2022年11月7-8日，“2022張江汽車半導體生態(tài)峰會暨全球汽車電子交流會”在上海張江科學會堂隆重舉行。本次會議以“智鏈未來 本立而道生”為主題，由上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委、自貿(mào)區(qū)張江管理局指導，《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，中國能源汽車傳播集團支持。

“2022全球汽車電子分析師大會”持續(xù)升級打造專業(yè)、深度、全面和前瞻等核心亮點。7日的會場群賢畢至、群英薈萃，再次掀起了汽車半導體行業(yè)交流盛會和“頭腦風暴”，共論和解碼全球新格局下的產(chǎn)業(yè)脈搏動向、重要挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。

在“分析師大會”的下午場中，集微咨詢朱航歐以“第三代半導體在新能源汽車上的應用及展望”為主題，分享了第三代半導體在新能源汽車上的應用、市場規(guī)模，并圍繞半導體優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、動向等維度，挖掘第三代半導體在新能源汽車的發(fā)展前景。

朱航歐表示，在全球經(jīng)濟衰退和整個半導體下行周期背景下，新能源汽車似乎成為了一個逆勢的窗口產(chǎn)業(yè)，2021年全球的新能源汽車銷量大概672萬臺，集微咨詢預計，2022年中國新能源汽車銷量或?qū)⒊^600萬輛。

同時，其介紹到，平均每輛新能源汽車中的功率器件價值占到了車用半導體器件總價的55%以上，集微咨詢預計，2022年中國新能源汽車功率器件市場規(guī)模將超過160億元。

談到新能源汽車里面的功率器件，逃不開非?；馃岬牡谌雽w的話題。朱航歐直言，從材料端來說，第三代半導體早在十幾年前以它高頻、耐高壓、高效的優(yōu)異的材料特性，獲得一些關注，只不過受限一些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，下游的應用沒有被打開，近兩年隨著上游的材料制備端、中游的進步，下游的應用逐漸被打開，包括知道的光伏、工業(yè)電源以及最為火熱的新能源汽車的市場。

對于第三大半導體的優(yōu)勢，朱航歐表示，損耗降低、提升能源轉(zhuǎn)換效率，同等電池容量有了更多的續(xù)航里程，提升整車競爭力。當然，除了技術(shù)上的優(yōu)勢，我們認為，第三代半導體功率器件在新能源汽車中的應用也將加速車企的新能源汽車產(chǎn)品升級，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓更加廣闊的市場空間。

在活動現(xiàn)場，朱航歐針對SiC在電機驅(qū)動器/OBC/DC-DC中的優(yōu)勢表現(xiàn)等進行了闡述。

據(jù)了解，早在2014年，豐田就推出了SiC MOSFET，受限于當時高昂的成本和技術(shù)的不成熟，前期產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直較緩。特斯拉作為整個行業(yè)的領頭羊，它在2018年Modle3就搭載了全碳化硅Mosfet率變器，國內(nèi)車企中，比亞迪、吉利、蔚來等也在加速SiC MOSFET逆變器的落地。

在其看來，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)首先在OBC和DC-DC中應用SiC器件，然后逐步滲透到可靠性要求更高的電機控制器。此外，多家零部件供應商發(fā)布了開發(fā)、量產(chǎn)SiC電驅(qū)動系統(tǒng)的計劃，因此，上游企業(yè)擴產(chǎn)迅速，勢必導致價格大戰(zhàn)；中游企業(yè)鎖定貨源，似乎遠遠不夠；下游企業(yè)試錯機會增加，未來SiC將會有更好的發(fā)展機會。

同時，其進一步介紹到，隨著大家對于充電效率和時間的敏感，絕大多數(shù)的主流車型目前將800V列為首選選擇，我們看到800V的電壓平臺下，硅的IGBT開關損耗其實是遠高于SiC的，SiC的平臺它不僅僅可以解決里程焦慮的問題，而且它的充電快、動力強，雖然單個器件成本是在上升的，但是長期來看，整車的成本還是會下降的，我們預計到2025年整個800V+SiC方案滲透率將超過15%。

當然，對于SiC功率器件在新能源汽車中的細分規(guī)模，朱航歐也進行了詳細介紹。其表示，SiC功率半導體首先在高性能C級及以上車型中取得應用，然后逐步滲透到B級車和部分A級轎車。根據(jù)集微咨詢測算，2021年，新能源汽車SiC功率半導體市場規(guī)模約44.1億元；2022年預計近70億元。

到2026年，新能源汽車SiC功率半導體市場規(guī)模將接近280億元，年均復合增長率超過45%?？紤]到性能利用率及成本的原因，SiC功率器件在A級車中的滲透率不會有太大提升，A級車中SiC功率器件的市場也會保持在一個相對較小的規(guī)模水平。B級及以上車型才是SiC功率器件的主要市場。

此外，其詳細介紹了GaN功率器件在新能源汽車的具體應用及優(yōu)勢，在其看來，新能源汽車是不同技術(shù)路線（Si、SiC和GaN）的主要爭奪市場。就技術(shù)上而言，GaN電力電子器件在48V的混合動力汽車領域?qū)碛休^強的競爭力，而且基于其成本優(yōu)勢，未來市場前景被業(yè)內(nèi)人士看好。

對于第三代半導體在新能源汽車應用中推進的關鍵因素，朱航歐表示，第一毫無疑問就是可靠性問題，比如說碳化硅高頻開關帶來的電磁干擾，氮化鎵的異質(zhì)外延導致器件的可靠性的不確定性，這些問題都是我們所有企業(yè)亟待解決的問題，第二毋庸置疑就是成本問題，目前業(yè)界普遍認為第三代半導體器件降到硅兩倍以內(nèi)的差價會大規(guī)模替代硅的器件。

值得一提的是，在峰會上，朱航歐對全球SiC五大龍頭企業(yè)現(xiàn)狀及動向也做出了非常詳細的介紹。其直言，從意法半導體、英飛凌、Wolfspeed、羅姆半導體、安森美5大企業(yè)的動向可以看出，其實這5大碳化硅企業(yè)都在不停擴產(chǎn)垂直整合，由此可見，這5大企業(yè)其實對整個碳化硅在新能源汽車上應用抱非常樂觀的態(tài)度。

而國內(nèi)的企業(yè)同樣在緊抓國產(chǎn)替代機遇積極擴產(chǎn)布局，龍頭企業(yè)在加強上下游合作，車企在不停和碳化硅企業(yè)進行合作。最后，朱航歐直言，可以預見，不論是第三代半導體還是整個新能源汽車，在未來一定會有一個非常好的發(fā)展前景。