2014年，是新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)崛起征兆的一年，蔚來(lái)、小鵬等眾多造車新勢(shì)力在這一年宣布成立，同時(shí)蘋(píng)果汽車也正式立項(xiàng)。時(shí)至今日，蔚來(lái)和小鵬都實(shí)現(xiàn)了年銷量超10萬(wàn)，蘋(píng)果汽車卻依然沒(méi)來(lái)，甚至有消息稱，蘋(píng)果汽車不斷推遲，可能還要很多年才能正式發(fā)布。

日前，國(guó)外科技媒體Howtoisolve表示，媒體和網(wǎng)友都錯(cuò)估了蘋(píng)果汽車到來(lái)的時(shí)間，蘋(píng)果并不會(huì)延誤太久，預(yù)計(jì)2025年就能發(fā)布，2026年上市。關(guān)于這款車的價(jià)格，Howtoisolve預(yù)測(cè)售價(jià)大約在9萬(wàn)美元（約合人民幣60萬(wàn)元）左右。

凱利藍(lán)皮書(shū)（Kelley Blue Book）公布數(shù)據(jù)顯示，2022年美國(guó)新能源汽車平均售價(jià)65041美元（約合人民幣44萬(wàn)元），不少消費(fèi)者已在抱怨新能源汽車太貴。比行業(yè)平均售價(jià)高出近50%的蘋(píng)果汽車，絕對(duì)屬于高端豪華車型。

可是，作為一個(gè)新入場(chǎng)者，蘋(píng)果汽車配得上這么高的價(jià)格嗎？

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售價(jià)60萬(wàn)，蘋(píng)果汽車配嗎？

在數(shù)碼行業(yè)，蘋(píng)果產(chǎn)品一向是旗艦標(biāo)桿，手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等均售價(jià)不菲，價(jià)格絲毫不影響iPhone、iPad、Mac等產(chǎn)品的銷量。蘋(píng)果在數(shù)碼行業(yè)發(fā)展多年，有此地位并不奇怪，更不用說(shuō)當(dāng)初喬布斯的巨大影響力，已經(jīng)奠定了蘋(píng)果品牌價(jià)值的基礎(chǔ)。

可在汽車行業(yè)，蘋(píng)果是新來(lái)者，德系三大豪車BBA口碑極佳，日系、美系也有不少豪車企業(yè)，蘋(píng)果想要拿到市場(chǎng)份額，產(chǎn)品力絕對(duì)不能差。

很遺憾，關(guān)于蘋(píng)果汽車，目前爆料出的消息很少，其中較為確定的一點(diǎn)是該車具有多顆激光雷達(dá)傳感器和高性能芯片，為自動(dòng)駕駛功能提供支持。

蘋(píng)果汽車已被曝出與雷克薩斯和LG簽訂了合作，估計(jì)會(huì)搭載LG的電池，由雷克薩斯代工。雖說(shuō)造車新勢(shì)力普遍追求自建工廠，但蘋(píng)果若是自建工廠，新車發(fā)布上市又要往后拖，選擇雷克薩斯代工較為穩(wěn)妥，未來(lái)可以自建工廠。

按照Howtoisolve的說(shuō)法，蘋(píng)果汽車設(shè)計(jì)非常大膽，不但外觀極具科技感，連車鑰匙都沒(méi)有，需要通過(guò)App啟動(dòng)。對(duì)于蘋(píng)果的產(chǎn)品硬件，我們絲毫不用懷疑，iPhone、iPad等產(chǎn)品都是配置拉滿。

蘋(píng)果汽車最令人期待的功能無(wú)疑是自動(dòng)駕駛技術(shù)，之前網(wǎng)上傳出消息，蘋(píng)果原計(jì)劃不給汽車配備方向盤(pán)，初代產(chǎn)品就支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛。結(jié)果可想而知，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛太難了，更不用說(shuō)為了交通安全，各國(guó)未必同意L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路。

正因如此，后續(xù)爆料才會(huì)表示，為了產(chǎn)品能夠盡早上市，蘋(píng)果放棄直接上L5級(jí)自動(dòng)駕駛，首款汽車標(biāo)配L4級(jí)自動(dòng)駕駛，保留方向盤(pán)。放棄L5級(jí)自動(dòng)駕駛這一噱頭，蘋(píng)果汽車想要在數(shù)不盡的車型中脫穎而出就更難了。

作為全球研發(fā)投入排名前五，品牌價(jià)值前三的企業(yè)，蘋(píng)果產(chǎn)品無(wú)論做的怎么樣，都會(huì)有消費(fèi)者愿意買(mǎi)賬。只是幾十萬(wàn)元的東西，沖著蘋(píng)果品牌就愿意掏錢(qián)的消費(fèi)者不會(huì)是多數(shù)，蘋(píng)果需要通過(guò)首批消費(fèi)者傳達(dá)出產(chǎn)品的質(zhì)量，然后吸引其他的消費(fèi)者。

說(shuō)句實(shí)話，若是蘋(píng)果汽車2020年前后能夠上市，現(xiàn)在很可能已經(jīng)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，畢竟那個(gè)時(shí)候老牌車企還沒(méi)有轉(zhuǎn)型成功，表現(xiàn)較好的造車新勢(shì)力，月銷不過(guò)幾千臺(tái)，比亞迪還未崛起。2026年蘋(píng)果汽車才能上市，似乎有些太遠(yuǎn)了。

02

行業(yè)格局千變?nèi)f化，蘋(píng)果似乎來(lái)晚了

先看一下現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的情況，表現(xiàn)最好的兩大巨頭是比亞迪和特斯拉，2022年，這兩家車企銷量均超過(guò)130萬(wàn)輛。比亞迪是新能源汽車全球銷量冠軍，純電、混動(dòng)車型均表現(xiàn)不錯(cuò)，而且車型實(shí)現(xiàn)了各個(gè)價(jià)位全覆蓋。特斯拉是全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍，并且是歐美地區(qū)最受歡迎的品牌。

比亞迪與特斯拉不但產(chǎn)品銷量高，也充分了解市場(chǎng)的需求，所以從低端價(jià)位崛起的比亞迪，推出了騰勢(shì)與仰望，向高端市場(chǎng)發(fā)展，目前來(lái)看口碑還不錯(cuò)。原先立足高端市場(chǎng)的特斯拉，這段時(shí)間產(chǎn)品連續(xù)降價(jià)，還計(jì)劃推出更便宜的Model 2，提升產(chǎn)品銷量。

老牌車企方面，中國(guó)的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)，海外的大眾、本田、豐田等企業(yè)，都在2022年實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，并且推出了許多新能源汽車，例如豐田榮放RVA4、大眾ID家族等等。近些年全球汽車銷量冠軍基本是大眾、豐田二選一，2022年大眾新能源汽車銷量已達(dá)33萬(wàn)輛。持續(xù)轉(zhuǎn)型之下，大眾新能源汽車銷量哪怕追不上比亞迪和特斯拉，也會(huì)把造車新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在身后。

面對(duì)諸多強(qiáng)敵，蘋(píng)果的處境并不樂(lè)觀。首先蘋(píng)果在汽車行業(yè)沒(méi)有根基，消費(fèi)者并不認(rèn)同蘋(píng)果的品牌價(jià)值，更不用說(shuō)蘋(píng)果首款汽車售價(jià)60萬(wàn)元。其次，蘋(píng)果汽車延期太久，明明2014年就立項(xiàng)，結(jié)果這些年負(fù)責(zé)人接連離職，2021年一年時(shí)間就有4位高管跳槽，這種情況無(wú)疑會(huì)加深消費(fèi)者對(duì)蘋(píng)果的不信任。

蘋(píng)果汽車業(yè)務(wù)拖得太久了，2021年宣布造車的手機(jī)廠商小米，前段時(shí)間都確認(rèn)，首款產(chǎn)品將于2024年發(fā)布。汽車晚一年發(fā)布，就要面臨多出數(shù)十款新車型的壓力，更何況高價(jià)車本來(lái)就不是主流，哪怕是消費(fèi)能力強(qiáng)的美國(guó)，2020年汽車平均售價(jià)不過(guò)4萬(wàn)美元左右。

價(jià)格昂貴、發(fā)布時(shí)間晚的蘋(píng)果汽車，需要找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，做到出場(chǎng)即帶動(dòng)行業(yè)。蘋(píng)果高級(jí)運(yùn)營(yíng)副總裁高管Jeff Williams曾表示，汽車是移動(dòng)設(shè)備的終極形態(tài)?？吹贸?，蘋(píng)果在用做移動(dòng)設(shè)備的理念做汽車。

其實(shí)其他車企同樣如此，不斷加強(qiáng)汽車的互聯(lián)網(wǎng)功能，例如遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控、游戲功能、可下載App等。蘋(píng)果汽車最大的優(yōu)勢(shì)，就是背靠蘋(píng)果智能生態(tài)，現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)主要基于Android或Linux，生態(tài)相對(duì)分散。蘋(píng)果則不同，自家生態(tài)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互通互聯(lián)，只要蘋(píng)果愿意，完全可以把macOS或iPadOS搬到汽車上。

戶外出行時(shí)，車主就可以在使用自動(dòng)駕駛功能的同時(shí)，在汽車上辦公，不用掏出電腦或平板電腦。

此外，彭博社還曝出了蘋(píng)果正在研發(fā)觸控屏Mac的消息，有了對(duì)觸控操作的支持，macOS被搬到汽車的可能性就更大了。試想一下，其他汽車的生態(tài)需要車企為其慢慢適配，蘋(píng)果卻能夠做到將整個(gè)macOS生態(tài)搬到汽車上，優(yōu)勢(shì)不言而喻。

03

60萬(wàn)的蘋(píng)果汽車還需扛過(guò)初期虧損

從設(shè)計(jì)理念來(lái)看，蘋(píng)果汽車很有潛力，它不僅僅是代步出行的工具，同時(shí)也是一個(gè)集辦公、娛樂(lè)與一體的移動(dòng)空間。理念很先進(jìn)，可還是那句話，蘋(píng)果汽車價(jià)格太貴了，這就導(dǎo)致初期銷量大概率不會(huì)很高，月銷一兩千輛恐怕都很難。

蘋(píng)果家大業(yè)大，前期的虧損可以承擔(dān)，只要堅(jiān)持用心做下去，蘋(píng)果汽車有機(jī)會(huì)達(dá)到在手機(jī)行業(yè)的地位，不但產(chǎn)品成為豪車的標(biāo)桿，還能帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。至于發(fā)布時(shí)間太晚的問(wèn)題，可以通過(guò)營(yíng)銷彌補(bǔ)。

QuestMobile研究院數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果營(yíng)銷經(jīng)費(fèi)一直是手機(jī)廠商中最高的，自然不會(huì)吝嗇新業(yè)務(wù)的營(yíng)銷費(fèi)用?；蛟S到了2026年蘋(píng)果汽車上市，我們就能看到鋪天蓋地的蘋(píng)果汽車廣告。

作為普通消費(fèi)者，我們明白60萬(wàn)元的蘋(píng)果汽車不會(huì)面向大眾，我們期待的是蘋(píng)果汽車業(yè)務(wù)壯大后，會(huì)不想手機(jī)一樣推出mini、SE等價(jià)格偏低的版本，讓普通人也有機(jī)會(huì)購(gòu)買(mǎi)。

原本定位高端的特斯拉，都打算進(jìn)軍中低端市場(chǎng)，蘋(píng)果汽車不是沒(méi)有可能，但考慮到2026年首款車型才能上市，廉價(jià)版蘋(píng)果汽車，恐怕至少2030年才能跟我們見(jiàn)面。果粉們，有的苦等了。

審核編輯 ：李倩