關(guān)注電動(dòng)汽車可不能只關(guān)注電動(dòng)乘用車，大型電動(dòng)商用車也正在走向市場風(fēng)口，尤其是電動(dòng)重卡。換電重卡是否會(huì)成為電動(dòng)重卡的突破點(diǎn)?對(duì)車載連接器有何需求?

近幾日，特斯拉與沃爾沃先后表示，12月，特斯拉將向百事公司交付100輛純電動(dòng)半掛式重卡、沃爾沃將向亞馬遜公司交付20輛9月開始量產(chǎn)的長途電動(dòng)重卡。

除了國外的特斯拉、沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等車企正在電動(dòng)重卡的研發(fā)第一線，國內(nèi)的比亞迪、福田、東風(fēng)、三一重工等品牌車企更是早早地入局，先后推出多種電動(dòng)重卡的車型。

在電動(dòng)汽車激烈的競爭市場環(huán)境下，電動(dòng)重卡是否會(huì)成為新風(fēng)口?而這又對(duì)車載連接器有何要求?

換電重卡率先開啟電動(dòng)重卡的市場

在電動(dòng)乘用私家車一路高歌前行的這幾年，作為商用車的電動(dòng)重型卡車反而一直處于“尷尬局面”，問題主要體現(xiàn)在電池的續(xù)航能力、充電效率與整車的成本上。

一方面，電動(dòng)重卡自重較大，為滿足續(xù)航里程，必須配備多塊大容量、大功率的大型動(dòng)力電池，電池重量可達(dá)3-4噸，抵得上一輛電動(dòng)乘用車的重量了;由于電池加重，電動(dòng)重卡又不得不降低可承載貨物的重量以滿足法律規(guī)定。另一方面，國內(nèi)已有的充電樁設(shè)施的電力容量難以滿足這類大型車端的充電，且充電速率難以提升，充電時(shí)長達(dá)個(gè)余小時(shí)。據(jù)悉，比亞迪系電動(dòng)卡車采用雙充電槍模式，兩把充電器槍同時(shí)運(yùn)行也需要花費(fèi)50分鐘左右才能充滿電池包。

因此，國內(nèi)外各車企以及電池生產(chǎn)商正在努力開發(fā)可適用的輕量化、低成本的電池產(chǎn)品以及解決方案。目前，市面上的電動(dòng)重卡主要采用寧德時(shí)代較為輕量的282kWh磷酸鐵鋰電池包。

電池的問題解決了，那就還剩充電問題。在充電問題未解決之前，難道我們暫時(shí)就不用電動(dòng)重卡了嗎?

答案是否定的。

電動(dòng)重卡的投入使用將大大助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

9月，中國工程院院士林忠欽在“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇”發(fā)言表示，“1輛49噸的重卡，碳排放量相當(dāng)于40量小轎車的碳排放量?！?/p>

當(dāng)前，我國重卡保有量約為780萬輛，僅占汽車總保有量的2.6%，但其碳排卻占汽車總排放量的47%。

因此，推廣低碳排的電動(dòng)重卡勢在必行。

既然充電不方便，國內(nèi)的車企、電池企業(yè)、運(yùn)營商開始走另一條路——換電，借助集中式的換電站對(duì)電動(dòng)重卡快速補(bǔ)電，這種方式起碼在時(shí)間成本上是可觀的。我國首座服務(wù)港口物流運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/tag/293/" target="_blank">新能源重型卡車換電站于9月16正式投運(yùn)，整個(gè)換電過程僅需5分鐘，能為司機(jī)跑訂單節(jié)省不少時(shí)間。

2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工城市進(jìn)行換電重卡試點(diǎn)，此后，多省市紛紛出臺(tái)相應(yīng)的政策支持。

隨著電動(dòng)重卡的發(fā)展，換電站的建設(shè)進(jìn)度也不斷加快。蔚來、一汽、吉利、國家電網(wǎng)、國家電投、南方電網(wǎng)等紛紛布局換電領(lǐng)域，主要針對(duì)換電重卡的充電需求進(jìn)行站點(diǎn)建設(shè)。

以試點(diǎn)的唐山為例，根據(jù)當(dāng)?shù)氐男侣剤?bào)道，截至今年9月份已投運(yùn)4400余輛換電重卡與16座可供換電重卡使用的換電站。國家電投預(yù)測稱，2030年全國重卡換電站將超過2.6萬座。

中國汽車流通協(xié)會(huì)有關(guān)終端上牌的信息顯示，今年上半年全國換電重卡銷售量為4887輛，同比增長1487%，約占電動(dòng)重卡銷量的50%。

換電模式下 電動(dòng)重卡對(duì)換電連接器的需求

車載連接器是整車的神經(jīng)系統(tǒng)，連通各個(gè)部件系統(tǒng)以確保車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行。而對(duì)于換電重卡而言，換電連接器顯得尤為重要。

換電連接器作為一種車載高壓連接器，是幫助換電車輛連接動(dòng)力電池包快速換電的重要連接器接口，也是關(guān)鍵部件。

由于電動(dòng)重卡行程長、載重大，換電頻率高于普通車輛，電動(dòng)重卡的換電連接器一般置于底座，相較于乘用車的換電連接器而言，更加注重連接器的插拔性能以及對(duì)電池的承壓性能。此外，作為電池包的唯一通電連接器接口，換電連接器除了要兼容電池屏蔽的功能外，還要滿足重卡各部件的高低壓、接地、通信等多種連接器需求。以瑞可達(dá)的連接器產(chǎn)品為例，換電連接器必須滿足可插拔5000次以上的壽命要求，耐溫范圍為-40℃~+125℃，連接器內(nèi)含2個(gè)高壓端子、1個(gè)接地端子10個(gè)信號(hào)端子和2個(gè)低壓輔助電源。

電動(dòng)重卡的換電連接器相當(dāng)于一個(gè)多功能的集成型連接器，因此價(jià)值量相應(yīng)較高。瑞可達(dá)向我們表示，電動(dòng)重卡的換電連接器單車價(jià)值量可達(dá)1萬元。

電動(dòng)重卡換電連接器這塊香餑餑目前正握在瑞可達(dá)手中。今年，瑞可達(dá)憑借新能源高速連接器、高壓連接器、電動(dòng)重卡換電連接器以及儲(chǔ)能連接器大殺四方，成為上半年唯一一家在總營收與凈利潤上均實(shí)現(xiàn)翻倍性增長的連接器企業(yè)。

未來恐有更多的連接器企業(yè)涉足于此，運(yùn)用于大型商用車、高價(jià)值的換電連接器市場將不斷擴(kuò)大。

不過，我國暫未出臺(tái)統(tǒng)一的電動(dòng)重卡換電連接器標(biāo)準(zhǔn)，各車企的車型、電池商開發(fā)的電池標(biāo)準(zhǔn)不同，各類換電連接器難以通用，這也給連接器廠商帶來了難點(diǎn)。

好在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在制定中了，今年4月23日，江蘇省率先通過《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審，成為國內(nèi)首個(gè)有關(guān)純電動(dòng)重卡換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;9月，中汽協(xié)籌備的《電動(dòng)中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》已完成送審稿……這些規(guī)范的出臺(tái)將更快促進(jìn)換電連接器標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

2022年，或許有望成為換電重卡時(shí)代開啟的元年，而換電連接器也將為連接器市場開辟出新的盈利空間。

審核編輯：湯梓紅