高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 功能正在取代汽車(chē)的主機(jī)，這不可避免地需要更多的空間和動(dòng)力。那么，汽車(chē)原始設(shè)備制造商如何才能從主機(jī)中取出東西并加入更多的 ADAS 功能呢？

汽車(chē)芯片制造商 Maxim Integrated 有一個(gè)想法。它需要用位于天線附近的單個(gè)調(diào)諧器替換主機(jī)內(nèi)部的多個(gè)無(wú)線電調(diào)諧器電路，然后將調(diào)諧器連接到主機(jī)中的主處理器以執(zhí)行基帶任務(wù)。

在傳統(tǒng)架構(gòu)中，多個(gè)無(wú)線電調(diào)諧器前端通過(guò)模擬電纜連接到主機(jī)，在將信號(hào)從天線傳輸?shù)街鳈C(jī)時(shí)，這些電纜天生就容易受到噪聲和散熱的影響。此外，每個(gè)調(diào)諧器都需要自己的基帶硬件。

Maxim 帶來(lái)的是一種遠(yuǎn)程調(diào)諧器解決方案，該解決方案位于天線附近，以釋放主機(jī)中的空間（圖 1）。它將調(diào)諧器輸出數(shù)字化，以便通過(guò)一根同時(shí)承載無(wú)線電信號(hào)和電源的同軸電纜傳輸?shù)街鳈C(jī)。結(jié)果是更低的熱開(kāi)銷、更少的噪音以及更低的電纜重量和成本。

該遠(yuǎn)程調(diào)諧器解決方案的關(guān)鍵構(gòu)建模塊是 MAX2175 模擬/數(shù)字混合無(wú)線電接收器 IC，它為 AM、FM、DMB 等多種無(wú)線電廣播標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一硬件。它使用 Maxim 的 14 位 GMSL SerDes 對(duì)和通過(guò)低成本的同軸電纜將它們發(fā)送到主機(jī)。

與模擬相比，數(shù)字信號(hào)不易受到噪聲和散熱的影響。Maxim 的 RF to Bits 調(diào)諧器還允許在主主機(jī) SoC 內(nèi)的軟件中執(zhí)行基帶處理，從而無(wú)需單獨(dú)的基帶處理器（圖 2）。

Maxim 汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理 William Chu 表示，適用于所有無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)的單一硬件可讓汽車(chē)制造商簡(jiǎn)化主機(jī)設(shè)計(jì)并降低功耗?！皟H一根數(shù)字電纜而不是四根模擬電纜也降低了成本和重量，并提高了無(wú)線電性能，”Chu 說(shuō)。

此外，為了促進(jìn)基帶處理的軟件定義無(wú)線電 （SDR） 方法，Maxim 與慕尼黑的數(shù)字音頻專家 Fraunhofer IIS 合作，正在為汽車(chē)工程師提供核心開(kāi)發(fā)套件 （CDK）。就其本身而言，F(xiàn)raunhofer IIS 聲稱已經(jīng)為 Maxim 的信息娛樂(lè)硬件開(kāi)發(fā)了完整的 SDR 解決方案。

審核編輯：郭婷