今年開(kāi)年，英飛凌的MOSFET和車(chē)規(guī)芯片仍然十分受歡迎，TLE系列芯片緊缺嚴(yán)重，大多型號(hào)漲幅已超過(guò)10倍，TLE7189F就是其中一員。

作為全球功率器件的龍頭，市場(chǎng)對(duì)英飛凌的需求，用價(jià)格詮釋了什么叫實(shí)至名歸。

這枚常態(tài)價(jià)在42元左右的芯片，開(kāi)年就保持著千元市場(chǎng)價(jià)的勢(shì)頭，又在年中再度上漲近千元，完成這段華麗飛升后，一路下行，最終價(jià)格落在常態(tài)價(jià)附近。

現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格起起伏伏，聞?wù)咭呀?jīng)見(jiàn)怪不怪，這兩年各種天災(zāi)人禍，日子不好過(guò)，生意不好做。面對(duì)這天價(jià)芯片，還有人無(wú)奈去選擇TLE7189QK，這顆已經(jīng)停產(chǎn)的料，也讓這顆料的價(jià)格“起死回生”，一樣是漲，何不挑個(gè)便宜點(diǎn)的？

那么TLE7189F行情如何？它為何再度漲價(jià)？同門(mén)師兄TLE7189QK又為何被相中？

01

TLE7189F什么行情？

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，先上圖。

去年整年的“缺缺缺，漲漲漲”的旋律延續(xù)至今年開(kāi)年，在清一色漲價(jià)的汽車(chē)芯片中，TLE7189F或許不是漲的最離譜的那個(gè)，但是從整個(gè)上半年來(lái)看，是漲得較為穩(wěn)定的，并沒(méi)有大起大落。

今年一季度，TLE7189F的價(jià)格在950元上下浮動(dòng)，在今年4月時(shí)價(jià)格開(kāi)始上漲，到5月沖上1900元的高點(diǎn)，漲幅在1000元。而后價(jià)格一路跳水，到8月底時(shí)，已經(jīng)趨近常態(tài)價(jià)。最近的價(jià)格是50元，較42元的常態(tài)價(jià)還有著20%左右的漲幅，但比起之前40倍的幅度來(lái)看，基本宣告了TLE7189F漲價(jià)的結(jié)束。

02

TLE7189F為什么漲？

首先來(lái)了解下TLE7189F是什么。

TLE7189F是一款驅(qū)動(dòng)器集成電路，屬于功率器件大類(lèi)，專(zhuān)門(mén)用于控制6至12個(gè)外部MOSFET，構(gòu)成汽車(chē)行業(yè)高電流3相電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換器。其集短路檢測(cè)、診斷和高輸出性能等于一身，并結(jié)合汽車(chē)的典型特定要求，即使在低電池電壓下也能實(shí)現(xiàn)全部功能。

很多人肯定會(huì)有疑問(wèn)，如MOS、IGBT這類(lèi)功率半導(dǎo)體本身就是用來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的，為何還需要一個(gè)驅(qū)動(dòng)器？

其實(shí)MOS/IGBT本質(zhì)是一個(gè)電子開(kāi)關(guān)，你就把它聯(lián)想成現(xiàn)在隨處可見(jiàn)的開(kāi)關(guān)、按鈕，你用手指一按，電燈亮了，電器開(kāi)機(jī)了。對(duì)于功率半導(dǎo)體而言，觸發(fā)他們的那一根“手指”來(lái)源于MCU給出的電平信號(hào)。

但問(wèn)題來(lái)了，MCU本身工作在低壓測(cè)，其輸出電壓和電流都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到能驅(qū)動(dòng)功率器件的水平，因?yàn)镸OS和IGBT都在高壓側(cè)，尤其現(xiàn)在新能源汽車(chē)，動(dòng)不動(dòng)400V，800V的，MCU所釋放的“指力”根本按不動(dòng)這個(gè)開(kāi)關(guān)。

這時(shí)，就需要驅(qū)動(dòng)器給這“指力”加點(diǎn)buff，上點(diǎn)強(qiáng)度，就像給大力水手喂點(diǎn)菠菜一樣，驅(qū)動(dòng)器就是那顆菠菜，有了它， MCU才能使喚得動(dòng)MOS/IGBT。

當(dāng)然，MOS/IGBT的驅(qū)動(dòng)IC功能不止這些，但這是最基礎(chǔ)和最重要的功能，也說(shuō)明了它的地位：只要有MOS/IGBT，必有它。

簡(jiǎn)而言之：每輛新能源汽車(chē)必須用。

既然驅(qū)動(dòng)IC與MOS是一對(duì)CP，那么我們可以從MOS在新能源汽車(chē)中的用量變化來(lái)判斷對(duì)驅(qū)動(dòng)IC的需求。

根據(jù)英飛凌此前公布的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)使用功率半導(dǎo)體成本約71美元，平均每輛新車(chē)配備18顆MOSFET元件。但是，純電動(dòng)車(chē)（BEV）、油電復(fù)合動(dòng)力車(chē)（HEV）的功率半導(dǎo)體成本將分別大幅提高至455美元和387美元，每輛新車(chē)平均MOSFET用量約為250顆，達(dá)到了傳統(tǒng)汽車(chē)的約14倍左右。

通過(guò)英飛凌給出的數(shù)據(jù)以及TLE7189F的數(shù)據(jù)，我們可以極其粗略地推算出，平均單車(chē)MOS驅(qū)動(dòng)IC的用量約在20-41顆左右，較傳統(tǒng)汽車(chē)也有十幾倍的增長(zhǎng)。

驅(qū)動(dòng)IC的必要性及需求增長(zhǎng)說(shuō)完了，那回歸英飛凌這顆料本身，它為什么會(huì)漲？

先從英飛凌的地位說(shuō)起。

根據(jù)Omdia的數(shù)據(jù)，2020 年英飛凌在全球半導(dǎo)體市場(chǎng)排名第9位，占比 2.4%；在功率領(lǐng)域排名第一，占比 19.7%；在MCU領(lǐng)域排名第三，占比 14.7%。

Omdia發(fā)布的2021年功率半導(dǎo)體領(lǐng)域主要廠商營(yíng)收排名顯示，英飛凌在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域穩(wěn)居全球第一，其功率半導(dǎo)體在2021年的銷(xiāo)售額比2019年增長(zhǎng)了三成，達(dá)到了48.69億美元。

英飛凌在財(cái)報(bào)中透露，今年1季度積壓訂單金額環(huán)比上升了近20%至370億歐元，其中75%的訂單在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)陸續(xù)交貨。

英飛凌當(dāng)時(shí)對(duì)媒體的回應(yīng)稱(chēng)，這在一定程度上反映了周期性的瓶頸問(wèn)題，英飛凌正在嚴(yán)格按計(jì)劃投資和擴(kuò)大在全球的產(chǎn)能。今年下半年自產(chǎn)產(chǎn)品（如功率半導(dǎo)體）的緊缺狀況將得到緩解，在依賴(lài)代工廠的領(lǐng)域，短缺狀況可能會(huì)持續(xù)到2023年。

Quiksol的行情信息顯示，今年1月開(kāi)始TLE系列一直處于十分緊缺的狀態(tài)，詢(xún)價(jià)較多，大部分物料上漲超十倍，除TLE7189F之外，還有如TLE9180D-31QK等。

就在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，英飛凌還下發(fā)了漲價(jià)函。

2月14日，英飛凌發(fā)布了漲價(jià)通知函，通知函提到，由于全球缺芯與下游市場(chǎng)快速發(fā)展之間產(chǎn)生的供需矛盾，英飛凌無(wú)力承擔(dān)成本上漲的現(xiàn)實(shí)情況。

4月英飛凌正式上調(diào)了價(jià)格，相應(yīng)地，代理也更新了新的訂貨價(jià)格，Quiksol市場(chǎng)報(bào)告顯示，英飛凌集中在MOS和汽車(chē)級(jí)物料及MCU需求增多，而其中汽車(chē)相關(guān)物料交期在45-52 周，供不應(yīng)求，價(jià)格和交期都不理想。

也就是從4月開(kāi)始，TLE7189F的價(jià)格迎來(lái)了“回光返照”，從1000元漲至1500元又漲至1900元。與之類(lèi)似的還有英飛凌汽車(chē)MCU，如SAK-TC233LP-32F200N AC，今年1-4月從去年9月的800元降至350元后暴漲至6月的2000多元；SAK-TC234LP-32F200N AC，從去年8月的2700元左右，一路漲至今年4-6月的4000多元。

除了漲價(jià)外，二季度無(wú)錫和上海疫情限制了英飛凌的交貨，也對(duì)當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)造成影響。

官網(wǎng)顯示，英飛凌在國(guó)內(nèi)無(wú)錫設(shè)有生產(chǎn)基地，在上海設(shè)置了大中華區(qū)總部和物流中心。英飛凌中國(guó)物流中心于2014年在上海浦東機(jī)場(chǎng)自貿(mào)區(qū)啟運(yùn)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)所有在中國(guó)生產(chǎn)的出入境貨物的運(yùn)輸和物流管理，并重點(diǎn)服務(wù)于英飛凌在中國(guó)大陸的客戶(hù)。

受新冠肺炎疫情影響，上海從今年3月28日開(kāi)始實(shí)施封控措施，英飛凌中國(guó)物流中心也受到一定影響。此前英飛凌位于無(wú)錫的半導(dǎo)體工廠因疫情防控，物流運(yùn)輸受到一定影響，難以運(yùn)輸芯片和原材料。

而來(lái)到需求端，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)又很飽滿(mǎn)，2022年第二季度新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到219.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.5%。

等到5月，包括上海在內(nèi)的長(zhǎng)三角地區(qū)供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，新能源乘用車(chē)電機(jī)、電控和系統(tǒng)的裝機(jī)量開(kāi)始回歸到以前的正常狀態(tài)。5月新能源乘用車(chē)電機(jī)電控累計(jì)搭載量為35.8萬(wàn)套，而4月為28.4萬(wàn)套。

有分銷(xiāo)人士對(duì)芯世相透露，5月終端需求大量放出，在現(xiàn)貨市場(chǎng)掃貨，市場(chǎng)熱度水漲船高，所以有人便借此機(jī)會(huì)炒貨。

對(duì)英飛凌旺盛的車(chē)用需求，使得車(chē)規(guī)料一直沒(méi)有降溫的跡象，而年后先是漲價(jià)函，后是長(zhǎng)三角疫情受限，使得現(xiàn)貨市場(chǎng)成為一根被擠壓的彈簧，等到供應(yīng)鏈復(fù)蘇，終端需求大量釋放后，這根彈簧終解除束縛，跳得比原來(lái)還要高，我們也就看到了再漲1000元的情景。

03

停產(chǎn)料“起死回生”？

TLE7189F有個(gè)兄弟叫TLE7189QK，除了封裝不同外，基本參數(shù)一樣。

在TLE7189F的價(jià)格還堅(jiān)挺的時(shí)候，聽(tīng)聞市場(chǎng)有人尋找TLE7189QK，原因是用不起當(dāng)時(shí)上千塊的TLE7189F。

有趣的是，TLE7189QK是顆停產(chǎn)料，賣(mài)一顆就少一顆，顯得它的漲價(jià)簡(jiǎn)單粗暴。然后就看到，在去年年底暴跌后，TLE7189QK今年1月的價(jià)格為70元左右，2月價(jià)格來(lái)到245元左右，3月漲至400元左右，5月回落至300元。

目前，TLE7189F的價(jià)格倒是回落至常態(tài)價(jià)，而TLE7189QK的價(jià)格還維持在300元左右，妥妥地被同門(mén)師兄帶飛了一把，但高價(jià)歸高價(jià)，現(xiàn)在市場(chǎng)需求還是冷淡。

04

結(jié)語(yǔ)

TLE7189F的價(jià)格在下半年暴跌，有一部分原因在于英飛凌的產(chǎn)能逐步釋放，積壓訂單得到緩解，從原先大面積缺貨變成了小部分缺貨。還有可能的原因，猜測(cè)是原先對(duì)于TLE7189F的需求已經(jīng)得到滿(mǎn)足，下半年需求下降，或是部分完成了替代，需求缺口得到補(bǔ)充。

行情多變，捂緊口袋，把握住能把握的生意，比什么都實(shí)在。

審核編輯 ：李倩