新型作弊模塊。

此外，硬件上也需要設(shè)置一定的安全冗余，例如廣汽集團(tuán)采用的八大核心系統(tǒng)雙冗余設(shè)計(jì)，這樣即使單一傳感器被欺騙，系統(tǒng)仍能交叉驗(yàn)證。再采用合適的疲勞緩解方案，比如奔馳的注意力警示系統(tǒng)，通過檢測(cè)駕駛行為主動(dòng)建議休息，而非縱容脫手駕駛。

同時(shí)還可以通過高精地圖、路側(cè)感知設(shè)備與云端數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，提升車輛對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別能力，減少對(duì)單一車內(nèi)檢測(cè)的依賴。

目前工信部已明確要求禁用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等誤導(dǎo)表述，統(tǒng)一為“組合輔助駕駛”，虛假宣傳可追究刑事責(zé)任。即將出臺(tái)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》將強(qiáng)制要求手部/視線脫離檢測(cè)，并規(guī)定系統(tǒng)在檢測(cè)異常后必須及時(shí)警示、降級(jí)或退出。電商平臺(tái)也需要加強(qiáng)商品審核，禁止銷售規(guī)避安全監(jiān)測(cè)的配件。

總結(jié)

“智駕神器”的出現(xiàn)，本質(zhì)上是用戶對(duì)于輕松駕駛的強(qiáng)烈需求與當(dāng)前技術(shù)局限、監(jiān)管空白之間的矛盾產(chǎn)物。要根治這一亂象，不僅需要技術(shù)升級(jí)，更要求法規(guī)完善、行業(yè)自律，構(gòu)建安全優(yōu)先、體驗(yàn)并重的智能駕駛生態(tài)。未來，隨著AI大模型、多模態(tài)感知與車路協(xié)同技術(shù)的成熟，真正的自動(dòng)駕駛將逐步落地，滿足人們對(duì)于輕松駕駛的需求，讓“智駕神器”不再有生存空間。