當(dāng)今，智慧機(jī)場建設(shè)已成為炙手可熱的話題，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，作為傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)一部分的民航機(jī)場，迎來了新的發(fā)展契機(jī)。得益于信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展、信息系統(tǒng)的互通互聯(lián)成為大勢(shì)所趨，大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等前沿技術(shù)的更廣泛應(yīng)用，使得以往傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)開始由數(shù)字化向智能化、智慧化的方向發(fā)展。

為了落實(shí)智慧機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖，近年來各大航空集團(tuán)也在積極尋求智慧化轉(zhuǎn)型，河南省某機(jī)場集團(tuán)有限公司于2013年2月成立，距市區(qū)25公里，占地1.6萬畝。擁有4e和4F級(jí)兩條跑道，T1、T2兩個(gè)航站樓總面積62萬平米，客機(jī)停機(jī)位149個(gè)，貨機(jī)停機(jī)位25個(gè)，保障能力可達(dá)年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量110萬噸。

傳統(tǒng)機(jī)場在發(fā)展中遭遇諸多阻礙，由于傳統(tǒng)的機(jī)場調(diào)度系統(tǒng)一般采用“有線網(wǎng)絡(luò)+窄帶集群系統(tǒng)”模式，隨著機(jī)場業(yè)務(wù)向多元化、高效化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，這種傳統(tǒng)的通訊方式只能提供日常語音集群調(diào)度、定點(diǎn)監(jiān)控等功能，無法將業(yè)務(wù)延伸到生產(chǎn)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)和關(guān)卡，同時(shí)機(jī)場的空間過大，設(shè)計(jì)及建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，衛(wèi)星信號(hào)無法精準(zhǔn)定位并提供導(dǎo)航服務(wù)，嚴(yán)重影響機(jī)場的安全管控與日常調(diào)度，使得機(jī)場運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量不高。為此，機(jī)場急需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為機(jī)場提供高效科學(xué)的管理工具，滿足機(jī)場高效快捷服務(wù)的發(fā)展需求。

這些問題和挑戰(zhàn)，促使機(jī)場集團(tuán)開始重新審視自己的機(jī)場架構(gòu)和運(yùn)營，并啟動(dòng)了智慧化轉(zhuǎn)型的相關(guān)項(xiàng)目。2021年，機(jī)場集團(tuán)和中電昆辰達(dá)成合作，共同探索機(jī)場信息系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)方向。要想實(shí)現(xiàn)機(jī)場的“智慧化”運(yùn)行，解決機(jī)場定位難題刻不容緩，中電昆辰的“聚星”室內(nèi)外一體化定位系統(tǒng)，能基于現(xiàn)場的位置感知設(shè)備，可快速定位現(xiàn)場工作人員的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)及歷史移動(dòng)軌跡信息，實(shí)現(xiàn)機(jī)場人員和設(shè)備的快速定位，為機(jī)場智慧運(yùn)行安全、智慧管理和智慧旅客體驗(yàn)等提供場景化解決方案，為機(jī)場數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供支撐。

“聚星”系統(tǒng)的引入，解決了傳統(tǒng)機(jī)場面臨的數(shù)字化發(fā)展受阻的問題，充分發(fā)揮了數(shù)字技術(shù)在機(jī)場全流程管理、旅客全周期服務(wù)上的作用，使機(jī)場集團(tuán)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，運(yùn)營效率大幅提高?，F(xiàn)在機(jī)場旅客吞吐量基本保持3.7%以上的年增長，2021年達(dá)到5166萬人次，預(yù)計(jì)到2023年，機(jī)場的客運(yùn)量將達(dá)到7000萬人次，貨物吞吐量也逐年創(chuàng)下新高。

審核編輯黃昊宇