隨著國家經(jīng)濟的快速增長，中國城市軌道交通也進入高速發(fā)展周期，火車、高鐵、地鐵等出行方式伴隨著大家日常生活與我們已經(jīng)有著緊密的聯(lián)系，這些交通工具為我們出行，商務(wù)，旅行等提供了很大的便利同時也大大提高了我們的生活工作效率，但是隨之而來的軌道交通行業(yè)的安全事故及安全隱患日益凸顯，軌道交通安全問題也引起全社會的關(guān)注和話題，本文就以軌道交通站臺防越線報警為主要議論方向，提供軌道交通站臺人員防護及越線報警解決辦法。

1、軌道交通站臺越線報警系統(tǒng)的必要性

火車或地鐵站臺邊緣在一米左右處都有一條黃色安全線，鐵路部門有規(guī)定，在火車沒有停穩(wěn)前嚴(yán)禁旅客越過此線．你知道這是為什么嗎？

火車在運行過程中，會帶動火車周圍空氣隨火車一起以一定的速度運動，根據(jù)流體壓強與流速的關(guān)系可知，火車周圍空氣流速大，壓強小，人若站在火車附近，人靠近火車一側(cè)壓強小，外側(cè)壓強大，在壓強差的作用下，人會被“壓”向火車，容易發(fā)生危險。

經(jīng)常有旅客在等候火車時越過站臺上的安全線，這是非常危險的，可能會掉下站臺，或被列車氣流卷入！為了你和列車的安全，請勿越過安全線。

目前鐵路站臺經(jīng)常發(fā)生的乘客事故隱患主要集中在乘客候車時，如北京、上海、南京等軌道交通時常有乘客落入軌行區(qū)的事件見諸報端， 特別是上海地區(qū)從 1995開通 8 年來，共發(fā)生了 66 起自殺性傷亡事故，其中 17 人被救起，49 人死亡。 乘客如有物品落入軌行區(qū)后，乘客沒有聯(lián)系車站工作人員處理，而是直接跳入軌行區(qū)自行處理， 一旦列車此時進站很容易產(chǎn)生傷亡事故。 所有這些事件的發(fā)生都對地鐵運營方、乘客、社會產(chǎn)生很大的不良影響。

1、站臺越線防護市場應(yīng)用情況

2 設(shè)置擋板或屏蔽門方案（僅應(yīng)用于地鐵方面）

本方案主要考慮在門體的機械結(jié)構(gòu)上設(shè)置安全擋板及橡膠擋板, 并利用滑動門在關(guān)門過程中遇到障礙物時停止關(guān)閉動作的功能, 有效地防止乘客夾于列車與屏蔽門之間。

當(dāng)乘客進入列車時, 而車門正處于關(guān)閉過程中, 或被車廂內(nèi)的乘客往外擠, 上車的乘客無意識地往后退而站立于屏蔽門的門檻上, 或往兩側(cè)的固定門方向移動。此時, 屏蔽門也處于關(guān)閉過程中, 滑動門的安全擋板和橡膠擋板將碰撞到乘客, 阻止滑動門的關(guān)閉。當(dāng)阻力大于150 N 時, 滑動門的關(guān)門力將釋放, 并停止關(guān)閉動作。根據(jù)屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口原理，兩者之間設(shè)置了電氣聯(lián)鎖, 如果所有屏蔽門中的任一滑動門沒有關(guān)閉并鎖緊, 屏蔽門系統(tǒng)將無法向信號系統(tǒng)反饋屏蔽門 關(guān)閉且鎖緊 的信號, 信號系統(tǒng)將不允許列車駛離車站, 這樣可以避免因列車啟動而傷害乘客。

2 激光探測方案（應(yīng)用于火車/高鐵/輕軌站臺防護）

為減少軌道交通站臺意外事故發(fā)生,需要火車或地鐵站臺邊緣黃色安全線上增加激光探測裝置, 對該區(qū)域進行有效監(jiān)視。不同站臺的激光安全防護裝置有不同的設(shè)置方法: 直線段的設(shè)置方案如下圖所示; 曲線段站臺根據(jù)站臺的加寬情況由多組激光探測裝置組成, 設(shè)置方案也如下圖所示。

直線段站臺激光裝置安裝示意圖

曲線段站臺激光裝置安裝示意圖

審核編輯黃昊宇