電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）近日，麥肯錫人工智能團(tuán)隊Quantum Black發(fā)布《探索人工智能新前沿：中國經(jīng)濟(jì)再迎6000億美元機(jī)遇》研究報告。該報告稱，未來10年，人工智能將為中國一系列新的行業(yè)帶來巨大的增長機(jī)會，創(chuàng)造超過6000億美元的經(jīng)濟(jì)價值。

在6000億美元的機(jī)遇中，半數(shù)以上將來自汽車、交通運輸和物流行業(yè)（約64%）；19%來自制造業(yè)；13%來自企業(yè)軟件；還有4%來自醫(yī)療保健和生命科學(xué)。

麥肯錫認(rèn)為，人工智能對汽車行業(yè)的潛在影響最大，有望創(chuàng)造超過3800億美元的經(jīng)濟(jì)價值。主要來自以下三個領(lǐng)域：自動駕駛或無人駕駛汽車、為車主提供個性化體驗、車隊資產(chǎn)管理。

其中自動駕駛或人駕駛汽車對行業(yè)創(chuàng)造的價值比例最大，約為3350億美元。新創(chuàng)造的價值主要歸因于財務(wù)損失的減少，如醫(yī)療救治、急救服務(wù)和車輛成本。

由于自動駕駛汽車可以自適應(yīng)周圍環(huán)境，實時做出駕駛決策，避免了人類司機(jī)在駕駛途中因做別的事情分心，比如打電話，而導(dǎo)致事故的發(fā)生。隨著城市和企業(yè)逐步用共享自動駕駛汽車取代客車和公交車，減少司機(jī)數(shù)量也可增加價值。

近年來，傳統(tǒng)車企和人工智能企業(yè)在將自動駕駛能力推進(jìn)到L4級和L5級的過程中取得了不俗的進(jìn)展。L4級自動駕駛指高度自動駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛?cè)虩o需駕駛員任何操作，但也會有限制條件，比如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區(qū)域相對固定。

L5級自動駕駛指完全自動駕駛，完全不需要駕駛員介入操控，車上甚至沒有方向盤、油門、剎車等駕駛機(jī)構(gòu)，通過車載電腦的感知和運算來駕駛車輛，可實現(xiàn)全天候、全地域的自動駕駛，并能應(yīng)對環(huán)境氣候及地理位置的變化，駕駛員可以將注意力放在休息或其它工作上。

比如，文遠(yuǎn)知行實現(xiàn)了L4級自動駕駛能力，并在廣州開啟自動駕駛出租車試運營，一年提供15萬趟行程，期間沒有發(fā)生一起主動責(zé)任事故。

再比如，百度旗下Robotaxi平臺蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地，僅今年第一季度蘿卜快跑就提供了19.6萬次乘車服務(wù)。

目前自動駕駛乘用車多還配備安全員，未來一旦真正實現(xiàn)無人駕駛，將更大幅度的降低成本，創(chuàng)造更大價值。今年5月，北京市發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，其旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。

更引人注目的是，日前在百度世界大會上，百度展示了最新的第六代Robotaxi車型，該Apollo無人車目前雖然安裝了方向盤，但是一旦政策允許，方向盤可以隨時除掉，這算是一個極富顛覆性的信號，這款車可以說是真正意義上的無人車。

整體而言，人工智能將會在汽車行業(yè)創(chuàng)造較大價值，目前來看中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，保有量超過了美國，預(yù)計到2030年中國的乘用車保有量將會超過3億輛，這將為人工智能的發(fā)展提供非常大的空間。

如今雖然在高階自動駕駛方面，還沒有實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用落地，不過汽車智能化的占比已經(jīng)相當(dāng)高，以長城汽車為例，該公司前不久表示，公司智能化產(chǎn)品銷售占比不斷提升，智能化車型占比已經(jīng)達(dá)到89%，不難想象人工智能在汽車行業(yè)的受歡迎程度及未來價值。