隨著北斗三號最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星在2020年6月23日升空,如今北斗三號系統(tǒng)組網(wǎng)成功已有兩年的時間。自那一刻起,圍繞北斗系統(tǒng)的工作重心已經(jīng)正式從“天上好用”轉(zhuǎn)移到“地上用好”。兩年間,北斗產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的發(fā)展如何?北斗將為我們的生活描繪出怎樣的未來?

CCTV2頻道7月2日播出了主題為“北斗,當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的《對話》欄目,《對話》是中國中央電視臺財(cái)經(jīng)頻道高端品牌談話節(jié)目,創(chuàng)立于2000年,邀請影響全球經(jīng)濟(jì)的重要人物,紀(jì)錄著中國經(jīng)濟(jì)從從追趕世界到引領(lǐng)世界到逐漸被世界追趕的全過程,成為影響全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。本期主持人陳偉鴻邀請到華大北斗董事長兼總經(jīng)理孫中亮、北斗天匯董事長劉忠華、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會副會長秘書長劉大可等北斗產(chǎn)業(yè)專家,圍繞北斗組網(wǎng)兩周年“地上用好”的進(jìn)程深度對話。

“隱形的翅膀”尚需時間和應(yīng)用的沉淀

“孫家棟院士提出‘北斗天上好用,地上用好’,那么在過去的兩年,地上用好了么?”主持人陳偉鴻代表廣大用戶,率先問出了大家最關(guān)心的問題。

華大北斗董事長兼總經(jīng)理孫中亮表示,當(dāng)前不是好和不好的問題,而是多和不多的問題。用的多才能用的好。以華大北斗為例,華大北斗是面向大眾領(lǐng)域的民用導(dǎo)航定位芯片廠商,致力于推動自研北斗芯片的規(guī)模化應(yīng)用,這兩年也取得了一定的成果,比如在共享單車領(lǐng)域已有超過500萬輛裝配北斗高精度芯片的單車投放市場。但很多場景的規(guī)?；瘧?yīng)用程度依然不夠?！澳苡谩⒂杏梦阌怪靡?但‘用好’還需要時間,研發(fā)出一顆芯片,和能夠大規(guī)模的應(yīng)用,中間還隔著個太平洋?！睂O中亮如是說。

北斗系統(tǒng)遠(yuǎn)在天邊,看似看不到摸不著,但作為一切位置服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施,如同隱形的翅膀,鼎立生活中的方方面面。沒有北斗的時候,GPS無論從價(jià)格上還是精度上,都要我們付出比較高昂的代價(jià),而一旦打破了技術(shù)壁壘,GPS不得不降低身價(jià),兩個系統(tǒng)擇優(yōu)選擇,起到有利的促進(jìn)作用。

孫中亮表示,“我們不能否認(rèn)建成更長時間的GPS更加成熟。但新系統(tǒng)更具備‘后發(fā)優(yōu)勢’。在應(yīng)用方面,圍繞新系統(tǒng)我們可以貼近客戶,應(yīng)用場景定制化,以數(shù)字化技術(shù)為抓手,利用好5G+北斗,實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新超越發(fā)展。”

對此,中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會副會長秘書長劉大可表示認(rèn)同,并普及道:定位信號并非非此即彼,設(shè)備搜星不只有北斗的衛(wèi)星信號,還有GPS、Galileo、GLONASS。不管是高德地圖或是百度地圖,都支持北斗導(dǎo)航,但用戶能不能使用北斗導(dǎo)航,關(guān)健看導(dǎo)航的設(shè)備中有沒有支持北斗的芯片。應(yīng)用落地伴隨著終端產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

北斗高精度+數(shù)字化,帶來全新的位置服務(wù)體驗(yàn)

數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積累的海量數(shù)據(jù)為北斗應(yīng)用提供了廣闊的場景,運(yùn)用北斗產(chǎn)生的時空數(shù)據(jù)可以將各類數(shù)據(jù)串聯(lián)起來,并貼上時空標(biāo)簽,使數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度更上一層樓,形成數(shù)據(jù)驅(qū)動下的智能。

以往實(shí)現(xiàn)高精度定位完全依靠板卡,這些產(chǎn)品價(jià)格貴、功耗高,在很多場景應(yīng)用高精度并不現(xiàn)實(shí)。目前華大北斗已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高精度板卡的芯片化,可以使更多的智能穿戴設(shè)備通過搭載北斗芯片實(shí)現(xiàn)高精度定位,降低功耗,縮小體積,節(jié)約成本。

在此外,北斗系統(tǒng)還提供了精準(zhǔn)授時功能,300萬年誤差僅1秒,孫中亮補(bǔ)充道“北斗不僅提供了位置信息,更重要的是提供了時間基準(zhǔn)的基礎(chǔ),時間基準(zhǔn)融入了生活的方方面面。以高鐵為例,沒有精準(zhǔn)的時間不可能安全的運(yùn)行。”

從板卡級高精度過度到芯片級高精度,打破了北斗規(guī)?；瘧?yīng)用的瓶頸。除了在共享單車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用,解決共享單車亂停放、丟車等城市治理難題,同時在高精度智能手表、學(xué)生卡、工卡方面突破輕薄低功耗的制約。此外,在智能駕駛直至無人駕駛領(lǐng)域的探索,我們也因北斗而獲得了彎道超車的機(jī)會。所有無人控制和自動控制的應(yīng)用,都離不開實(shí)時的位置服務(wù)。

中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會副會長秘書長劉大可在節(jié)目中堅(jiān)定的支持北斗優(yōu)先,她表示“我認(rèn)為選擇北斗是我們唯一的必須的一個路徑,在國家的重點(diǎn)行業(yè),我們應(yīng)該首先用自己的北斗,而且在民生領(lǐng)域我們也應(yīng)該優(yōu)先使用我們中國的北斗?！倍聦?shí)上,北斗在亞太地區(qū)的表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于GPS。孫中亮表示“北斗三號投入全球運(yùn)行以后,地面接收衛(wèi)星顆數(shù)增加,實(shí)際上無論是從衛(wèi)星的信號的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和經(jīng)過測量算法解算的效果來說,北斗的信號都是排在前面的。國外頭部品牌向我們提出,在亞太地區(qū)優(yōu)先采用支持北斗信號的芯片。”這也是國產(chǎn)北斗芯片服務(wù)民生,成為“世界北斗”的又一標(biāo)志。

審核編輯 黃昊宇