作者：Jeff Kelley，Bradley Evans

實現(xiàn)汽車連接的技術(shù)正在以驚人的速度加速。過去，電氣連接驅(qū)動著基本功能，由于可靠性和性能有限，甚至不考慮無線連接。

對更好技術(shù)的需求推動了在有線和無線介質(zhì)方面顯著提高性能連接的驅(qū)動力。最大的推動力來自人工智能（AI），車對車通信（V2X），自動駕駛和無線（OTA）更新等應(yīng)用領(lǐng)域。

我們在連接性方面遇到的大多數(shù)創(chuàng)新要么是為了讓車輛更安全，要么是為了增強用戶體驗。前者增加了附加傳感器和攝像頭，制動輔助以及汽車ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）功能等功能。后者通常面向信息娛樂子系統(tǒng)。

汽車中的有線技術(shù)可以追溯到汽車的早期。最初，單個子系統(tǒng)用于處理特定功能。但這些子系統(tǒng)并沒有相互通信。它們獨立于其他子系統(tǒng)執(zhí)行其功能。這種“斷開連接”的架構(gòu)通常工作正常，但它創(chuàng)造了大量的冗余，因為相同的子系統(tǒng)，只需最小的調(diào)整，就可以處理多種功能。對于關(guān)鍵任務(wù)功能也是如此，例如發(fā)動機和變速箱控制，安全氣囊展開，制動輔助（與雷達技術(shù)相結(jié)合）等。

進入控制器局域網(wǎng)（CAN）總線，突然可以連接各種子系統(tǒng)。CAN非?？煽?，但在節(jié)點數(shù)量、較高成本和由于反射導(dǎo)致的潛在信號完整性問題方面確實有其局限性。這些節(jié)點可以非常迅速地被當今需要連接到如此多傳感器的電子設(shè)備所消耗。

無線終于出現(xiàn)

汽車無線連接的首批例子之一是胎壓監(jiān)測。這些系統(tǒng)采用短距離、低比特率信號，因為來自每個輪胎的信息量非常小。隨后在汽車中加入了藍牙，將手機連接到車輛，以支持免提駕駛，以提高安全性。藍牙的使用已經(jīng)在車輛中得到了擴展，現(xiàn)在幾乎總是被發(fā)現(xiàn)是車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)的一部分，并且已經(jīng)通過智能手機擴展到車輛進入和點火控制。

汽車領(lǐng)域的一項關(guān)鍵創(chuàng)新是采用無線電池管理系統(tǒng)。雖然尚未完全接受，但由于多種原因，它正變得越來越廣泛地采用，包括它從車輛上移除了許多沉重且昂貴的布線。在之前的博客中閱讀有關(guān)無線BMS的更多信息。

隨著為車輛添加更多屏幕的推動，藍牙和WiFi的進一步擴展變得必要。這些屏幕一次只是在儀表板上?，F(xiàn)在，除了在儀表板上有多個屏幕，無論是出于娛樂目的還是信息目的，它們還在后座上。英飛凌提供的藍牙和WiFi收發(fā)器可以提高OEM的信心水平，因為該公司的產(chǎn)品組合包含符合汽車標準并具有長期可用性的設(shè)備。

具體而言，英飛凌AIROC?系列WiFi和藍牙組合解決方案非常適合當今聯(lián)網(wǎng)汽車中的信息娛樂和遠程信息處理系統(tǒng)。這些設(shè)備允許駕駛員和乘客輕松地將內(nèi)容從移動設(shè)備同步和流式傳輸?shù)狡嚨男畔蕵废到y(tǒng)和后座顯示器，同時實現(xiàn)車輛外部的高速連接。這些器件可在 2.4、5 和/或 6 GHz 頻段工作，并提供多輸入、多輸出 （MIMO） 支持。

雖然有將關(guān)鍵任務(wù)功能卸載到無線介質(zhì)的舉動，但要做到這一點卻有些猶豫。對無線的信心水平遠遠高于幾年前，但仍有很大的增長空間。更少的電纜和更少的重量播放是希望轉(zhuǎn)向無線的常見原因。

到無線還是不到無線，這就是問題所在

顯然，安全和安保都在這里發(fā)揮著巨大的作用。如果汽車制造商不能以近乎100%的信念保證安全性，安全性和可靠性，那么它就不會發(fā)生。藍牙和WiFi標準的修訂在提高OEM的信心水平方面做得很好，但在我們在汽車的關(guān)鍵任務(wù)領(lǐng)域看到它之前，它還有很長的路要走。相反，無線選項消除了對電線被無意中切斷的恐懼。

在無線真正接管汽車之前，仍然必須進行相當多的測試?？謶志驮谀抢?，有時是真實的，有時是感知。例如，如果您開車穿過人口稠密的地區(qū)，例如城市街道，則發(fā)生的2.4和5 GHz傳輸量是巨大的。如果這干擾了穿過汽車的信號，即使是以最小的方式，結(jié)果也可能是有問題的。

從節(jié)省成本的角度來看，無線方法非常有吸引力，原因有兩個。首先，消除電纜是立即降低成本。無線收發(fā)器的溢價不等于布線的成本，所以這是一個勝利。其次，節(jié)省了燃料，因為更少的布線導(dǎo)致更輕的車輛，從而轉(zhuǎn)化為更好的燃油經(jīng)濟性。

從動力的角度來看，當汽車運行時，功耗幾乎可以忽略不計，因為移動車輛產(chǎn)生的能量遠遠抵消了消耗。當車輛不運行時，尤其是長時間休眠時，它可能會成為問題。無數(shù)的電子設(shè)備大多處于休眠模式，但它仍然消耗少量的功率。

模塊化方法

汽車設(shè)計的模塊化方法也產(chǎn)生了積極的影響，特別是在維護方面。當系統(tǒng)需要維修時，只需拔出模塊，將其連接到測試和調(diào)試儀器，如果需要，更換整個模塊。OTA技術(shù)也可以在這里發(fā)揮作用，因為您可以無線測試和分析模塊，甚至無需將其移除。

模塊化方法適用于更離散的設(shè)計，將智能位于汽車的不同位置。與更集中的“大腦”相反，離散設(shè)計可能導(dǎo)致未使用的計算能力。目前，中央計算機用于不太關(guān)鍵的任務(wù)功能，如信息娛樂系統(tǒng)和其他以駕駛艙為中心的功能，如儀表板。

你也可以采取區(qū)域性的方法，在汽車后部有一個“區(qū)域”，用于處理剎車燈、后備箱執(zhí)行器和燃油泵等東西。雖然它們需要以某種方式連接到中樞大腦，但大多數(shù)處理都停留在該區(qū)域內(nèi)。

如您所見，現(xiàn)代汽車中的半導(dǎo)體含量正在增長，并且增長迅速。這是一個看不到盡頭的趨勢，至少在可預(yù)見的未來是這樣。它發(fā)生有很多很好的理由：提高安全性，降低成本，提高油耗等等。

審核編輯：郭婷