小米汽車目標(biāo)年出貨1000萬輛！要超越豐田，成為全球第一？
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前，小米創(chuàng)始人雷軍在推特上分享了對全球電動(dòng)汽車行業(yè)的看法。他寫道，當(dāng)全球電動(dòng)汽車行業(yè)走向成熟時(shí)，前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。因此，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。
圖：雷軍推特雷軍認(rèn)為，與燃油車相比，電動(dòng)汽車的制造門檻已經(jīng)大大降低。3萬個(gè)零部件高度模塊化。電動(dòng)汽車將是一種消費(fèi)電子產(chǎn)品，其核心是智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)，汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場份額高度集中于頭部企業(yè)。
對于汽車行業(yè)來說，每年交付1000萬臺(tái)的車企基本上就是行業(yè)龍頭了。不過目前排名第一、第二的豐田和大眾，主要還是以燃油車為主。在汽車行業(yè)占據(jù)數(shù)一數(shù)二的位置，并不是一朝一夕就能做到了，豐田和大眾，都經(jīng)歷了幾十年的歷史積累。日本豐田汽車公司成立于1937年，距今已有八十年的歷史。據(jù)介紹，豐田集團(tuán)在世界各地?fù)碛懈鞣N子公司就高達(dá)500多家，在全球范圍內(nèi)有40多家工廠，世界員工人數(shù)超過28萬。大眾汽車集團(tuán)成立于1938年，全球員工高達(dá)67萬人。當(dāng)然，如今世界各國都在提倡節(jié)能減排，電動(dòng)汽車的占比會(huì)越來越高，未來的情況會(huì)有所不同。不過電動(dòng)車年銷量能達(dá)到1000萬輛，可想而知，應(yīng)該也是全球領(lǐng)先的位置了。數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，全球電動(dòng)車保有量將達(dá)到2500萬輛，以每月100萬輛的速度增加。其中，中國占總銷售額的46%，歐洲占34%，北美大約占15%。目前，在電動(dòng)汽車的銷售方面，特斯拉和比亞迪占據(jù)領(lǐng)先位置。特斯拉年初至今已交付超90萬輛，最近一年內(nèi)已交付121.7萬輛。比亞迪9月共銷售新能源車20.13萬輛，今年累計(jì)銷量達(dá)117.53萬輛，有望沖擊200萬輛。業(yè)界普遍認(rèn)為，2030年將是全球電動(dòng)車市場走向成熟的關(guān)鍵點(diǎn)。國際評級機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年全球電動(dòng)車銷量將突破3400萬輛。如果這個(gè)時(shí)候市場份額已經(jīng)趨于集中化，前五大電動(dòng)汽車品牌占據(jù)80%份額，那就是約為2700萬輛。從當(dāng)前的進(jìn)展情況來看，比亞迪、特斯拉很有可能會(huì)在這前五中占據(jù)一席之地。按小米雷軍的目標(biāo)，每年銷售量達(dá)到1000萬輛，如果真能達(dá)成，那必然能居身前五之列，甚至超過特斯拉、比亞迪。不過至少從目前的情況來看，大家普遍認(rèn)為這種可能性較小。一是，從整體銷量來看，1000萬輛在前五中的占比接近40%，這應(yīng)該算是絕對的龍頭了。二是從生產(chǎn)來看，小米未來幾年的擴(kuò)產(chǎn)速度不一定跟得上。小米目前在建的工廠，2024年全部完工，產(chǎn)能為30萬輛。1000萬輛的需要34座這樣的工廠。
圖：雷軍推特雷軍認(rèn)為，與燃油車相比，電動(dòng)汽車的制造門檻已經(jīng)大大降低。3萬個(gè)零部件高度模塊化。電動(dòng)汽車將是一種消費(fèi)電子產(chǎn)品，其核心是智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)，汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場份額高度集中于頭部企業(yè)。每年交付1000萬臺(tái)汽車是什么概念根據(jù)2021年全球汽車銷量數(shù)據(jù)，日本豐田是唯一一家年銷量突破1000萬的企業(yè)，達(dá)到1050萬。排名第二的是德國大眾，年銷量為888萬。第三、第四、第五依次是法國日本雷諾日產(chǎn)、韓國起亞、美國通用汽車，年銷量分別為768萬、687萬、600萬。
對于汽車行業(yè)來說，每年交付1000萬臺(tái)的車企基本上就是行業(yè)龍頭了。不過目前排名第一、第二的豐田和大眾，主要還是以燃油車為主。在汽車行業(yè)占據(jù)數(shù)一數(shù)二的位置，并不是一朝一夕就能做到了，豐田和大眾，都經(jīng)歷了幾十年的歷史積累。日本豐田汽車公司成立于1937年，距今已有八十年的歷史。據(jù)介紹，豐田集團(tuán)在世界各地?fù)碛懈鞣N子公司就高達(dá)500多家，在全球范圍內(nèi)有40多家工廠，世界員工人數(shù)超過28萬。大眾汽車集團(tuán)成立于1938年，全球員工高達(dá)67萬人。當(dāng)然，如今世界各國都在提倡節(jié)能減排，電動(dòng)汽車的占比會(huì)越來越高，未來的情況會(huì)有所不同。不過電動(dòng)車年銷量能達(dá)到1000萬輛，可想而知，應(yīng)該也是全球領(lǐng)先的位置了。數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，全球電動(dòng)車保有量將達(dá)到2500萬輛，以每月100萬輛的速度增加。其中，中國占總銷售額的46%，歐洲占34%，北美大約占15%。目前，在電動(dòng)汽車的銷售方面，特斯拉和比亞迪占據(jù)領(lǐng)先位置。特斯拉年初至今已交付超90萬輛，最近一年內(nèi)已交付121.7萬輛。比亞迪9月共銷售新能源車20.13萬輛，今年累計(jì)銷量達(dá)117.53萬輛，有望沖擊200萬輛。業(yè)界普遍認(rèn)為，2030年將是全球電動(dòng)車市場走向成熟的關(guān)鍵點(diǎn)。國際評級機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年全球電動(dòng)車銷量將突破3400萬輛。如果這個(gè)時(shí)候市場份額已經(jīng)趨于集中化，前五大電動(dòng)汽車品牌占據(jù)80%份額，那就是約為2700萬輛。從當(dāng)前的進(jìn)展情況來看，比亞迪、特斯拉很有可能會(huì)在這前五中占據(jù)一席之地。按小米雷軍的目標(biāo)，每年銷售量達(dá)到1000萬輛，如果真能達(dá)成，那必然能居身前五之列，甚至超過特斯拉、比亞迪。不過至少從目前的情況來看，大家普遍認(rèn)為這種可能性較小。一是，從整體銷量來看，1000萬輛在前五中的占比接近40%，這應(yīng)該算是絕對的龍頭了。二是從生產(chǎn)來看，小米未來幾年的擴(kuò)產(chǎn)速度不一定跟得上。小米目前在建的工廠，2024年全部完工，產(chǎn)能為30萬輛。1000萬輛的需要34座這樣的工廠。小米造車進(jìn)展如何了小米最早于2021年3月宣布造車。根據(jù)當(dāng)時(shí)小米集團(tuán)的公告，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米CEO雷軍兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。在團(tuán)隊(duì)搭建上，小米已組建超過500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)今年年底小米汽車團(tuán)隊(duì)將超過600人。團(tuán)隊(duì)專注于傳感器、芯片、仿真技術(shù)、高精度測繪、感知規(guī)控算法、工具鏈、高精定位、決策規(guī)劃等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。另外，小米的汽車業(yè)務(wù)還可以獲得公司內(nèi)部其他部門的支持，如人工智能、語音助手和智能手機(jī)攝像頭等。今年8月，有消息稱，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用。同時(shí)還通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長期產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)了解，小米已經(jīng)投資了激光雷達(dá)制造商禾賽科技、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案提供商縱目科技和幾何伙伴、以及智能停車平臺(tái)愛泊車，以彌補(bǔ)其在各領(lǐng)域的短板。小米自動(dòng)駕駛技術(shù)也進(jìn)入了測試階段。雷軍此前在演講中，還對外公開了自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測試實(shí)拍視頻，并宣稱“2024年小米將進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營”。小米汽車首臺(tái)工程車已于9月28日下線。另外有消息稱，汽車工廠將在今年年底前竣工。汽車工廠分兩期建設(shè)，當(dāng)時(shí)一期計(jì)劃在2022年4月開工，二期項(xiàng)目計(jì)劃在2024年3月開工，工廠累計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)30萬輛。按照計(jì)劃，小米首輛汽車將會(huì)在2024年下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
競爭激烈的電動(dòng)車市場不僅僅是小米，各家車企對于未來的期待都相當(dāng)高。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2021年的股東大會(huì)期間表示，2030年將實(shí)現(xiàn)年銷售2000萬輛的目標(biāo)。馬斯克還表示，有信心至少保持50%的交付量增長。今年10月，在宣布進(jìn)入歐洲四國市場后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪的時(shí)候表示，蔚來將在2030年成為全球前五的車企。小米汽車面對的競爭對手很多，包括特斯拉、比亞迪、蔚來，還有小鵬、理想，以及各大入局電動(dòng)車市場的傳統(tǒng)車企。雖然過去兩年小米的進(jìn)展不算慢，但是相對其他企業(yè)來說，小米的入局都是較晚的。在早早入局的這些年里，不少企業(yè)已經(jīng)在很多方面占據(jù)優(yōu)勢，比如特斯拉，從整車制造到電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)，再到汽車功率芯片、零部件等都實(shí)現(xiàn)了自研。整體而言，在電動(dòng)車這個(gè)市場，小米將要面對的競爭可想而知。不過小米有它的優(yōu)勢，比如上下游供應(yīng)鏈整合能力，極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營銷能力等。只能說，未來會(huì)如何無從知曉，但是向著目標(biāo)努力奮斗是必要的。
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