電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）近年來(lái)，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。2021年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1000億元，業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)到2023年該行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，智能汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展思路。

現(xiàn)有方案以單車自主式智能為主，清華團(tuán)隊(duì)探索出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案——智能汽車云控系統(tǒng)（車腦/云腦一體化），并且創(chuàng)建云支持自動(dòng)駕駛的體系架構(gòu)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院***教授表示，采用中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（包括v2x通信標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等）、中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)（包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)）、中國(guó)新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)（包括智能終端、云平臺(tái)、通信標(biāo)準(zhǔn)、駕駛輔助系統(tǒng)等）。

智能基礎(chǔ)設(shè)施、需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，并且保證信息安全管理都將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。那么，在由單車智能向車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)呈現(xiàn)哪些發(fā)展趨勢(shì)呢？

中國(guó)智能汽車市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，增長(zhǎng)進(jìn)入穩(wěn)定期

進(jìn)入2022年年末，多家新能源汽車廠都發(fā)布了2022年的銷量情況。2022年表現(xiàn)最佳的依舊是比亞迪，全年累計(jì)銷量 186.35 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 208.64%，超額完成2022年的150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。在新品牌中，全年交付量排名前三的是廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車。其中廣汽埃安全年交付量超過(guò)27萬(wàn)輛，哪吒汽車的交付量為15.2萬(wàn)輛，理想汽車的交付量為13.3萬(wàn)輛。

可以發(fā)現(xiàn)，從2022年初到年末，造車新勢(shì)力前三排名不再只是固定為“蔚小理”，排名在各個(gè)季度的表現(xiàn)不斷變動(dòng)。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)，且是“群體增長(zhǎng)”，不僅僅是比亞迪，多個(gè)品牌都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，例如廣汽埃安全年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)126%，零跑汽車增長(zhǎng)154%，理想汽車增長(zhǎng) 47.2%。

零跑汽車在2022年1-8月份的銷量中，5萬(wàn)-10萬(wàn)的車型銷量占了一半。在2023年，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，銷量最大的價(jià)格區(qū)間將從10到15萬(wàn)，升級(jí)到15萬(wàn)到30萬(wàn)。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2021年，15萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源汽車占中國(guó)新能源汽車總銷量的36.2%，預(yù)計(jì)2022年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到59.6%。由此推測(cè)，2023年，會(huì)有更多新能源汽車廠商加大對(duì)高端車型的投入。

車路云協(xié)同給智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、傳感器等相關(guān)技術(shù)帶來(lái)更高要求

隨著車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)智能汽車的輔助駕駛技術(shù)使用場(chǎng)景會(huì)從城際高速路、城市環(huán)路，逐漸應(yīng)用到城區(qū)道路中。2022年9月，小鵬城市NGP系統(tǒng)正式落地廣州，該系統(tǒng)可以讓小鵬汽車更加智能地駕駛在城市道路。

與此相對(duì)應(yīng)的是，新能源汽車需要搭載更高算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。例如小鵬G9搭載兩顆英偉達(dá)Orin芯片，算力高達(dá)508TOPS，作為對(duì)比小鵬P5采用的是英偉達(dá)Xavier芯片，算力為30 TOPS。此外，輔助駕駛系統(tǒng)還需要更多攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感知元件，實(shí)現(xiàn)全方面感知。

除了車端的技術(shù)，在路端的技術(shù)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入城區(qū)道路有著至關(guān)重要的影響。據(jù)了解，深圳在多個(gè)行政區(qū)域開(kāi)放輔助駕駛測(cè)試道路近53條，已經(jīng)累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路超過(guò)201公里，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?4萬(wàn)里。未來(lái)，路側(cè)的感知、決策、控制等技術(shù)也即將越來(lái)越成熟，云端智能還需要大容量有線網(wǎng)絡(luò)接入、汽車云數(shù)據(jù)平臺(tái)，由此支撐起車路云一體化智能交通架構(gòu)的發(fā)展。


車內(nèi)人機(jī)交互升級(jí)，且有望向車外交互延伸

具體來(lái)看，車內(nèi)人機(jī)交互可以分為視覺(jué)交互、語(yǔ)音交互和手勢(shì)交互。目前，視覺(jué)交互和語(yǔ)音交互是主流的發(fā)展方向，預(yù)計(jì)手勢(shì)交互會(huì)在除了主駕駛位的副駕駛和后排應(yīng)用場(chǎng)景有更快地落地。

在視覺(jué)交互方面，主要體現(xiàn)在顯示屏上。目前，中控屏幕正在朝著多屏、大屏化，以及智能表面材料的趨勢(shì)發(fā)展，例如理想L9推出了五屏交互。此外，奔馳EQS、理想L9等多款車型已經(jīng)取消物理按鍵，觸控成為主要的交互方式。

此外，AR-HUD技術(shù)的應(yīng)用，讓顯示交互介質(zhì)多元化，從中控屏延伸至擋風(fēng)玻璃等。目前，搭載AR-HUD的車型主要還是國(guó)際車廠居多，但國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商也有應(yīng)用案例，例如，2021年發(fā)布的廣汽傳祺第二代GS8正式搭載了ADAYO華陽(yáng)基于DLP技術(shù)方案的AR-HUD。預(yù)計(jì)在2023年也會(huì)有國(guó)內(nèi)車廠持續(xù)布局，并推出相關(guān)車型。

值得期待的是，AR/VR在智能汽車上找到應(yīng)用場(chǎng)景，例如通過(guò)投屏線連接AR眼鏡后能將理想L9車機(jī)的內(nèi)容映射在智能眼鏡中，蔚來(lái)汽車還推出NIO Air AR Glasses。諸多顯示交互技術(shù)，讓智能汽車上也能實(shí)現(xiàn)沉浸觀影體驗(yàn)。

語(yǔ)音交互技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)在2022年的新車上，當(dāng)然，這并不是2022年才有的交互方式，蔚來(lái)汽車在2017年推出了NOMI，官方介紹蔚來(lái)NOMI基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎。發(fā)展至今日，車內(nèi)語(yǔ)音交互能夠?qū)崿F(xiàn)免喚醒、連續(xù)對(duì)話、音源定位等升級(jí)體驗(yàn)，并且從被動(dòng)式向主動(dòng)式發(fā)展，且具備情感。這背后都離不開(kāi)AI技術(shù)的支持，隨著語(yǔ)音交互的升級(jí)，對(duì)AI技術(shù)也提出了相應(yīng)的挑戰(zhàn)。

手勢(shì)交互主要是在音量、燈光、多媒體切換等功能上，例如蔚來(lái)汽車的NIO OS可以進(jìn)行屏幕手勢(shì)操作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，手勢(shì)交互或能與ADAS功能結(jié)合，基于車外視覺(jué)感知，實(shí)現(xiàn)車輛召喚、啟動(dòng)、泊車等多種功能，從車內(nèi)交互延伸至車外。

碳化硅加速上車，打破續(xù)航焦慮

為了提高充電速度，不少?gòu)S商瞄準(zhǔn)了充電技術(shù)其中800V快充技術(shù)備受關(guān)注。例如，小鵬汽車在2022年9月發(fā)布的小鵬G9正是引入800V高壓SiC平臺(tái)，定位“超快充全智能SUV”，此外還有現(xiàn)代和起亞等也推出的基于800V高壓平臺(tái)的車型。

可以預(yù)計(jì)，隨著大眾、奔馳、寶馬等國(guó)外車企，以及廣汽埃安等國(guó)內(nèi)車企采用800V高壓SiC平臺(tái)打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，SiC將加速上車，相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)快速發(fā)展。

需要關(guān)注的是，與智能汽車800V高壓SiC平臺(tái)配套的充電樁也需要做相應(yīng)的升級(jí)，要將傳統(tǒng)充電樁升級(jí)到800、1000V甚至是500kW以上大功率充電。預(yù)計(jì)在2023年與小鵬G9配套的800V超級(jí)充電樁也會(huì)加速部署。據(jù)了解，配合小鵬汽車自建的480kW超快充樁，小鵬G9最快可實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航200公里。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，智能汽車廠商優(yōu)化充電服務(wù)體驗(yàn)

更成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)為新能源汽車帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。但零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在接受媒體采訪時(shí)提到，現(xiàn)在電動(dòng)車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是燃油車，只有電動(dòng)車的份額大了，大家接下來(lái)買汽車更多才會(huì)考慮電動(dòng)車。若是與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，智能汽車還需要解決的問(wèn)題就是續(xù)航焦慮。

進(jìn)入2023年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退場(chǎng)，但是對(duì)新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼還在持續(xù)。不管是第三方充電服務(wù)平臺(tái)，還是小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等車廠都在加大都對(duì)充電服務(wù)的投入。如果從廠商對(duì)充電服務(wù)的布局來(lái)看，不同的車廠都有各自的策略，主要還是充電和換電模式。

在充電模式上，小鵬汽車在G9訂單前10的城市集中建設(shè)S4超快充站點(diǎn)，官方預(yù)計(jì)到2025年將再建設(shè)兩千個(gè)小鵬超級(jí)快充站。在換電模式上，2021年，換電車型占新能源汽車車型的三分之一，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步增加。目前，蔚來(lái)汽車是高端2C市場(chǎng)的主要玩家。據(jù)了解，從蔚來(lái)汽車進(jìn)入換電站到充完電，僅需5分鐘左右。隨著蔚來(lái)汽車銷量的進(jìn)一步提升，預(yù)測(cè)蔚來(lái)對(duì)換電站也將有進(jìn)一步的投入。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，充電樁芯片也將由此迎來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

除了到充換電站充電，比亞迪和蔚來(lái)還上線了移動(dòng)充電服務(wù)。當(dāng)車主在駕駛過(guò)程中電量耗盡，可以線上選擇呼叫、下單，就會(huì)有服務(wù)車過(guò)來(lái)充電。目前，比亞迪還沒(méi)有自建品牌充電站，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪汽車銷量已經(jīng)超過(guò)180萬(wàn)輛，與小鵬汽車、蔚來(lái)汽車的12萬(wàn)輛銷量相比，將會(huì)一筆巨大的投入。目前來(lái)看，一旦完善通用充電樁對(duì)比亞迪汽車未來(lái)的銷量也會(huì)有一定的積極作用。