摘要

國(guó)軒高科之所以能夠前瞻性布局磷酸錳鐵鋰技術(shù)，與其一直以來(lái)對(duì)材料科學(xué)的高度重視及持續(xù)的技術(shù)積累密切相關(guān)。

磷酸錳鐵鋰市場(chǎng)“升溫”。

新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)拐點(diǎn)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量266.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%。

市場(chǎng)形式一片大好之下，汽車(chē)擁有更持久的續(xù)航能力成為共同追求。這倒逼著鋰電行業(yè)尋找新的解決方案，以生產(chǎn)出更低成本、更高能量密度的電池。

同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼下滑、鋰電池原材料價(jià)格飛漲，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，再加上其克容量目前已接近理論極限，尋找新的正極材料成為必然。

磷酸錳鐵鋰（LMFP）作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版，是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得的新型正極材料，憑借高電壓、高安全性、高耐熱性、高性?xún)r(jià)比等優(yōu)勢(shì)成為磷酸鐵鋰升級(jí)改良的新方向。

目前，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能等電池企業(yè)和德方納米、當(dāng)升科技等材料企業(yè)均在磷酸錳鐵鋰領(lǐng)域有所布局。

國(guó)軒高科相關(guān)人士透露，公司已在錳基電池方面深耕多年，目前獲得多項(xiàng)專(zhuān)利及新產(chǎn)品證書(shū)、榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。

例如，國(guó)軒高科于2014年就已獲得《IFP1865140-15Ah方形磷酸鐵錳鋰鋰離子蓄電池新產(chǎn)品證書(shū)》；2016年獲得《鋰離子電池用碳復(fù)合磷酸錳鐵鋰正極材料新產(chǎn)品證書(shū)》，且相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)始逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段；2019年，自主研發(fā)方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池，并獲得“安徽省新產(chǎn)品”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

7月上旬，國(guó)軒高科國(guó)際板塊執(zhí)行副總裁程騫表示，“磷酸鐵鋰電池能量密度低的原因之一是電池電壓低，只有3.2V。添加錳后，可以將電壓提高大約15％，也可以提高能量密度。”屆時(shí)，未來(lái)磷酸鐵鋰電池能量密度將有望提高至300Wh/kg。

國(guó)軒高科之所以能夠前瞻性布局磷酸錳鐵鋰技術(shù)，與其一直以來(lái)對(duì)材料科學(xué)的高度重視及持續(xù)的技術(shù)積累密切相關(guān)。國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝曾多次表示，材料科學(xué)在公司的研發(fā)占比可達(dá)50%，公司核心競(jìng)爭(zhēng)力正是材料科學(xué)。

值得一提的是，生產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池與生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)設(shè)備變動(dòng)較小，無(wú)需重建產(chǎn)線(xiàn)，變動(dòng)成本低，符合經(jīng)濟(jì)性。國(guó)軒高科等磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)可利用現(xiàn)有產(chǎn)能，保持甚至擴(kuò)大現(xiàn)有的制造優(yōu)勢(shì)。

GGII預(yù)計(jì)，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來(lái)一定規(guī)模出貨；2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬(wàn)噸，相比磷酸鐵鋰材料市場(chǎng)滲透率超15%。

面對(duì)未來(lái)確定性市場(chǎng)，國(guó)軒高科相關(guān)人員表示，未來(lái)公司將根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策與市場(chǎng)需求，不斷推動(dòng)相關(guān)新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，尋求市場(chǎng)新突破。

審核編輯 ：李倩