軸承套圈的金屬流線

目前，生產(chǎn)中小型軸承套圈主要有冷擠壓、鋼管車削、熱鍛和冷輾擴(kuò)4種方法，而使用常規(guī)的金相檢測手段根本無法區(qū)分這4種方法生產(chǎn)的軸承套圈。通過研究發(fā)現(xiàn)，這4種工藝生產(chǎn)的軸承套圈的流線存在一定的區(qū)別，可以通過觀察流線來區(qū)分軸承套圈的生產(chǎn)途徑。
1觀察軸承套圈流線的方法
觀察軸承套圈的流線需要在縱向試樣上進(jìn)行，將套圈縱切面經(jīng)拋光后用5%的苦味酸酒精溶液進(jìn)行浸蝕，用放大倍數(shù)為10～20倍的顯微鏡對(duì)切面進(jìn)行直接觀察，可以很清晰地看到其流線。
2各加工工藝制造的軸承套圈的流線
流線是金屬中的低熔點(diǎn)成分和帶狀組織偏析在軋制或擠壓時(shí)伸展而形成的[1]。流線形成后，用一般的熱處理方法不能消除。以下介紹這4種不同生產(chǎn)方式加工的軸承套圈的金屬流線。
2.1冷擠壓
冷擠壓，又稱冷鍛，是把金屬毛坯放在冷擠壓模腔中，在室溫下，通過壓力機(jī)上固定的凸模向毛坯施加壓力，使金屬毛坯產(chǎn)生塑性變形而制得零件的加工方法。其特點(diǎn)為：
（1）比切削加工和其他鍛壓生產(chǎn)節(jié)約材料。
（2）可以高效率地加工形狀復(fù)雜的零件。
（3）冷擠壓件的尺寸和形狀精度高，表面質(zhì)量好，且提高了力學(xué)性能。
軸承套圈毛坯冷擠壓一般采用套料單圈復(fù)合擠壓工藝，其生產(chǎn)流程如圖1所示。外圈采用復(fù)合擠壓原理生產(chǎn)，內(nèi)圈用單圈反擠壓原理生產(chǎn)，所以外圈和內(nèi)圈的流線也不相同。復(fù)合擠壓時(shí)坯料上的一部分金屬順著凸模運(yùn)動(dòng)方向流動(dòng)，而另一部分的流動(dòng)方向則相反，外圈毛坯經(jīng)車削后的流線如圖2所示。單圈反擠壓使金屬的流動(dòng)方向與凸模的運(yùn)動(dòng)方向相反，內(nèi)圈毛坯經(jīng)車削后的流線見圖3。

2.2鋼管車削軸承套圈的流線
由于軸承鋼管內(nèi)、外徑精度較高，總脫碳層深度淺，有利于少切削或微切削工藝制造軸承套圈，也有利于精密輾擴(kuò)軸承套圈[2]。鋼管本身的流線是沿拔制方向延伸，經(jīng)車削后溝道部分的流線被切斷。鋼管車削軸承套圈的流線見圖4。

2.3鋼管冷輾擴(kuò)軸承套圈的流線
冷輾擴(kuò)可使套圈毛坯的形狀極大限度地接近成品的形狀，從而顯著地提高材料利用率和零件的精度，節(jié)省部分車加工、磨加工工序，提高磨削效率。同時(shí)由于采用了無切削輾擴(kuò)加工工藝，使零件內(nèi)部金屬流線得到改善，大大提高了軸承的使用壽命，因此軸承套圈冷輾擴(kuò)技術(shù)作為一種無切削加工工藝越來越受到軸承制造業(yè)的重視[3]。鋼管經(jīng)過冷輾擴(kuò)加工后，其內(nèi)部的流線按工件表面形狀延伸。經(jīng)冷輾擴(kuò)后軸承套圈的流線見圖5。

2.4熱鍛→車削軸承套圈的流線
熱鍛是生產(chǎn)軸承套圈毛坯的傳統(tǒng)工藝。國內(nèi)目前普遍采用中頻感應(yīng)對(duì)坯料進(jìn)行加熱，再經(jīng)截料，墩壓，沖孔，擴(kuò)孔等工序生產(chǎn)軸承套圈。中頻感應(yīng)加熱用于熱鍛主要有省電節(jié)能；安裝、操作方便；快速透熱，減少表面氧化，節(jié)省材料；可避免表面脫碳，提高鍛件質(zhì)量；提高模具壽命；極大地改善工作環(huán)境；生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此近幾年得到了迅速發(fā)展。熱鍛件經(jīng)車削后流線見圖6。

2.5熱鍛→車削→冷輾擴(kuò)軸承套圈的流線
熱鍛件經(jīng)車削后再進(jìn)行冷輾擴(kuò)也是生產(chǎn)軸承套圈的途徑之一。熱鍛件經(jīng)車削再進(jìn)行冷輾擴(kuò)后的軸承套圈的流線如圖7所示。

1. 結(jié)束語
   實(shí)踐證明，采用觀察流線的方法可以有效地分辨出各種不同的套圈成形方法，有利于進(jìn)行產(chǎn)品的失效模式分析，且簡便可靠。

(運(yùn)轉(zhuǎn)世界大國龍騰 龍出東方 騰達(dá)天下 龍騰三類調(diào)心滾子軸承 劉興邦CA CC E MB MA)

熱處理工藝對(duì)軸承尺寸穩(wěn)定性的影響

軸承是一種精密的機(jī)械基礎(chǔ)件，內(nèi)圈及外圈尺寸的精度直接影響著安裝質(zhì)量、軸承的各種性能.因存儲(chǔ)條件引起的尺寸變化，會(huì)造成軸承在使用時(shí)，出現(xiàn)早期失效[1]。為此，筆者通過改變軸承熱處理工藝路線的方法，對(duì)影響軸承尺寸穩(wěn)定性的因素，做了下列研究。
1試驗(yàn)方法
1.1試驗(yàn)工藝方案
以車加工后的6204、6209軸承內(nèi)圈為例，各取40件樣品進(jìn)行試驗(yàn).改變熱處理工藝路線的淬、回火工藝參數(shù)，分4組進(jìn)行試驗(yàn)，每1組10件，工藝方案見表1。使用的設(shè)備為：振底式淬回火自動(dòng)生產(chǎn)線。

1.2熱處理質(zhì)量
四種試驗(yàn)工藝方案經(jīng)熱處理后，其硬度平均值均在62~63HRC，硬度值和淬火、回火組織均符合JB/T1255標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測量結(jié)果見表2。

2試驗(yàn)結(jié)果及分析
2.1試驗(yàn)結(jié)果
兩種軸承內(nèi)圈，分別按照四種試驗(yàn)工藝方案，經(jīng)過磨削加工之后（其中第4種工藝方案，經(jīng)過附加回火處理）存放四個(gè)月。軸承內(nèi)孔尺寸，每月測量一次，為了減小測量誤差，每次測量均使用同一臺(tái)儀器和標(biāo)準(zhǔn)件，且測量前標(biāo)準(zhǔn)件和被測工件一起恒溫4h。實(shí)際測量的內(nèi)孔尺寸數(shù)據(jù)整理后，與存放之前的初始尺寸之差的平均值如表3，變化曲線如圖1所示。

2.2試驗(yàn)結(jié)果分析
（1）從表3和圖1、圖2可以看出，隨著存放時(shí)間的增加，兩種軸承的內(nèi)孔尺寸總的變化趨勢(shì)是增大。這說明，盡管熱處理后的硬度及金相組織合格，但是，軸承鋼在低溫回火過程中殘余奧氏體不可能完全轉(zhuǎn)變，在奧氏體化溫度為840℃，工件冷卻至室溫時(shí)，殘余奧氏體含量可達(dá)12%，這些殘余奧氏體隨著時(shí)效逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，從而引起工件尺寸漲大。

（2）第2種工藝方案，其尺寸變化量最大。這是由于淬火油溫較高，使軸承鋼淬火過程中組織不能充分轉(zhuǎn)變，因而殘余奧氏體含量較高.而延長回火時(shí)間對(duì)薄壁零件的組織轉(zhuǎn)變沒有明顯的影響。所以造成回火后工件尺寸變化比較大。
（3）第3種工藝方案的尺寸穩(wěn)定性效果非常明顯，這說明軸承鋼在淬火后、回火前經(jīng)過充分冷卻能起到減少殘余奧氏體的作用。
（4）工件的直徑和橫截面積的大小同樣影響殘余奧氏體的含量，直徑和橫截面積越大，殘余奧氏體含量也越大，造成工件尺寸膨脹越大。
（5）第4種工藝方案的工件粗磨之后進(jìn)行附加回火處理，尺寸穩(wěn)定性很明顯，這是因?yàn)楦郊踊鼗鹉軌蛳糠帜ハ鲬?yīng)力，能夠起到進(jìn)一步穩(wěn)定組織的作用。
4種工藝方案中，工件隨存放時(shí)間的變化是跳躍式的，這說明工件在淬回火后馬氏體和奧氏體的組織轉(zhuǎn)變都是不充分的，而是隨著時(shí)效逐漸轉(zhuǎn)變。當(dāng)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變占主導(dǎo)地位時(shí)，工件尺寸就變大;而馬氏體回火轉(zhuǎn)變占主導(dǎo)地位時(shí)，工件尺寸就收縮。
3結(jié)語
（1）回火前的清洗冷卻工序，要根據(jù)不同的工件類型，制定相應(yīng)的清洗時(shí)間和溫度，特別是夏天淬火、回火自動(dòng)生產(chǎn)線上的循環(huán)清洗系統(tǒng)應(yīng)增加冷卻裝置。
（2）工件粗磨之后，應(yīng)進(jìn)行附加回火處理，能夠起到穩(wěn)定尺寸的作用。
（3）對(duì)于尺寸穩(wěn)定性要求較高的精密軸承和中大型薄壁軸承必須采用附加回火或冷處理工藝。

審核編輯：符乾江