電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）以新能源汽車為主要載體，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展。根據(jù)中研網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)?？蛇_到近5900億元，發(fā)展空間和前景廣闊。

雖然汽車三化（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化）有一個相對融合的趨勢，不過對于全球各國而言，這其中包括中國，禁售燃油車都還有一個過渡期。國際能源署（IEA）在其官網(wǎng)呼吁，希望全球所有國家在2035年前全部完成燃油車禁售。

那么在此期間，傳統(tǒng)燃油車該如何迎合智能網(wǎng)聯(lián)的大趨勢呢？我們以Valtech Mobility這家公司為引進行一下展開說明。

Valtech成立于1993年，目前在16個國家和地區(qū)擁有38個辦公地，同時擁有5000多個員工。該公司長期從事汽車車聯(lián)網(wǎng)方面的業(yè)務。Valtech自2009年開始和大眾展開深度合作，幫助大眾實現(xiàn)汽車三化方面的研究。比如，Valtech與奧迪、亞馬遜、e.solutions和Elektrobit合作，確保了Audible、Kindle、Amazon Music & Co的無縫集成，用戶在奧迪e-tron上可以根據(jù)需要選裝亞馬遜語音服務Alexa。

不過，奧迪e-tron終究還是電動汽車。在燃油車方面，Valtech提供獨立的燃油車車聯(lián)網(wǎng)平臺，提供信息娛樂和 V2X 的服務。好了，其中兩個大方向出來了。

實際上，Valtech提供的信息娛樂功能，并不太嚴格要求是電動汽車還是傳統(tǒng)燃油車。因而，我們看到在傳統(tǒng)燃油車上，也有車子搭載鴻蒙OS系統(tǒng)智能座艙，比如北汽魔方。也就是說，無論是信息娛樂還是智能座艙，都可以在傳統(tǒng)燃油車上實現(xiàn)。根據(jù)億歐智庫的《2021中國汽車座艙智能化發(fā)展市場需求研究報告》，2021年中國新發(fā)布乘用車車型，智能座艙的滲透率達到50.6%，中控彩屏的滲透率高達97.9%。這一比例是遠高于新能源汽車的滲透率的。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全年，我國新能源車零售298.9萬輛，滲透率為14.8%。

V2X是自動駕駛重要的底層技術(shù)，也被認為是自動駕駛的未來方向之一，能夠顯著提高車路協(xié)同能力。V2X包括豐富的內(nèi)容，V2V代表車與車交流；V2I代表車與信號燈交流；V2P代表車與行人交流等。隨著自動駕駛發(fā)展的深入，V2X的“X”也會衍生出更多的內(nèi)容，代表著無限可能。Valtech自2016年開始幫助客戶開發(fā)出了一套叫Car-to-X的服務——Traffic Light系統(tǒng)，提高車在交通信號燈路口通行的效率。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)無錫實現(xiàn)落地，后續(xù)將逐漸向北京、上海、南京等城市鋪開。

除了Valtech的Traffic Light系統(tǒng)，市場上也有實車案例。長安福特EVOS通過搭載BlueCruise可支持L2+輔助功能，包括主動安全變道、智能車速輔助、智能車道避讓等安全功能。值得注意的是，長安福特EVOS基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）實現(xiàn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，比很多電動汽車走的更靠前。

針對目前全球汽車市場的現(xiàn)狀，既有新能源汽車也有傳統(tǒng)的燃油車，Valtech還推出了混合架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)平臺，幫助燃油車和混動汽車定義自己的車聯(lián)網(wǎng)應用。

當然，無論是信息娛樂，還是V2X。這些技術(shù)都在經(jīng)歷日新月異的發(fā)展，那么OTA對于傳統(tǒng)燃油車也是必要的。因此，無論是我們提到的Valtech系統(tǒng)還是華為的鴻蒙OS系統(tǒng)智能座艙，以及長安福特EVOS通過搭載的BlueCruise系統(tǒng)，全部具備OTA功能。

對于燃油車而言，我們以通用舉例，該公司前段時間在上海的通用汽車中國公司總部宣布正式推出全新一代電子架構(gòu)，實現(xiàn)了在燃油車型上的整車OTA升級，包括發(fā)動機與變速箱的控制模塊、車載通信系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等。此外，吉利也在推動燃油車OTA升級，早在2020年該公司就推出了首次燃油車OTA更新，也就是吉利星瑞推出的FOTA gos 01 1.0版本。目前吉利星瑞從動力域、底盤域、車身域、ADAS 域、車聯(lián)網(wǎng)域、信息娛樂域六大板塊對整車進行OTA升級更新，讓汽車可以像手機一樣通過OTA持續(xù)功能升級優(yōu)化。

不過，燃油車整車OTA也給燃油車電子電氣架構(gòu)帶來了改變，從傳統(tǒng)的分布式ECU，逐漸開始啟用域控制器。傳統(tǒng)燃油車針對車輛發(fā)動機、變速箱、安全氣囊等各底層執(zhí)行零部件廣泛使用ECU。根據(jù)中國市場學會汽車營銷專家委員會研究部數(shù)據(jù)，普通傳統(tǒng)燃油汽車的ECU數(shù)量平均為70個左右，而主打智能化的燃油車可能會使用數(shù)百個ECU。這種雜散的系統(tǒng)很難做到統(tǒng)一管理，OTA升級就更難落實到整車了，為了實現(xiàn)整車OTA功能，大量ECU開始融合，變成了域控制器，不僅精簡了燃油車的電子電子架構(gòu)，減少了線束重量和復雜度，也為智能網(wǎng)聯(lián)的的實現(xiàn)，和OTA升級帶來了便利。

因此，在傳統(tǒng)燃油車走向新能源汽車的過渡期，燃油車并未原地踏步，依然有不落后的智能網(wǎng)聯(lián)性能，并通過OTA持續(xù)保持性能的領(lǐng)先性。