英特爾的自動(dòng)駕駛部門 Mobileye 對(duì)該公司的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 提出了相當(dāng)樂觀的展望，該公司首席執(zhí)行官 Amnon Shashua 在本周的 CES 主題演講中聲稱到 2030 年的預(yù)訂額將超過 170 億美元。

然而，自動(dòng)駕駛汽車市場仍處于起步階段，許多支持技術(shù)仍在積極開發(fā)中?？偛课挥谝陨械?Mobileye 可能早就贏得了寶馬、日產(chǎn)、大眾和中國 Zeekr 等汽車制造商的信任，但它并不是唯一一家渴望在自動(dòng)駕駛汽車炒作中占有一席之地的芯片制造商。

在去年秋天的 GTC 上，Nvidia推出了名為 Drive Thor 的下一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)。據(jù)報(bào)道，該系統(tǒng)基于該公司的 Hopper 微架構(gòu)，將在 2025 年向汽車制造商推出時(shí)提供 2,000 TOPS（每秒萬億次運(yùn)算）的推理性能。這正是 Mobileye 計(jì)劃推出其第六代 EyeQ 芯片的時(shí)間。

高通公司的 Snapdragon Ride Flex SoC于本周在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展 (CES) 上宣布，預(yù)計(jì)將提前一年上市。與 Nvidia 的 Drive Thor 非常相似，該芯片將多個(gè)車輛領(lǐng)域（如信息娛樂、ADAS 和自動(dòng)駕駛）集成到一個(gè)平臺(tái)中。

根據(jù) Gartner 9 月份的一份報(bào)告，這些自動(dòng)駕駛汽車 AI 芯片從車輛傳感器中攝取和處理流數(shù)據(jù)，是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車夢(mèng)想所必需的更容易獲得的技術(shù)之一，但它們只是等式的一部分。

高通、英偉達(dá)搶占市場份額、搶走客戶。

自英特爾以 150 億美元收購 Mobileye 以來的六年里，該部門獲得了穩(wěn)定的發(fā)展，收入環(huán)比增長通常達(dá)到兩位數(shù)的利潤率。在萬眾期待之后，英特爾于去年 10 月在首次公開募股 (IPO) 中剝離了該部門。然而，此次 IPO 僅籌集到 160 億美元，與該部門今年早些時(shí)候希望獲得的近 500 億美元的估值相比，只是九牛一毛。

盡管進(jìn)入公開市場有些乏善可陳，但該公司仍然領(lǐng)先于英偉達(dá)和高通，至少在收入方面如此。在 Mobileye 作為一家上市公司的第一季度，它公布的收入為 4.5 億美元。包括公司 IPO 前的三個(gè)季度在內(nèi)，其 2022 年收入超過 16.6 億美元。相比之下，高通的汽車業(yè)務(wù)在 2022 財(cái)年管理著14 億美元，而英偉達(dá)的凈利潤僅為 5.66 億美元。

雖然 Shashua 很快強(qiáng)調(diào)了該公司 170 億美元的訂單，但高通聲稱其訂單渠道幾乎是通用汽車、雷諾、大眾和寶馬排隊(duì)購買其 Snapdragon Ride Flex 平臺(tái)的兩倍。

如果其中一些名字聽起來很耳熟，那是因?yàn)槿缃裨S多購買 Mobileye 產(chǎn)品的公司也在關(guān)注其競爭對(duì)手。Nvidia 還準(zhǔn)備從 Mobileye 手中搶走客戶份額。在周四的主題演講中，Shashua 吹捧了汽車制造商 Zeekr，該公司已經(jīng)使用其 ADAS 平臺(tái)讓 70,000 輛汽車上路。但是，正如我們?cè)?GTC 上了解到的那樣，Zeekr 也是 Nvidia 的 Drive Thor 發(fā)布合作伙伴之一。

先是機(jī)器人出租車，后是自動(dòng)駕駛汽車

在不斷改進(jìn)的 ADAS 系統(tǒng)（如特斯拉的 Autopilot 或通用汽車的 Super Cruise）的推動(dòng)下，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的興趣正在迅速增長。

展望未來，Gartner預(yù)測，到 2028 年，輔助自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量——想想車道保持、自動(dòng)巡航控制和制動(dòng)——將從 2020 年的 60% 增加到略低于 75%。

分析師預(yù)計(jì)，功能更強(qiáng)大的系統(tǒng)（Gartner 稱之為部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）將從 2020 年占車輛的 1.5% 躍升至 2030 年占所有車輛的四分之一。該類別反映了當(dāng)今一些高端車輛提供的自動(dòng)駕駛功能類型.

Gartner 希望首先看到最先進(jìn)的完全自主系統(tǒng)的地方不是您可以購買的車輛。相反，分析人士認(rèn)為，第一批全自動(dòng)駕駛汽車將以機(jī)器人出租車的形式出現(xiàn)。如今，少數(shù)公司已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛出租車，通常配備一名司機(jī)作為故障保險(xiǎn)。Waymo 和Sixt只是兩個(gè)例子。Gartner 預(yù)計(jì)，到 2025 年，機(jī)器人出租車將相當(dāng)普遍，并且在北美至少 25 個(gè)城市提供服務(wù)。

但就像自動(dòng)駕駛汽車一樣，機(jī)器人出租車也面臨著安全問題。2021 年，一輛 Waymo 機(jī)器人出租車失控逃避了支持人員，而與 Autopilot 相關(guān)的撞車事故繼續(xù)成為特斯拉汽車爭議的根源。

審核編輯 ：李倩