電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）近日，SpaceX下的星鏈（Starlink）毫無征兆地發(fā)布了名為Maritime的海事網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，也象征著星鏈正式進(jìn)入海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)市場。作為馬斯克旗下的企業(yè)，就如同特斯拉一樣，SpaceX的野心也是整個(gè)市場。但從之前的星鏈衛(wèi)星部署來看，雖然低軌的覆蓋面積已經(jīng)冠絕群雄了，但且不說陸地服務(wù)區(qū)域只占了一半不到，占比全球面積71%的海洋更是一點(diǎn)都沒有覆蓋。

海洋地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)一般已經(jīng)被幾大海事衛(wèi)星服務(wù)供應(yīng)商把握在手中，比如Inmarsat、Iridium等，而星鏈Maritime的出現(xiàn)意味著商船、海上油井以及游艇，都能以“相對低廉”的價(jià)格享受到優(yōu)質(zhì)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)了。

5000美元一月的“網(wǎng)費(fèi)”，1萬美元的“安裝費(fèi)”

雖說星鏈陸地服務(wù)的價(jià)格不算高，但在衛(wèi)星部署的費(fèi)用和硬件換代下，月費(fèi)已經(jīng)從原來的99美元提高到了110美元，硬件費(fèi)用也從499美元升至549美元。但這些與海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的價(jià)格相比，也就顯得小巫見大巫了。使用Maritime的用戶需要繳納一次性1萬美元硬件費(fèi)，用于兩臺高性能的終端，此外還要繳納5000美元的月訂閱費(fèi)。

這在星鏈目前提供的服務(wù)中可以說是最貴的一檔了，哪怕商業(yè)版的星鏈訂閱費(fèi)也只要500美元每月，但在提供的性能上也是頂級的。Maritime提供的帶寬下載速度最高可達(dá)350Mbps，上傳速度可達(dá)40Mb/s。相對下載上傳速度最多只有25Mb/s，卻要價(jià)10萬美元每月的傳統(tǒng)VAST衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來說，星鏈的價(jià)格確實(shí)可以說是“相對低廉”了，更不用說普通的海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)往往還達(dá)不到這個(gè)速度。

另一點(diǎn)就是延遲，這一點(diǎn)SpaceX自己也成了受益者，星鏈靠接連發(fā)射衛(wèi)星來完成海事網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)，同樣也能方便自己的回收業(yè)務(wù)。就拿上周日進(jìn)行的發(fā)射來說，這是SpaceX今年的第29次發(fā)射，獵鷹九號二級火箭搭載了46顆星鏈衛(wèi)星成功發(fā)射后，順利降落在了海上回收平臺。SpaceX擁有10艘海上船只設(shè)備，用于火箭和衛(wèi)星的成功回收。

實(shí)現(xiàn)這些船只、平臺與總部之間的實(shí)時(shí)高質(zhì)量通信，可以說是精確降落火箭不可或缺的硬性條件，Maritime將通信延遲降低至50ms，這樣遠(yuǎn)在發(fā)射與降落指揮中心的操作員，可以毫無差錯(cuò)地控制一級火箭的回收。而在傳統(tǒng)的VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)下，延遲高至1到2秒，而這一兩秒就決定了火箭是否能夠完好地降落。

星鏈衛(wèi)星背后的生意

星鏈背后的邏輯其實(shí)和一些互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品很像，他們靠賣硬件并不賺錢，甚至還會倒貼。但隨著各大衛(wèi)星服務(wù)廠商和國家紛紛開始部署類似業(yè)務(wù)，像星鏈接收器這類的硬件未來或許會更加普及，廠商們可以從頭幾個(gè)月的訂閱費(fèi)中將成本賺回來，在利用后續(xù)的訂閱費(fèi)完成盈利。

同樣，地面終端的硬件供應(yīng)商也可以從中受益，星鏈就起到了一個(gè)很好的典例。星鏈地面終端的主要受益者還是意法半導(dǎo)體，這點(diǎn)從網(wǎng)上的各種拆解視頻中也可以看出，接收器巨大的PCB板上遍布著各種芯片元器件，包括意法半導(dǎo)體的GPS和射頻前端芯片，網(wǎng)上更是爆料SpaceX與意法半導(dǎo)體簽下了24億美元的大單。再者就是路由器、天線和線材了，新版本的星鏈套件中特地附帶了專有接口的連接線，因?yàn)槠錈o線路由器并沒有以太網(wǎng)接口，所以用戶基本已經(jīng)被捆綁在這一硬件生態(tài)上了。如果你想使用有線網(wǎng)絡(luò)的話，還得花25美元在官方商店購買一個(gè)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)接器，但你必須得是訂閱用戶才能購買，等于說又被綁定在了其軟件生態(tài)上，這種商業(yè)模式確實(shí)毫無死角。

此外，現(xiàn)在星鏈已經(jīng)不再只是提供個(gè)人與固定位置的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)了，單單今年就接連推出了商用版、可遷移位置的RV版以及海事版Maritime，可以想象下一步就是馬斯克曾經(jīng)提到過的車載版了。不過雖然星鏈已經(jīng)在往這方面推進(jìn)，但車載的情況明顯更為復(fù)雜，至少就目前的接收器設(shè)計(jì)來說，無論在車身上哪個(gè)位置裝配這個(gè)龐大的接收器都不合規(guī)定，除非有朝一日SpaceX進(jìn)一步改善其天線設(shè)計(jì)，做到更高的集成度，屆時(shí)說不定星鏈的接收器可以作為特斯拉的可選配件，至于作為其他車廠的后裝配件，現(xiàn)在看來還是想想就好。