電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在今年上半年的智能汽車市場，賽力斯表現(xiàn)搶眼：問界M5在交付低87天后單車車型交付破萬，問界M7上市7小時，訂單量突破5萬。與華為深度合作的小康股份市值也持續(xù)拉升，截至7月1日，總市值達(dá)到1159億。為何問界車型能在智能汽車獲得如此快速的成長？

電子發(fā)燒友網(wǎng)在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，不少車主都表示問界M5車機流暢提高了使用體驗。這或許是得益于華為鴻蒙智能座艙提升了問界M5的智能座艙性能。值得關(guān)注的是，問界M5搭載的是40W無線快充，這也是目前智能汽車中手機無線充最大功率的車型。但目前，大多數(shù)的智能汽車基本標(biāo)配15W的手機無線充，例如近期發(fā)布的理想L9。

圖源：問界M5官網(wǎng)

作為理想汽車全新智能旗艦全尺寸SUV，理想L9售價45.98萬元。問界M5售價25.98-33.18萬元。在手機無線充功能方面，盡管理想汽車表示后續(xù)可以替換成對應(yīng)協(xié)議的無線快充方案，但也不能改變“原配”是15W的事實。那么，為什么售價超45萬的智能汽車，車載手機無線充僅支持15W呢？高功率的無線充技術(shù)在30萬元-50萬元的智能汽車是否會普及？智融科技銷售總監(jiān)黃欣健以及業(yè)內(nèi)專業(yè)人士將分享最新觀點以及解決方案。

高端智能汽車標(biāo)配50W車載無線充成為可能

在智能汽車發(fā)展過程中，智能座艙從屏幕顯示、網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)、充電技術(shù)等多方面加速創(chuàng)新。在充電技術(shù)方面，無線充電技術(shù)的滲透率不斷加快，智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國手機領(lǐng)域用無線充電市場規(guī)模接近70億元，同比增長9.6%。目前，智能手機等消費級無線充電器主要采用的是以Qi標(biāo)準(zhǔn)為代表的磁場感應(yīng)技術(shù)，為了進入手機無線充市場，多家手機品牌廠商均完成了Qi認(rèn)證，包括三星、華為、蘋果、小米、oppo、vivo等。在手機品牌廠商與汽車廠商的合力之下，車載手機無線充市場的滲透率也將進一步擴大。

高功率是現(xiàn)階段充電技術(shù)迭代的方向。只不過，電子發(fā)燒友網(wǎng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前車載手機無線充電技術(shù)在汽車應(yīng)用方面的充電功率基本維持在15W左右，例如小鵬P5、蔚來ET7，小鵬G3和領(lǐng)克05系列的手機無線充功率約為10W左右，統(tǒng)計中最大功率的手機無線充來自華為問界M5。

圖：部分智能汽車的手機無線充支持功率

電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開資料整理

與終端應(yīng)用形成對比的是，業(yè)內(nèi)功率最高的充電解決方案已經(jīng)達(dá)到了100W，例如伏達(dá)半導(dǎo)體的第二代電荷泵快充產(chǎn)品——NU2205，這是一款100W單芯片電荷泵快充芯片，另外還有易沖半導(dǎo)體的50W車載無線充電方案CPSQ8100等等。為什么高功率的解決方案已準(zhǔn)備好，但是上車進程相對較慢呢？

智融科技銷售總監(jiān)黃欣健提到了兩大方面，一是使用場景不同，與智能手機的充電場景不同的是，車充不是帶電池移動設(shè)備，對大功率快充沒有剛需。二是汽車供應(yīng)鏈鏈條很長，一個新技術(shù)新產(chǎn)品從開發(fā)到落地到前裝車身需要5年甚至更長的時間，需要更長的周期普及到大功率快充。

與大多數(shù)技術(shù)在迭代過程中會遇到挑戰(zhàn)一樣，車載有線充電和無線充電在往更大功率方向發(fā)展時也會遇到問題，國內(nèi)電源管理芯片知名廠商向電子發(fā)燒友表示，“車載無線充電在發(fā)展過程中遇到的問題主要是因為高于15w的方案各家的私有通信協(xié)議不兼容，所以如果要兼容各個不同手機，方案會很復(fù)雜，成本也很高。這需要各個公司、產(chǎn)業(yè)一起推動打破壁壘、降低成本，才能帶來更快速的發(fā)展?！?/p>

也就是說如果理想L9的車載手機無線充支持功率要高于15W，還得解決協(xié)議兼容的問題。不過理想汽車也提出了另一個解決方案：改裝成對應(yīng)協(xié)議的無線快充方案。盡管不如原裝省事，同樣也是能實現(xiàn)高功率無線充電。

當(dāng)下的車載充電技術(shù)在向大功率迭代時，無論是有線還是無線一般都是采用私有協(xié)議。對于此，黃欣健認(rèn)為，私有協(xié)議為有技術(shù)實力的廠商增加了功能賣點和產(chǎn)品差異化亮點，針對通用型配件市場，ASIC產(chǎn)品會更有性價比，但是針對私有協(xié)議就需要定制型MCU base的產(chǎn)品。“除了車載無線充，車載USB充電也非常關(guān)注兼容性，要能夠給各類品牌手機進行快充，就需要協(xié)議芯片具有很好的協(xié)議兼容性?！?/p>

在市場需求的驅(qū)動下，為了讓終端設(shè)備支持不同的快充協(xié)議，提高消費者的充電體驗，瑞薩電子、伏達(dá)半導(dǎo)體、智融科技等國內(nèi)芯片公司和廠家都在朝著同一個方向努力。就在今年3月，瑞薩電子發(fā)布新一代經(jīng)WPC Qi 1.3認(rèn)證的車載艙內(nèi)無線充電參考設(shè)計。瑞薩電子表示，該參考設(shè)計符合無線充電聯(lián)盟（WPC）Qi 1.3標(biāo)準(zhǔn)EPP（擴展電源配置）的15W充電要求。此方案可支持無線充電私有協(xié)議，并能夠提供50W的功率。

圖源：瑞薩電子

值得期待的是，由長安汽車、華為以及寧德時代共同打造的阿維塔11將標(biāo)配更大功率的車載手機無線充電，業(yè)內(nèi)媒體指出部分品牌手機可達(dá)最高50W無線充電功率。這意味著，50W的車載手機無線充將是可能，未來更高功率的車載手機無線充將成為高端智能汽車的標(biāo)配。

圖源：阿維塔官網(wǎng)

另一家數(shù)模混合SOC芯片原廠智融科技走的正是一條數(shù)模結(jié)合的技術(shù)路線，為不同客戶提供不同類型的產(chǎn)品。值得關(guān)注的是，智融科技是國內(nèi)最早做多協(xié)議快充芯片的廠商之一，其15W發(fā)射端無線充電芯片也在后裝市場逐漸開始落地出貨。

安全問題亟待解決，電源芯片廠商逐一破局

隨著智能座艙成為智能汽車的標(biāo)配，車載手機無線充電也隨之成為智能座艙的標(biāo)配。近兩年，造車新勢力的新車型中基本會配有手機無線充電的功能。根據(jù)申萬宏源的調(diào)研數(shù)據(jù)，新勢力的手機無線充電功能滲透率高于傳統(tǒng)車廠64.73%。目前手機無線充電功能并不是車企的宣傳重點，但比亞迪等新能源汽車的龍頭企業(yè)早升級了該功能。

數(shù)據(jù)來源：申萬宏源

仍然需要注意的是，汽車無線充電解決方案相較于普通消費類芯片有著更加嚴(yán)格的要求。國內(nèi)電源管理芯片知名廠商告訴電子發(fā)燒友網(wǎng)，車規(guī)級芯片因涉及駕乘安全，其具有高可靠性、高安全性、高一致性、極低效率、長期供貨等特點，這些在認(rèn)證環(huán)節(jié)需重點關(guān)注，如AEC-Q100對車規(guī)級芯片的要求就包括環(huán)境、運行穩(wěn)定、可靠性、一致性、產(chǎn)品生命周期、良率要求測試等，缺一不可。因此，進入車規(guī)級芯片這一賽道的企業(yè)除了技術(shù)層面的考量，非技術(shù)層面的實力也至關(guān)重要?？偨Y(jié)來看，進入汽車供應(yīng)鏈通常需要具備四大要素：一是技術(shù)實力強大；二是產(chǎn)品線豐富；三是質(zhì)量管控體系可靠；四是具備一定的規(guī)模與體量，保證供應(yīng)穩(wěn)定。黃欣健也同樣提到了無線充電技術(shù)需要關(guān)注的問題還是效率和安全性問題。

在這方面，伏達(dá)半導(dǎo)體在2021年就推出了通過車規(guī)級認(rèn)證的無線充智能全橋芯片NU8015Q和NU8040Q，支持15W和40W無線充電輸出。根據(jù)介紹，這兩顆芯片均支持輸入欠壓閉鎖、過壓保護、過流保護和過熱關(guān)機等完善的保護功能，環(huán)境溫度范圍支持-40℃到105℃。

圖源：伏達(dá)半導(dǎo)體

無線充電技術(shù)存在的技術(shù)瓶頸，也讓我們需要必須了解到：在技術(shù)還未成熟時，充電技術(shù)并不能一味追求大功率。在相關(guān)汽車論壇中，筆者發(fā)現(xiàn)有不少車主反饋了手機無線充電功能中的存在的安全問題，被提及次數(shù)最多的是“發(fā)熱問題”。從汽車論壇上可以看到，不少比亞迪漢系列車主都有反饋無線充電板位置發(fā)熱，另外也有車主表示充電之后，手機也會發(fā)熱。

圖片來源：懂車帝、汽車之家

由此可見，車載無線充電板發(fā)熱，甚至讓手機發(fā)熱不是個例。發(fā)熱問題是如何產(chǎn)生的，又該怎么解決呢？業(yè)內(nèi)人士向電子發(fā)燒友表示，“充電發(fā)熱是一個系統(tǒng)問題，首先要充電芯片的效率要高，其次是整體方案的效率要高，以及系統(tǒng)的散熱性能要好”。

目前，業(yè)內(nèi)部分車載手機無線充電解決方案采用的是全橋內(nèi)置MCU，內(nèi)置功率管的SOC方案，黃欣健表示，這樣的方案會很容易出現(xiàn)發(fā)熱問題。為此，智融科技采用以外置MOS，外掛MCU為主的解決方案，“這樣設(shè)計更靈活，也能更好地解決發(fā)熱問題”。

在安全問題尚未解決之前，這或許就是工信部將無線充電傳輸功率限制在50W及以下的原因之一。也或者，理想L9的15W車載手機無線充電不是最好的充電方案，卻是當(dāng)下最適合大眾的充電方案。當(dāng)前，最新的Qi協(xié)議已經(jīng)針對安全性做了升級，未來更高功率的解決方案也將逐漸適配智能手機。

對于芯片廠商而言，在汽車芯片供應(yīng)鏈危機之后，部分車載充電產(chǎn)品、PD協(xié)議逐漸開始接受工業(yè)級芯片，使得國產(chǎn)芯片有機會進到前裝市場。黃欣健提到，智融科技在對現(xiàn)有無線充電芯片（發(fā)射端）產(chǎn)品升級的同時，正在推進無線充電芯片（接收端）產(chǎn)品的研發(fā)，以形成完整的無線充電方案。不難預(yù)計，隨著國內(nèi)電源芯片廠商的發(fā)力，汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀楦鞔髲S商大展拳腳的新賽道。