港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的窗口，也是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支撐。今年1月，國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》提出，全面推動智能航運建設(shè)，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉(zhuǎn)場、調(diào)度等作業(yè)效率，真正推進(jìn)自動化碼頭向智慧化碼頭落實落地。

面對重大產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，國內(nèi)各大港口也加快了轉(zhuǎn)型升級步伐。福建省某港口集團(tuán)成立2018年5月，在福建省沿海各大灣區(qū)重點港區(qū)形成了大型集裝箱、干散貨和液體散貨港區(qū)的完整布局，已投產(chǎn)生產(chǎn)性碼頭泊位155個，最大可靠泊20萬噸級集裝箱船舶、40萬噸級干散貨船舶，在建最大原油泊位30萬噸，碼頭總延長近3萬米，港口貨物吞吐量3.3億噸，集裝箱吞吐量1300萬標(biāo)箱。

港口裝卸運輸有一項工作，需要將抓取集裝箱的精度控制在厘米范圍內(nèi)才能夠完成相應(yīng)任務(wù)，否則容易出錯，造成損失。但是集裝箱和卡車等大型裝備及設(shè)備移動冗余，運行軌跡不清晰，位置信息更新緩慢等問題，導(dǎo)致企業(yè)管理和運輸集裝箱時間成本過高，空間優(yōu)化不足，打造智慧港口，如何這些不停繁忙作業(yè)的拖掛車進(jìn)行精準(zhǔn)的高精度定位管理、調(diào)度與監(jiān)控，成為了擺在港區(qū)管理部門一個急需面對的問題。

為解決港口定位問題，項目負(fù)責(zé)人通過實地考察調(diào)研，并進(jìn)行低成本和高性能對比之后，最終找到了中電昆辰，其公司自行研發(fā)的“聚星”定位系統(tǒng)能實現(xiàn)室內(nèi)外一體化定位，具備低成本、高精度、高實用性等特點，能實現(xiàn)港口車輛的高精度定位，滿足日常車輛定位、調(diào)度、監(jiān)管等需要。

采用“聚星”系統(tǒng)，有效解決了碼頭的定位難題，實現(xiàn)了場內(nèi)設(shè)備運輸和集裝箱作業(yè)流程自動化、智慧化、智能化，顯著提升碼頭的運行效率和安全生產(chǎn)能力，降低能耗。據(jù)悉，公司在引入“聚星”系統(tǒng)之后，實現(xiàn)了港口貨物吞吐量7.8億噸，比上年增長9.8%，綜合運行效率較人工提升28%，綜合成本降低70%。

審核編輯黃昊宇