近期，湖北宏泰零度投資燃料電池企業(yè)“武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司”，具體金額未透露，資金將用于研發(fā)、新建廠房等方面，推動(dòng)燃料電池在更多領(lǐng)域的應(yīng)用推廣。

據(jù)本輪投資方零度資本相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，零度一直致力于以產(chǎn)業(yè)投資基金助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。氫能技術(shù)已明確被國家列為能源綠色低碳轉(zhuǎn)型支撐技術(shù)，加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，對(duì)于我國推進(jìn)能源革命和能源轉(zhuǎn)型具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。零度將加大在氫能行業(yè)投資力度，與相關(guān)區(qū)域政府共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

成立于2011年的眾宇，一直專注于燃料電池核心零部件、電堆及系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，是國內(nèi)為數(shù)不多全面掌握燃料電池核心技術(shù)、同時(shí)掌握多種技術(shù)路線、擁有多場景應(yīng)用產(chǎn)品與推廣經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)之一。

截止目前，眾宇已形成燃料電池核心零部件及電堆、系統(tǒng)、解決方案三大產(chǎn)品體系，并在車用、船用、電源等領(lǐng)域和終端產(chǎn)品合作伙伴一起進(jìn)行市場推廣與商業(yè)運(yùn)營。據(jù)了解，目前搭載眾宇車用燃料電池系統(tǒng)的在運(yùn)營車輛已有數(shù)十輛，包括公交車、通勤車、環(huán)衛(wèi)車等，到今年年底還將有70輛氫能源通勤車將投入市場運(yùn)營。在船用及電源等領(lǐng)域，眾宇在2020年就獲得了船級(jí)社頒發(fā)的中國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，以眾宇產(chǎn)品為核心模塊的燃料電池備用電源也已在廣東、四川、東南亞等地為多個(gè)通信基站或機(jī)房提供備電服務(wù)。

過去兩年來，在國家政策的大力推動(dòng)下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加速落地，今年前9個(gè)月，國內(nèi)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量突破2000輛，同比增長130%。增速可觀，但不可否認(rèn)的是，燃料電池汽車整體規(guī)模還極小，仍處于推廣運(yùn)營的早期階段，距離真正的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離。

制約因素在技術(shù)、成本等方面。此前曾有熟悉氫能產(chǎn)業(yè)的人士告訴36氪，國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的整體特征是功率大、體積大，在汽車領(lǐng)域更容易滿足中大型車輛的需求，這也是為什么國家會(huì)優(yōu)先推廣重卡、物流車等商用車氫能化的原因之一。

但商用車的市場規(guī)模極為有限，僅在這一領(lǐng)域推廣，很難形成規(guī)模效應(yīng)、顯著降低成本。因此，燃料電池還需進(jìn)一步增加應(yīng)用場景，從技術(shù)的角度，也要朝著高額定功率、高功率密度、小型化、集成化的方向發(fā)展。

據(jù)了解，后續(xù)眾宇將繼續(xù)加大在燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)方面的投入、進(jìn)一步提升技術(shù)與產(chǎn)品水平。同時(shí)持續(xù)構(gòu)建氫能生態(tài)圈、聯(lián)合合作伙伴面向更多領(lǐng)域拓展氫能應(yīng)用，共同推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)自主化、市場化、規(guī)?；?，助推國家能源轉(zhuǎn)型及雙碳目標(biāo)達(dá)成。

零度資本認(rèn)為：短期利潤并不是中國燃料電池汽車商業(yè)化和對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行大量投資的主要原因。氫能產(chǎn)業(yè)已被國家列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在國家的政策及市場的共同推動(dòng)下，各方力量紛紛在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈加快布局，并加大產(chǎn)品研發(fā)投入和市場推廣力度，中國氫能產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展想象空間巨大。