港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的窗口，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支撐。今年1月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》提出，全面推動(dòng)智能航運(yùn)建設(shè)，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)度等作業(yè)效率，真正推進(jìn)自動(dòng)化碼頭向智慧化碼頭落實(shí)落地。

面對(duì)重大產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，國(guó)內(nèi)各大港口也加快了轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。福建省某港口集團(tuán)成立2018年5月，在福建省沿海各大灣區(qū)重點(diǎn)港區(qū)形成了大型集裝箱、干散貨和液體散貨港區(qū)的完整布局，已投產(chǎn)生產(chǎn)性碼頭泊位155個(gè)，最大可靠泊20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶、40萬(wàn)噸級(jí)干散貨船舶，在建最大原油泊位30萬(wàn)噸，碼頭總延長(zhǎng)近3萬(wàn)米，港口貨物吞吐量3.3億噸，集裝箱吞吐量1300萬(wàn)標(biāo)箱。

港口裝卸運(yùn)輸有一項(xiàng)工作，需要將抓取集裝箱的精度控制在厘米范圍內(nèi)才能夠完成相應(yīng)任務(wù)，否則容易出錯(cuò)，造成損失。但是集裝箱和卡車(chē)等大型裝備及設(shè)備移動(dòng)冗余，運(yùn)行軌跡不清晰，位置信息更新緩慢等問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)管理和運(yùn)輸集裝箱時(shí)間成本過(guò)高，空間優(yōu)化不足，打造智慧港口，如何這些不停繁忙作業(yè)的拖掛車(chē)進(jìn)行精準(zhǔn)的高精度定位管理、調(diào)度與監(jiān)控，成為了擺在港區(qū)管理部門(mén)一個(gè)急需面對(duì)的問(wèn)題。

為解決港口定位問(wèn)題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人通過(guò)實(shí)地考察調(diào)研，并進(jìn)行低成本和高性能對(duì)比之后，最終找到了中電昆辰，其公司自行研發(fā)的“聚星”定位系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外一體化定位，具備低成本、高精度、高實(shí)用性等特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)港口車(chē)輛的高精度定位，滿(mǎn)足日常車(chē)輛定位、調(diào)度、監(jiān)管等需要。

采用“聚星”系統(tǒng)，有效解決了碼頭的定位難題，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)內(nèi)設(shè)備運(yùn)輸和集裝箱作業(yè)流程自動(dòng)化、智慧化、智能化，顯著提升碼頭的運(yùn)行效率和安全生產(chǎn)能力，降低能耗。據(jù)悉，公司在引入“聚星”系統(tǒng)之后，實(shí)現(xiàn)了港口貨物吞吐量7.8億噸，比上年增長(zhǎng)9.8%，綜合運(yùn)行效率較人工提升28%，綜合成本降低70%。

審核編輯黃昊宇