世界上許多國(guó)家已承諾在不久的將來(lái)禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)。雖然向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變?cè)诃h(huán)保方面是有條件的，但世界是否真的為這種變化做好了準(zhǔn)備？

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何？

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)一直在急劇增長(zhǎng)，科技巨頭特斯拉占據(jù)了大部分的頭條新聞，而日產(chǎn)聆風(fēng)成為主打產(chǎn)品已經(jīng)有一段時(shí)間了。然而，其他主要汽車(chē)制造商現(xiàn)在也承諾為即將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)的市場(chǎng)生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車(chē)。

通用汽車(chē)宣布到 2025 年將生產(chǎn) 30 款新的全球電動(dòng)汽車(chē)，捷豹承諾到 2025 年他們將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，福特也將在 2030 年之前這樣做。沃爾沃的目標(biāo)是讓他們一半的汽車(chē)是電池-到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)和另一半將成為混合動(dòng)力汽車(chē)。他們還計(jì)劃到 2040 年實(shí)現(xiàn)完全碳中和。

可以預(yù)料，任何尚未做出類(lèi)似承諾的主要制造商都會(huì)在不久的將來(lái)這樣做，這樣他們?cè)谵D(zhuǎn)換時(shí)不會(huì)落后。

哪里的電動(dòng)汽車(chē)最多？

已經(jīng)有大量電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)可供使用，但在 2019 年，全球銷(xiāo)售的所有汽車(chē)中只有 8% 是混合動(dòng)力或電池電動(dòng)汽車(chē)，同一項(xiàng)研究預(yù)計(jì)，到 2030 年，這一數(shù)字將增加到 18%。然而，ICE車(chē)輛禁令僅適用于新車(chē)，二手車(chē)市場(chǎng)將在一段時(shí)間內(nèi)以汽油和柴油車(chē)為主。

中國(guó)目前擁有最大的電動(dòng)汽車(chē)庫(kù)存，歐洲在電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)方面均位居第二。然而，挪威在人均市場(chǎng)滲透率方面領(lǐng)先全球，平均每 18.9 人擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)。其次是美國(guó)，每 46.8 人擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)。加利福尼亞州領(lǐng)先美國(guó)，約占該國(guó)所有新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量的一半。

哪里的充電樁最多？

即使電動(dòng)汽車(chē)有足夠的可用性，阻礙世界為轉(zhuǎn)換做好準(zhǔn)備的主要因素之一是缺乏充電點(diǎn)。駕駛員最關(guān)心的問(wèn)題之一是“里程焦慮”：擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法保持足夠的電量到達(dá)目的地，從而使駕駛員陷入困境。只有經(jīng)驗(yàn)才能緩解這種焦慮，但充電點(diǎn)的廣泛使用至少可以消除對(duì)中途滯留的恐懼。

目前，荷蘭擁有最高密度的電動(dòng)汽車(chē)充電站，世界其他地區(qū)如果要支持完全電動(dòng)汽車(chē)的人口，就需要效仿這個(gè)例子，并在快速充電站進(jìn)行大量投資。公共充電點(diǎn)的可靠性也存在問(wèn)題，需要解決這些問(wèn)題以確保公眾信心。

電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)的成本比較是多少？

世界是否準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)也取決于成本。預(yù)計(jì)到 2027 年，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本將低于 ICE 同類(lèi)產(chǎn)品，這有望為客戶(hù)帶來(lái)類(lèi)似的節(jié)省。

但是，這僅適用于新車(chē)，至少在美國(guó)，銷(xiāo)售的大多數(shù)車(chē)輛都是二手車(chē)而不是新車(chē)。目前很難看出二手電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值是多少，以及該價(jià)格何時(shí)與二手汽油或柴油汽車(chē)的平均價(jià)格相當(dāng)。

好消息是，運(yùn)行電動(dòng)汽車(chē)的成本遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，尤其是充電與加油的成本。

電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和供應(yīng)似乎正步入正軌，甚至新電動(dòng)汽車(chē)的成本也將很快成為更實(shí)惠的選擇。然而，現(xiàn)在需要關(guān)注的重點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施以及對(duì)廣泛可用、可靠和快速充電點(diǎn)的投資。

作者 Jeff Brind 是Delta Impact的首席信息官，該公司提供靈活和主動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案。

審核編輯 黃昊宇