TMR技術簡介

TMR（Tunnel Magneto Resistance）是近幾年在工業(yè)應用中采用磁阻效應傳感器的新技術。它的隧道磁阻效應是由磁性多層膜材料引起的，TMR的電阻變化率優(yōu)于AMR和GMR。我們通常將 TMR 稱為磁隧道結 (MTJ)。與霍爾元件相比，MTJ元件具有更好的熱穩(wěn)定性、更高的靈敏度、更低的功耗、更好的線性度，無需額外的聚乙烯磁環(huán)結構。相對于AMR，TMR具有更好的溫度穩(wěn)定性、更高的靈敏度、更寬的線性范圍和無需額外的置位/復位線圈結構；相對于GMR，TMR具有更高的溫度穩(wěn)定性、更高的靈敏度、更低的功耗和更寬的線性范圍。

1.發(fā)動機速度（曲軸）傳感器

測量發(fā)動機的速度并確定發(fā)動機管理系統(tǒng)的曲軸位置（活塞位置）。參考標記用于定義曲軸位置和同步控制單元。

2.發(fā)動機相位（凸輪軸）傳感器

指示活塞（壓縮或排氣）沖程以觸發(fā)點火和燃油噴射。

a：1，電氣連接（插頭）2，傳感器外殼 3，曲軸箱 4，密封圈 5，永磁體 6，傳感器 7，帶齒/段 (Z) 和空間 (L) 的脈沖輪
b：輸出信號

3.傳輸速度傳感器

AT檢測渦輪/輸出軸轉速，CVT檢測主、副帶輪，DKG檢測輸入/驅動換擋，高端產品需要轉向。

由于傳輸的多樣性，定制設計包括 ASIC、封裝、機械和磁性接口。

觸發(fā)輪類型

多極輪式

差分信號btwR/C

差分信號 btw C/L

CW 的輸出信號

逆時針輸出信號

4.輪速傳感器

測量車輪速度以單獨控制每個車輪的制動力，以防止車輪抱死（使用 ABS）或打滑（使用 TCS 或 ESP），并計算速度/行駛距離。

5.加速踏板傳感器

記錄用于電子節(jié)氣門控制 (ETC) 的加速踏板的行程或角度位置。

6.電子油門傳感器

將節(jié)氣門的角度位置信息響應給ECU，以調節(jié)特定混合氣的進氣量。

7.轉向角傳感器

通過持續(xù)測量方向盤的位置和轉動速率來監(jiān)控駕駛員的輸入，并將信息報告給 ECU，以便與來自其他傳感器的信息一起控制各種駕駛員輔助系統(tǒng)，例如 ESP、EPS 和主動轉向系統(tǒng)。

乘用車方向盤轉動±720°（共4圈），傳統(tǒng)角度位置傳感器最大只能測量360°，因此需要2個角度傳感器。

8.車軸傳感器

前/端軸上的兩個角度傳感器記錄車身因車輛負載、制動/加速而產生的傾斜角度，以自動調整車輛的前照燈范圍，或通過主動懸架調整底盤高度。

1，樞軸桿 2，軸 3，住房 4，帶磁鐵的轉子 5，帶傳感器的定子 6，磁鐵

1，車身安裝 2，車軸傳感器 3，樞軸桿 4，連桿 5，車軸

9.用于 BLDC 電機的磁性編碼器

測量定子中電流換向的轉子位置，以實現高功率效率和低轉矩波動。

審核編輯 ：李倩