車樁比失衡下，超充與儲(chǔ)能電站建設(shè)或能成為“靈丹妙藥”，這又將給磁性元器件行業(yè)帶來(lái)怎樣的市場(chǎng)空間?

在2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,新能源汽車成功步入我國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量超1000萬(wàn)輛，正式突破“千萬(wàn)”大關(guān)。

圖片來(lái)源：公安部網(wǎng)站

國(guó)內(nèi)充電樁現(xiàn)狀

新能源汽車方興未艾，同時(shí)也帶動(dòng)了充電樁產(chǎn)業(yè)。

“十一五”時(shí)期，新能源汽車正式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，充電站建設(shè)工作主要由國(guó)家電網(wǎng)承擔(dān)。后來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)全面放開(kāi)分布式電源并網(wǎng)工程與新能源汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，民間資本開(kāi)始涌入市場(chǎng)，特來(lái)電、星星充電、云快充等一批充電樁企業(yè)就此崛起。

2020年，“充電樁”被納入“新基建”，大量新玩家涌入充電樁市場(chǎng)，也是這一時(shí)期，充電樁迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)224.3%，服務(wù)近800萬(wàn)輛新能源汽車。

然而，2021年新能源汽車暴漲，遠(yuǎn)超充電樁建設(shè)速度，車樁比僅有3:1。中汽協(xié)副總工程師徐海東表示，我國(guó)車樁比目前是全球最高。

電動(dòng)車成“電動(dòng)爹”? 車樁比失衡是癥結(jié)所在

雖然國(guó)內(nèi)車樁比已走在世界前列，但事實(shí)上，我們?nèi)阅苈?tīng)到許多新能源汽車車主吐槽，電動(dòng)車充電麻煩，電動(dòng)車變“電動(dòng)爹”。究竟這是為什么呢?

《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中要求，至2020年，我國(guó)車樁比要達(dá)到接近1：1的合理水平。時(shí)至今日，目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，充電樁建設(shè)缺口仍在。

近日，國(guó)家能源局介紹：“截至今年6月，中國(guó)累計(jì)建成392萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)2025年將滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求?！比粢岳硐胲嚇侗?:1計(jì)算，則2025年新能源汽車保有量與充電樁保有量均為2000萬(wàn)。

然而，新能源汽車已加速電門(mén)，進(jìn)入快速產(chǎn)銷的時(shí)期，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量便從130萬(wàn)輛發(fā)展到350萬(wàn)輛，加劇了車樁比失衡的情況。

根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)最新發(fā)布的《新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期展望》(EVO)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年底，新能源汽車保有量將達(dá)到7700萬(wàn)輛，這意味著2025年車樁比仍極有可能處于不平衡狀態(tài)。為滿足快速擴(kuò)張的新能源汽車市場(chǎng)的需要，未來(lái)五至十年，勢(shì)必會(huì)迎來(lái)充電樁建設(shè)潮。

此外，中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，99.3%的公用樁用戶會(huì)首選快充。然而，公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實(shí)際需求不匹配。有消費(fèi)者反映，傳統(tǒng)慢充需要充電十幾個(gè)小時(shí)，使得車主大多去尋求快充，實(shí)際上許多充電樁都成了擺設(shè)，遍地“僵尸樁”。若按實(shí)際利用來(lái)計(jì)算，國(guó)內(nèi)車樁比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到3:1。

超充建設(shè)刻不容緩 帶來(lái)多大磁性元器件市場(chǎng)

龐大的充電樁建設(shè)缺口與消費(fèi)者對(duì)充電速度的要求，使得超充建設(shè)刻不容緩。

若以2025年滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，以及車樁比1:1的目標(biāo)來(lái)看，截至今年6月底，我國(guó)僅建成392萬(wàn)充電樁，則還有1608萬(wàn)臺(tái)超充有待建設(shè)，未來(lái)三年超充市場(chǎng)體量可想而知。

對(duì)于磁性元器件企業(yè)而言，超充市場(chǎng)也成為了一個(gè)新藍(lán)海。

一臺(tái)120kw的超充中，大功率磁性元器件需求量有80顆，磁性元器件價(jià)值約2400元，以此計(jì)算，則到2025年，超充市場(chǎng)磁性元器件需求量約12.86億顆，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)385.92億元。

且隨著超充往高功率方向發(fā)展，及如今新能源汽車的增長(zhǎng)速度，屆時(shí)將遠(yuǎn)超2000萬(wàn)輛車，因此超充規(guī)模及相應(yīng)磁性元器件規(guī)模也將超出這一估算。據(jù)悉，京泉華、銘普光磁、麥捷科技、大忠電子、普晶電子等磁性元器件企業(yè)都將超充市場(chǎng)納入到接下來(lái)發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中。

超充場(chǎng)景下 磁性元器件往大功率、模塊化發(fā)展

巨灣技研充電事業(yè)部高級(jí)總經(jīng)理彭文科表示，為適應(yīng)超充大功率需求，磁性元器件要往大功率、模塊化方向發(fā)展。他指出，磁性元器件單模塊的功率需要不斷快速向上突破，這就需要磁性元器件企業(yè)重新選型，推出更高功率的磁性元器件。此外，功率的提升需要更多磁性元器件的疊加，為盡可能縮小體積，磁性元器件還需要往模塊化的方向發(fā)展。

據(jù)悉，磁性元器件企業(yè)銘普光磁針對(duì)這一需求，已有一些磁集成的大功率高頻磁性元器件在開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。在超充客戶量產(chǎn)需求來(lái)到之前，已規(guī)劃一批大功率磁性元器件的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、可靠性試驗(yàn)，以及功能、體積改善等工作。

京泉華營(yíng)銷中心副總經(jīng)理張文舉透露，京泉華的磁性元器件在充電樁領(lǐng)域有較大的供應(yīng)，部分磁性元器件已應(yīng)用在120kW-200kW系列的大功率充電樁。2022年，京泉華將進(jìn)一步豐富充電樁類客戶群，重點(diǎn)關(guān)注并推廣超充市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2022年在充電樁市場(chǎng)產(chǎn)品銷售額同比增長(zhǎng)大于50%。

超充建設(shè)速度有限 儲(chǔ)能電站成“靈丹妙藥”?

雖然近兩年超充建設(shè)速度已逐漸攀升，但依舊難趕新能源汽車產(chǎn)銷速度。僅靠大力建設(shè)超充，仍難以解決車樁比失衡的困境。因此有人提出，或能通過(guò)建設(shè)儲(chǔ)能電站來(lái)解決這一難題。

近兩年，由于“雙碳”目標(biāo)的提出，“儲(chǔ)能”已然成為各行各業(yè)熱議話題。而新能源汽車帶來(lái)的巨大耗電量，再次讓“儲(chǔ)能”成為了業(yè)內(nèi)人士探討的焦點(diǎn)。

以一臺(tái)作為代步車的新能源汽車計(jì)算，一周用電量約為50度，則一年一臺(tái)新能源汽車用電量約2600度。按照《新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年底，新能源汽車保有量將達(dá)到7700萬(wàn)輛，屆時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車用電量將超2000億度電，僅靠超充難以實(shí)現(xiàn)如此龐大的供電需求。我們可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展必然離不開(kāi)儲(chǔ)能電站，這又將給磁性元器件企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

去年，《關(guān)于進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知》中，對(duì)現(xiàn)行分時(shí)電價(jià)機(jī)制作了進(jìn)一步完善，當(dāng)中指出峰谷電價(jià)價(jià)差原則上不低于4:1;其他地方原則上不低于3:1，尖峰電價(jià)在峰段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮比例原則上不低于20%。這將進(jìn)一步拉大峰谷電價(jià)價(jià)差，為引導(dǎo)電力用戶削峰填谷，促進(jìn)儲(chǔ)能電站、儲(chǔ)能系統(tǒng)加快發(fā)展釋放清晰強(qiáng)烈的價(jià)格信號(hào)。

對(duì)于新能源汽車車主而言，儲(chǔ)能電站的建設(shè)可使其實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電、低價(jià)用電。

對(duì)于磁性元器件企業(yè)而言，儲(chǔ)能也是其未來(lái)開(kāi)辟的重要市場(chǎng)領(lǐng)域，儲(chǔ)能電站中所需的EMC用共模電感/差模電感、工頻隔離變壓器、高頻隔離功率變壓器、驅(qū)動(dòng)變壓器、信號(hào)隔離變壓器等磁性元器件將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。

小結(jié)：

記者了解到，由于新能源汽車的迅速發(fā)展，如今已有眾多磁性元器件企業(yè)加入這一賽道。然而其對(duì)于充電樁領(lǐng)域卻沒(méi)有太大的重視。

實(shí)際上，新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)充電樁。當(dāng)前，車樁比嚴(yán)重失衡，亟需包括磁性元器件企業(yè)在內(nèi)的更多企業(yè)與資本投入建設(shè)，此刻，正是磁性元器件企業(yè)入局的良好時(shí)機(jī)。

值得留意的是，充電樁建設(shè)速度有限，為解決車樁比失衡困境，儲(chǔ)能電站市場(chǎng)或?qū)⑹芤?，磁性元器件企業(yè)更要把握住新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，加速入局超充、儲(chǔ)能市場(chǎng)。

審核編輯 黃昊宇