由于無人駕駛飛行器（UAV）總是為特定任務(wù)而設(shè)計的，因此一旦建造和部署，它們往往難以適應(yīng)任務(wù)的變化。構(gòu)建易于適應(yīng)不同任務(wù)參數(shù)的無人機需要一種新的無人機架構(gòu)平臺方法。最大的優(yōu)勢是在運營階段顯著節(jié)省了成本、復(fù)雜性和時間。

構(gòu)建無人機平臺的部分技術(shù)挑戰(zhàn)是提供支持這種方法的集成框架。這種集成框架可以通過使用中間件來實現(xiàn)，以從無人機的各個組件中抽象出點對點數(shù)據(jù)傳輸?shù)募毠?jié)。這種類型的中間件已被創(chuàng)建為實時系統(tǒng)數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)（DDS），這是由對象管理組（OMG）發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，目前用于無人機和地面站的實現(xiàn)。

將無人機用于各種國防和商業(yè)目的的動力日益增長，暴露了傳統(tǒng)設(shè)計策略的弱點和局限性。由于無人機總是為特定任務(wù)而設(shè)計的，因此一旦建造和部署，它們往往難以適應(yīng)任務(wù)的變化。一套新的任務(wù)配置文件需要設(shè)計另一架無人機。因此，隨著時間的推移，制造商和用戶組織必須維護多個無人機系統(tǒng)的生產(chǎn)和支持線，所有這些系統(tǒng)都具有通用架構(gòu)，但需要不同的性能，連接性或數(shù)據(jù)特征。

理想情況下，兩到三個無人機設(shè)計可以作為平臺，可以很容易地適應(yīng)各種不同的任務(wù)。這些平臺將通過其物理特性（例如發(fā)電廠，機身和燃料容量）進行區(qū)分，并具有互補的硬件和軟件。為了實現(xiàn)任務(wù)靈活性，組件應(yīng)在平臺上可現(xiàn)場更換和熱插拔，而不會造成中斷。軟件基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)應(yīng)提供自動發(fā)現(xiàn)和配置，以便可以在實時系統(tǒng)上動態(tài)添加和刪除組件，并立即識別并與系統(tǒng)集成。此外，節(jié)點應(yīng)該能夠在發(fā)生故障后隨時重新啟動，并且應(yīng)用程序應(yīng)該能夠以任何順序啟動。

從概念上講，這個想法很容易理解，但從技術(shù)上講，使用當(dāng)前的設(shè)計原則無法輕松實現(xiàn)。如今，每種車輛設(shè)計都需要一個專用的地面站，該地面站集成良好但價格昂貴。無人機飛行軟件通常針對每輛新車輛重新設(shè)計，有時甚至針對同一車輛上的不同任務(wù)或有效載荷進行重新設(shè)計。建造一種能夠適應(yīng)不同任務(wù)參數(shù)的無人機似乎并不可行。

相反，它需要一個新的系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)架構(gòu) - 一個既能提供功能又能靈活地承擔(dān)多個角色和任務(wù)的架構(gòu)，而無需返回繪圖板進行大量修改。將此視為無人機設(shè)計的“平臺方法”。就其本身而言，無人機平臺并不是任何單一任務(wù)配置文件的專家。當(dāng)配置適當(dāng)?shù)挠布蛙浖r，少量的無人機平臺可能能夠有效地為各種不同的任務(wù)提供服務(wù)，而DDS中間件是這個多任務(wù)框架的關(guān)鍵。

可配置的無人機平臺降低了復(fù)雜性

可配置無人機平臺在完成多項任務(wù)方面的成功有可能影響整個無人機產(chǎn)品生命周期。設(shè)計和實現(xiàn)可能不那么復(fù)雜，因為該平臺在概念上和技術(shù)上都更簡單。設(shè)計參數(shù)會改變，因為需要支持范圍更廣的任務(wù)，但總體上應(yīng)該變得不那么復(fù)雜。

最大的優(yōu)勢很可能在生命周期的運營階段看到。首先，需要支持的無人機型號將減少 - 也許是兩個或三個平臺，而不是十幾個或更多不同的型號。這使得配置更簡單、更便宜，庫存管理變得不那么復(fù)雜。但最終它降低了支持的復(fù)雜性和成本，因為一個地面站可以為平臺提供服務(wù)，而不需要為每個單獨的無人機模型提供單獨的地面配置。由于無人機平臺本身沒有為任何特定任務(wù)配置文件配備，因此可能需要更多的組件和技術(shù)支持才能將無人機平臺重新配置為特定的角色和任務(wù)。然而，這將被支持和配置更少的無人機模型以及設(shè)計和實現(xiàn)架構(gòu)上更簡單的無人機平臺所獲得的優(yōu)勢所抵消。

集成框架連接解決了挑戰(zhàn)

達到無人機設(shè)計可以作為多任務(wù)平臺的程度是一項重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。這一挑戰(zhàn)的很大一部分是提供支持這一概念的集成框架。如今，無人機的實施是由儀器、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、控制表面和地面控制站之間的專用硬連線連接驅(qū)動的。雖然此配置可以保證需要數(shù)據(jù)進行實時響應(yīng)的組件之間的數(shù)據(jù)可用性，但當(dāng)存在多個互連時，它變得復(fù)雜。

此外，硬連線配置具有很強的抗更改性。例如，如果將來由于新的儀器，子系統(tǒng)或傳感器而增加帶寬要求，則可能無法在該無人機上獲得所需的性能或可用性保證。事實上，這是無人機傾向于針對特定任務(wù)的原因之一。

相反，真正的平臺可以容納所有可能的數(shù)據(jù)源和消費者之間的完全互連。乍一看，這可能非常復(fù)雜，因為沒有先入為主的數(shù)據(jù)路徑，網(wǎng)絡(luò)帶寬或時間確定性概念。即使可以設(shè)計和構(gòu)建這樣的配置，似乎也不能保證可用帶寬能夠滿足任何給定儀器組合的實際性能和實時要求。

平臺還需要能夠為任何可能的配置提供必要的帶寬、性能和保證。當(dāng)然，為了實現(xiàn)這一點，總有一些情況需要權(quán)衡取舍，但例如，對于多特派團一體化框架來說，性能、可靠性和實時確定性之間的技術(shù)權(quán)衡應(yīng)該既是可能的，也是合理的。

通過 DDS 實現(xiàn)以數(shù)據(jù)為中心的體系結(jié)構(gòu)

這種集成框架可以通過使用軟件層或中間件來實現(xiàn)，該軟件層或中間件將點對點數(shù)據(jù)傳輸?shù)募毠?jié)從無人機的各個組件中抽象出來。通過這樣做，該中間件可以提供輕松添加新硬件和應(yīng)用程序的能力，使用多個可用路由使數(shù)據(jù)可用以確保實時可用性，支持多種傳輸協(xié)議，并提供針對特定配置和任務(wù)的調(diào)整。

這種類型的軟件層已創(chuàng)建為實時系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)，這是由對象管理組發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)使用發(fā)布-訂閱通信模型使數(shù)據(jù)創(chuàng)建者能夠?qū)?shù)據(jù)發(fā)布到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并允許數(shù)據(jù)使用者訂閱來自此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)。DDS 發(fā)布-訂閱模型自動將信息生產(chǎn)者（發(fā)布者）與信息消費者（訂閱者）連接起來。通信在空間（節(jié)點可以在任何地方）、時間（交付可能在發(fā)布后立即或稍后）和流程（交付可以可靠地進行，調(diào)整到可用帶寬）中解耦。

在 DDS 實現(xiàn)中，數(shù)據(jù)從物理源和目標(biāo)中抽象出來，并可供訂閱它的任何應(yīng)用程序訪問，而與源的位置和傳輸數(shù)據(jù)的特定鏈路技術(shù)無關(guān)（圖 1）。由于 DDS 耦合是松散且匿名的，因此可以在運行時定義、創(chuàng)建和銷毀通信路徑。此外，DDS實現(xiàn)會自動“發(fā)現(xiàn)”請求發(fā)布者和訂閱者，在運行時在它們之間建立連接，而無需以前的配置。DDS 還支持整個網(wǎng)絡(luò)容錯所需的數(shù)據(jù)彈性。

圖 1

此外，在考慮我們的多任務(wù)無人機平臺時，DDS標(biāo)準(zhǔn)定義了一套全面的服務(wù)質(zhì)量（QoS）參數(shù)。由于可能存在設(shè)計權(quán)衡，工程師可以在性能、可靠性、確定性和其他影響系統(tǒng)執(zhí)行其任務(wù)能力的因素之間配置平衡。DDS QoS 參數(shù)指定組件與整個模型的屬性以及數(shù)據(jù)傳輸本身之間的耦合程度。

DDS 包括可靠性、持久性、截止日期、優(yōu)先級和數(shù)據(jù)所有權(quán)等 QoS 參數(shù)。通過調(diào)整QoS參數(shù)，系統(tǒng)和應(yīng)用軟件開發(fā)人員將能夠確保數(shù)據(jù)傳輸和接收滿足每個系統(tǒng)和應(yīng)用的獨特需求?？梢栽谶\行時更改 QoS 參數(shù)設(shè)置，支持特定任務(wù)的重新配置，而無需重新構(gòu)建應(yīng)用軟件。豐富的 QoS 參數(shù)集使得在各種處理器和網(wǎng)絡(luò)（包括嵌入式處理器和網(wǎng)絡(luò)）上實現(xiàn) DDS 成為可能。

DDS 從根本上說是設(shè)計用于不可靠的傳輸，例如 UDP 或無線網(wǎng)絡(luò)。任何設(shè)施都不需要中央服務(wù)器或特殊節(jié)點。所有通信（包括發(fā)現(xiàn)）都是嚴格對等的，并且可以選擇采用多播來提高效率和可擴展性。

示例：以數(shù)據(jù)為中心的集成基礎(chǔ)

考慮一個使用DDS實現(xiàn)設(shè)計的無人機，作為支持大部分可互換硬件和應(yīng)用程序的軟件集成平臺。將DDS中間件作為數(shù)據(jù)通信的基礎(chǔ)，可以為實際有效負載提供極大的靈活性。它可以專注于傳感器和數(shù)據(jù)記錄儀器，確保連續(xù)的數(shù)據(jù)流可用于記錄和分析數(shù)據(jù)。或者，它可以專注于實時通信，確?？煽亢痛_定地交換進出地面站的遙測數(shù)據(jù)。創(chuàng)建平臺后，工程師可以仔細查看 QoS 權(quán)衡，以確保滿足系統(tǒng)數(shù)據(jù)可用性要求?？梢栽谶\行時更改 QoS 設(shè)置，以滿足特定的任務(wù)要求。

無人機設(shè)計中的新興用途

DDS目前用于無人機和地面站的實施。例如，DDS中間件是通用原子高級駕駛艙地面控制站（GCS）的基礎(chǔ)。GCS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成了控制和信息顯示，合成視頻和融合的態(tài)勢感知數(shù)據(jù)。

DDS中間件構(gòu)成了該站的軟件通信骨干。DDS 發(fā)布-訂閱架構(gòu)簡化了通信的系統(tǒng)集成。例如，任何系統(tǒng)組件都可以訂閱傳入的飛機遙測流，例如緯度和經(jīng)度、俯仰、滾動和空速參數(shù)。例如，它還允許用戶連接多個工作站，允許一個站點的飛行員與另一個站點的傳感器操作員密切合作。

作為另一個例子，原位掃描鷹長航時無人機在車輛本身和地面控制站中使用DDS（圖2）。在機身上，DDS連接飛行計算機，傳感器和機載應(yīng)用計算機。在地面站內(nèi)，DDS連接解碼數(shù)據(jù)饋送的系統(tǒng)，分析無人機的情況，并與操作員控制接口。DDS實現(xiàn)了具有良好控制數(shù)據(jù)流的分層控制網(wǎng)絡(luò)。例如，這使得Insitu能夠在多個地面站之間無縫切換控制，并通過不可靠的低帶寬鏈路可靠地連接到飛機。

圖 2

DDS QoS的可配置性也使其非常適合有損網(wǎng)絡(luò)，例如車輛和地面站之間的無線連接可能遇到的網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，DDS并不能解決圍繞實施靈活無人機平臺的所有挑戰(zhàn)。設(shè)備和有效載荷重量、空氣動力學(xué)平衡、成本和功耗等因素將驅(qū)動不同的無人機平臺，即使采用靈活且響應(yīng)迅速的集成模型也是如此。但鑒于DDS標(biāo)準(zhǔn)在抽象和管理實時數(shù)據(jù)流方面的功能，它可以為構(gòu)建多用途無人機平臺提供基本方法。

審核編輯：郭婷