未來(lái)的汽車(chē)，具有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和與周?chē)h(huán)境“交流”的能力，最終將出現(xiàn)在您附近的車(chē)道上。雖然我們可能會(huì)在身體上把手從方向盤(pán)上移開(kāi)，但誰(shuí)來(lái)確保我們這樣做是安全的？

去年，我們看到汽車(chē)制造商的創(chuàng)新方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變——從迭代設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向快速開(kāi)發(fā)周期，以努力將自動(dòng)駕駛汽車(chē)更快推向市場(chǎng)，許多人預(yù)測(cè)到 2020 年它會(huì)出現(xiàn)（盡管關(guān)于SAE 委員會(huì)內(nèi)的這些日期）。我們看到原始設(shè)備制造商 （OEM） 與傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商合作，重新打造汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新模式。隨著汽車(chē)制造商爭(zhēng)相搶占市場(chǎng)先機(jī)，安全性和可靠性等重要問(wèn)題似乎被忽視了。

OEM 和供應(yīng)商必須接受需要為通用質(zhì)量、安全性和互操作性制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如何成功制定這些標(biāo)準(zhǔn)，從而推出強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，答案在于由公正的領(lǐng)導(dǎo)者領(lǐng)導(dǎo)的行業(yè)合作。

這個(gè)簡(jiǎn)單的想法比看起來(lái)更復(fù)雜。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)了我們現(xiàn)有移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)，并超出了傳統(tǒng)的供應(yīng)商和汽車(chē)制造商網(wǎng)絡(luò)，因此許多行業(yè)、公司和組織必須團(tuán)結(jié)起來(lái)。等等。

一個(gè)岔路口

根據(jù) SAE 全球地面車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)主管 Jack Pokrzywa 的說(shuō)法，汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化是一種全球分散的實(shí)踐?！皬臍v史上看，世界每個(gè)地區(qū)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。很久以前，美國(guó)是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的全球思想領(lǐng)袖。第二次世界大戰(zhàn)和汽車(chē)生產(chǎn)擴(kuò)大后，為了適應(yīng)獨(dú)特的地理或經(jīng)濟(jì)情況，標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向區(qū)域化。”

“隨著時(shí)間的推移，歐洲向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ISO） 尋求道路車(chē)輛指導(dǎo)，這進(jìn)一步削弱了美國(guó)在汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定中的作用，”P(pán)okrzywa 繼續(xù)說(shuō)道?！白罱K來(lái)自韓國(guó)和日本市場(chǎng)的新進(jìn)入者采用了 ISO 標(biāo)準(zhǔn)，而美國(guó)則走上了自己的道路。”

五年來(lái)，這種創(chuàng)新安排沒(méi)有受到影響，甚至隨著傳統(tǒng)和先例的建立而變得更加支離破碎。今天有幾十個(gè)全球利益相關(guān)者，從政府機(jī)構(gòu)到貿(mào)易組織，為汽車(chē)行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)以供遵守。

汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于十字路口。除了分散的合作之外，汽車(chē)制造商和科技公司都即將在汽車(chē)中推出新的自動(dòng)駕駛功能。新老參與者的這種融合的結(jié)果是，汽車(chē)制造商正在與不熟悉汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)商合作，在某些情況下還收購(gòu)了這些技術(shù)開(kāi)發(fā)商。與以往相比，該行業(yè)在自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛能力、可靠性以及最重要的是車(chē)輛乘員和行人安全的目標(biāo)方面缺乏明確性。

如果不改變行業(yè)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，未來(lái)移動(dòng)技術(shù)的可行性可能會(huì)由于競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的發(fā)展而面臨風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)制造商獨(dú)立開(kāi)發(fā)核心自主技術(shù)的一些最大陷阱包括：

在研發(fā)上浪費(fèi)預(yù)算來(lái)創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)相同目標(biāo)的不同技術(shù)。

不兼容的車(chē)對(duì)一切 （V2X） 和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I） 通信，需要多個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

不合標(biāo)準(zhǔn)的安全和安全，導(dǎo)致車(chē)輛容易發(fā)生碰撞和黑客攻擊。

區(qū)域授權(quán)和法規(guī)，迫使全球范圍內(nèi)的技術(shù)變化。

數(shù)據(jù)收集和隱私保護(hù)政策分歧，導(dǎo)致消費(fèi)者信息有暴露風(fēng)險(xiǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)化合作可以節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，降低區(qū)域監(jiān)管復(fù)雜性并提高安全性。這將使汽車(chē)制造商能夠更快地開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，開(kāi)發(fā)成本更低，并以更低的難度在全球推廣。它還確保每個(gè)利益相關(guān)者都可以納入最佳實(shí)踐，以最大限度地提高個(gè)人安全性。當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)成為主流時(shí)，大多數(shù)工程和社會(huì)差異將通過(guò)一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的仔細(xì)考慮得到解決。

推動(dòng)協(xié)作

為了將這些前所未有的協(xié)作水平結(jié)合在一起，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)組織正在彌合隨著時(shí)間的推移而產(chǎn)生的差距。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為最新的行業(yè)流行語(yǔ)之前，SAE International 已經(jīng)證明自己是自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建和傳播的領(lǐng)導(dǎo)者，通過(guò)一種非常規(guī)的方法獲得成功——與競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)組織（通常稱為 SDO）合作。

“在某些情況下，SAE 已經(jīng)覆蓋了競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，而我們的標(biāo)準(zhǔn)已被其他 SDO 覆蓋，”P(pán)okrzywa 說(shuō)?！叭欢?，我們正在朝著協(xié)作的‘熔爐’結(jié)構(gòu)邁進(jìn)，組織通過(guò)貢獻(xiàn)其專業(yè)領(lǐng)域的最佳實(shí)踐來(lái)共同制定標(biāo)準(zhǔn)。SAE 的使命是在這些努力中提供和諧?！?/p>

組織可以通過(guò)多種方式進(jìn)行協(xié)作：

制定相互補(bǔ)充的單獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)。

共享資源和專業(yè)知識(shí)，共同創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)。

建立標(biāo)準(zhǔn)供其他組織采用和認(rèn)可。

共同制定跨越多個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

SAE 目前正在開(kāi)展突出這些參與方法的活動(dòng)。這讓初創(chuàng)公司、老牌供應(yīng)商、汽車(chē)制造商和其他對(duì)自主技術(shù)有既得利益的組織獲得了“一席之地”。他們可以加入 SDO 的委員會(huì)，例如 SAE International，這些委員會(huì)與其他 SDO 的同行相互聯(lián)系，以制定行業(yè)最佳實(shí)踐。最終的結(jié)果通常是快速的結(jié)果是制定了行業(yè)可以用來(lái)指導(dǎo)其創(chuàng)新的擬??議標(biāo)準(zhǔn)。隨著自主技術(shù)開(kāi)發(fā)的加速，SAE 在這種協(xié)作模式上取得了許多成功。

例如，SAE 并沒(méi)有僅僅承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化專用短程通信 （DSRC） 的任務(wù)，這是一種用于聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的 V2X 語(yǔ)言，而是與 IEEE 合作開(kāi)發(fā)了兩個(gè)互補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)關(guān)注每個(gè) SDO 的專業(yè)領(lǐng)域。SAE 涵蓋了使用 J2735 創(chuàng)建一致的消息集字典，而 IEEE 1609 處理通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。這些標(biāo)準(zhǔn)共同提供了一個(gè)為用戶提供互操作性和更高安全性的系統(tǒng)。

SAE 還與 ISO 合作，以彌合很久以前形成的東西半球之間的標(biāo)準(zhǔn)化差距。由于 SAE 在制定先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面建立了信譽(yù)，其知識(shí)與 ISO 廣泛的行業(yè)范圍相輔相成。這些組織正在共同創(chuàng)建框架，供汽車(chē)制造商和政府機(jī)構(gòu)在自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)參考。

在與美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局 （NHTSA） 密切合作以確定對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行分類(lèi)的最佳方法后，該政府機(jī)構(gòu)最近采用了 SAE 的 J3016 自動(dòng)化水平，以根據(jù)其對(duì)人工干預(yù)的依賴來(lái)定義技術(shù)。這一成就將使汽車(chē)制造商能夠更好地定義和闡明其道路技術(shù)的能力。

前方的路

無(wú)論采用何種協(xié)作方式，收益都是一樣的。標(biāo)準(zhǔn)制定得更快、更全面，從而實(shí)現(xiàn)更高的車(chē)輛安全性和更快的創(chuàng)新。通過(guò)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)制定組織的努力，包括政府決策者和汽車(chē)制造商在內(nèi)的每個(gè)人都對(duì)最終結(jié)果有更大的發(fā)言權(quán)。

例如，SAE 的地面車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)活動(dòng)有 500 多個(gè)委員會(huì)，由 2，900 家公司雇用的 8，900 多名成員組成。在 SAE 制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，它代表了委員會(huì)成員所在公司的最佳工程、測(cè)試或驗(yàn)證實(shí)踐。任何其他 SDO 及其專家也是如此。

如果汽車(chē)制造商希望成功推出對(duì)其乘員和旁觀者最終安全可靠的自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，他們必須繼續(xù)推動(dòng)更大的合作。通過(guò)參與協(xié)作環(huán)境，所有的聲音都可以在管理未來(lái)自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的最終政策中得到傾聽(tīng)和體現(xiàn)。

審核編輯：郭婷