電動汽車 (EV) 顯然已成為討論的關(guān)鍵話題，而 EV 續(xù)航里程可能是大多數(shù)消費者可能擔(dān)心的事情。為了解決續(xù)航里程問題，本周出現(xiàn)了兩個故事——一個是梅賽德斯-奔馳憑借其 VISION EQXX 原型車實現(xiàn)了 1,000 公里的續(xù)航里程，盡管它是一款概念車，而通用汽車在 2022 年國際消費電子展的主題演講中宣布其新款雪佛蘭 Silverado EV 400 英里（640 公里）的射程。

在與公司的簡報中，我經(jīng)常聽到他們談?wù)撥浖x汽車和軟件模擬的廣泛使用（或者我們也可以稱之為數(shù)字雙胞胎）。對于 VISION EQXX 和 Silverado EV，軟件起著關(guān)鍵作用。我還與黑莓談到了它的 IVY 平臺以及它如何為軟件定義的車輛奠定基礎(chǔ)。

讓我們從梅賽德斯-奔馳開始。VISION EQXX 是一款研究原型概念電動汽車 (EV)，通過在現(xiàn)實交通條件下的數(shù)字模擬，單次充電可行駛超過 1,000 公里。通過與來自世界各地的初創(chuàng)公司和機構(gòu)的合作，這款軟件定義的電動汽車在短短 18 個月內(nèi)從白皮書開發(fā)到成品車，它在很大程度上依賴于軟件在環(huán) (SiL) 系統(tǒng)。這使得真實硬件的調(diào)試階段非常短，并使梅賽德斯-奔馳能夠在項目早期進(jìn)行大規(guī)模測試。

VISION EQXX 中的效率助手與駕駛員一起工作，管理信息以支持高效的駕駛方式。（圖片：梅賽德斯-奔馳）

使用這種方法，團(tuán)隊能夠在短短兩個小時內(nèi)安裝驅(qū)動單元、刷新軟件并讓車輪啟動 VISION EQXX。梅賽德斯-奔馳表示，這種靈活、高效和響應(yīng)迅速的團(tuán)隊合作是通過結(jié)合賽車運動思維和智能使用綜合測試選項而實現(xiàn)的，而數(shù)字化開發(fā)方法意味著車輛中的許多創(chuàng)新可以快速適應(yīng)生產(chǎn)應(yīng)用.

梅賽德斯-奔馳表示，先進(jìn)的軟件和數(shù)字流程一直是開發(fā)過程的關(guān)鍵，也是軟件管理的大師班。該團(tuán)隊廣泛使用了開源技術(shù)，并通過內(nèi)部創(chuàng)建的元素進(jìn)行了增強。敏捷的工作實踐和每月發(fā)布計劃確保了端到端功能的持續(xù)流動和解決方案的早期集成。

據(jù)該公司稱，設(shè)計和工程 VISION EQXX 所涉及的數(shù)字開發(fā)工作規(guī)?！罢嬲哂虚_創(chuàng)性”。高度先進(jìn)的數(shù)字工具，如增強現(xiàn)實和虛擬現(xiàn)實，無需耗時的物理模型。它還促進(jìn)了在世界不同地區(qū)工作的遠(yuǎn)程團(tuán)隊的同步開發(fā)工作——從斯圖加特（德國）到班加羅爾（印度），從布里克斯沃思（英國）到桑尼維爾（加利福尼亞）。數(shù)字電源的這種巨大提升將風(fēng)洞中花費的時間從 100 多個小時減少到僅 46 小時。這也意味著超過 300,000 公里的試駕幾乎被覆蓋。

這家汽車制造商表示，其技術(shù)開發(fā)計劃為電動汽車技術(shù)和汽車工程提供了一條完全現(xiàn)實的前進(jìn)道路，許多由此產(chǎn)生的功能和開發(fā)已經(jīng)集成到生產(chǎn)中，包括下一代 MMA——梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)緊湊型和中型汽車。

VISION EQXX 的開發(fā)和實現(xiàn) 1,000 公里的續(xù)航里程顯然是創(chuàng)造巨大能源效率的結(jié)果，從電動傳動系統(tǒng)到使用輕質(zhì)工程和可持續(xù)材料，以及增加智能能源管理。據(jù)稱，來自電池的 95% 的能量最終流向了車輪。

不過，這種效率不僅適用于擴大范圍。梅賽德斯-奔馳還指出，其信息娛樂系統(tǒng)使用神經(jīng)形態(tài)計算，使汽車能夠“從自然的思維方式中獲取線索”。

神經(jīng)形態(tài)計算系統(tǒng)有可能從根本上減少在車輛中運行最新人工智能技術(shù)所需的能量。 （圖片：梅賽德斯-奔馳）

硬件運行尖峰神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其中數(shù)據(jù)以離散尖峰編碼，僅在尖峰發(fā)生時消耗能量，從而將能量消耗降低了幾個數(shù)量級。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，這家汽車制造商與BrainChip合作，開發(fā)了基于 Akida 處理器的系統(tǒng)。在 VISION EQXX 中，該技術(shù)使“Hey Mercedes”熱詞檢測的效率比傳統(tǒng)語音控制高 5 到 10 倍。梅賽德斯-奔馳表示，盡管神經(jīng)形態(tài)計算仍處于起步階段，但此類系統(tǒng)將在短短幾年內(nèi)上市。當(dāng)在整個車輛中大規(guī)模應(yīng)用時，它們有可能從根本上減少運行最新人工智能技術(shù)所需的能量。

VISION EQXX 用戶界面還展示了汽車 UI/UX（用戶界面/用戶體驗）的軟件驅(qū)動未來。該車配備了一個完全無縫的顯示屏，從一個 A 柱到另一個 A 柱跨度為 47.5 英寸。憑借 8K（7680×660 像素）分辨率，輕薄的 mini-LED 顯示屏充當(dāng)連接駕駛員和乘員與汽車和外部世界的門戶。梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊與導(dǎo)航專家NAVIS Automotive Systems合作，在這種尺寸的屏幕上開發(fā)了第一個實時 3D 導(dǎo)航系統(tǒng)。它執(zhí)行從衛(wèi)星視圖到 3D 城市表示中 10 米高度的無縫縮放和滾動功能。

由于梅賽德斯-奔馳工程師與Sonantic語音合成專家之間的合作，“Hey Mercedes”語音助手的進(jìn)一步發(fā)展具有情感性和表現(xiàn)力。在機器學(xué)習(xí)的幫助下，團(tuán)隊賦予了“Hey Mercedes”自己鮮明的性格和個性。梅賽德斯-奔馳表示：“除了聽起來令人印象深刻的真實感外，這種情感表達(dá)將駕駛員和汽車之間的對話提升到了一個更加自然和直觀的全新水平，強調(diào)了 UI/UX 所傳達(dá)的現(xiàn)代奢華的進(jìn)步感覺。 VISION EQXX?！?/p>

VISION EQXX 內(nèi)部的用戶界面和用戶體驗提供了一個高度響應(yīng)、智能和軟件驅(qū)動的未來的愿景。這是梅賽德斯-奔馳有史以來第一個完全無縫的顯示屏，從一個 A 柱到另一個 A 柱跨度為 47.5 英寸。（圖片：梅賽德斯-奔馳）

一體式顯示器也非常節(jié)能。它的 mini-LED 背光由 3000 多個局部調(diào)光區(qū)域組成，這意味著它僅在屏幕特定部分需要時才消耗電力。3D 導(dǎo)航屏幕適應(yīng)顯示的內(nèi)容類型。例如，如果您在市區(qū)開車，周圍建筑物的抽象可視化有助于在擁擠的街道中提供方向。但是，如果您在高速公路或開闊道路上行駛，詳細(xì)程度會降低，以提供更清晰的旅程概覽。這具有降低顯示器能耗的附加效率優(yōu)勢。

除了提供無縫導(dǎo)航外，VISION EQXX 中的智能還可以根據(jù)汽車的路線挖掘數(shù)據(jù)。還有一個系統(tǒng)可以幫助您更有效地駕駛。從能量流到地形、電池狀態(tài)，甚至風(fēng)和太陽的方向和強度，效率助手會整理所有可用信息并建議最高效的駕駛方式。

這應(yīng)該通過提供駕駛員無法直接感受到的外部條件的輸入來增強駕駛員自身的感覺——例如，騎自行車的人可以感覺到風(fēng)的力量，或者踩上坡所涉及的額外努力. 汽車使用地圖數(shù)據(jù)“展望未來”的能力進(jìn)一步增強了這種感官支持，預(yù)測未來的情況，以幫助駕駛員以最大化效率的方式利用它。

一系列屏幕還可以提供更詳細(xì)的信息，實時顯示當(dāng)前加速度、坡度、風(fēng)和滾動阻力對能耗的影響。界面的簡潔性是對 EQS 中首次使用的“零層”概念的進(jìn)一步發(fā)展，它通過取消子菜單來簡化駕駛員與車輛的交互。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在 CES 2022 主題演講中對電動汽車大規(guī)模采用的潛力充滿熱情，稱該行業(yè)正處于拐點。作為其中的一部分，她推出了 2024 Chevrolet Silverado EV，充滿電后預(yù)計可行駛 400 英里。

這款和其他許多新 EV 均基于該公司的 Ultium 平臺，并且是其基于 Linux 的 Ultifi 軟件平臺的第一個應(yīng)用程序。通用汽車內(nèi)部開發(fā)，后者將車輛的軟件與硬件分開，以實現(xiàn)快速和頻繁的軟件更新，以及通過無線方式向客戶無縫交付軟件定義的功能、應(yīng)用程序和服務(wù)。它提供了更多基于云的服務(wù)、更快的軟件開發(fā)和提高客戶忠誠度的新機會的潛力。

Ultifi 的功能建立在通用汽車的車輛智能平臺 (VIP) 之上，該平臺是該公司的先進(jìn)電氣架構(gòu)。支持 VIP 的車輛提供無線功能、充足的數(shù)據(jù)帶寬、強大的網(wǎng)絡(luò)安全性和快速的處理能力。在此基礎(chǔ)上，通用汽車工程師將關(guān)鍵軟件分離到一個新的集中層中，作為車輛系統(tǒng)的強大樞紐。然后，Ultifi 平臺將加速向數(shù)百萬客戶無線開發(fā)和部署軟件和應(yīng)用程序，而不會影響基本的硬件控制。

同時，黑莓在 CES 2022 上談到了與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù) (AWS) 共同開發(fā)的智能車輛數(shù)據(jù)平臺黑莓 IVY。在展會上首次亮相的是 BlackBerry IVY 在物理硬件上的首次演示。其目的是展示 BlackBerry IVY 做出的“基于人工智能”的決策將如何影響車內(nèi)體驗，以及它將如何通過物理汽車儀表板尋找司機和乘客。

該演示結(jié)合了來自 BlackBerry IVY 生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴（包括HERE Technologies、Car IQ和Electra Vehicles）的技術(shù)，旨在展示可以通過該平臺以增強預(yù)測、智能推薦和車載支付功能的形式啟用的用例，這些功能利用- 來自多個傳感器的車輛數(shù)據(jù)。使用 Electra 的 EVE-Ai 360 自適應(yīng)控制進(jìn)行電池組優(yōu)化，它可以根據(jù)駕駛員檢測和個性化提供準(zhǔn)確的電池充電狀態(tài)和續(xù)航里程預(yù)測，同時積極努力延長續(xù)航里程并保持電池壽命。

該系統(tǒng)還提取 HERE Technologies 的預(yù)加載數(shù)據(jù)，以提供量身定制的指導(dǎo)、定價和車輛充電站位置的可用性、更有效的路線以及碳足跡估計以及個人駕駛員定制。通過 Car IQ 進(jìn)行的第三次集成為車輛創(chuàng)建了“數(shù)字指紋”，使其能夠安全地連接到銀行、卡支付網(wǎng)絡(luò)和車載市場，從而使汽車能夠驗證并自動支付各種常用服務(wù)，包括 EV 充電、過路費、停車、保險、維護(hù)以及其他支付和錢包功能。

與KPIT Technologies合作，多操作系統(tǒng)、分布式架構(gòu)演示的特點是 BlackBerry IVY 在網(wǎng)關(guān)和數(shù)字儀表集群域的 Linux 和 QNX 上運行。

黑莓表示，IVY 使汽車制造商能夠更好地了解車輛的使用方式和改進(jìn)方式，同時允許軟件開發(fā)人員為駕駛員創(chuàng)造增強的服務(wù)和體驗。該公司表示：“能夠?qū)崟r看到該平臺如何實現(xiàn)這一切是非常強大的，并且是一種很好的催化劑，可以幫助整個運輸行業(yè)的人們重新想象擁有正確工具時可能發(fā)生的一切?！?br />
審核編輯 黃昊宇