Sony喊造車很久了，2023 CES展上索尼和本田合資推出了概念車Afeela,名字是feel 和AI的A組合，感受AI交互。這個車外形沒有驚艷的地方，亮點(diǎn)是攝像頭等傳感器和屏幕多，號稱45個傳感器，采用高通800TOPs的應(yīng)該是智駕和座艙一起的芯片，計(jì)劃在2026年上市。

那既然這樣，我就快速分解下傳感器攝像頭和屏幕多的亮點(diǎn)。

Sony本田Afeela概念車45個攝像頭分解如下：

攝像頭共計(jì)23個：

3*CMS,用于內(nèi)外電子后視鏡，未來也是上車比較多的一個模塊。

2*前視攝像頭，顯然當(dāng)前智能駕駛標(biāo)配，一個FOV寬，一個FOV短但監(jiān)測距離長來覆蓋前向環(huán)境的視覺監(jiān)控。

1*后視攝像頭，配合智能駕駛視覺監(jiān)控后側(cè)。

4*surranding攝像頭，布置比特殊，左右側(cè)的后視鏡以及C柱。應(yīng)該是用于智能駕駛，類似于之前文章《視覺為王-小鵬以及特斯拉的自動駕駛方案》講到側(cè)向視野監(jiān)測。

4*multi view cameras，應(yīng)該是我們常說的360環(huán)視攝像頭，用來映射顯示給駕駛員看周圍環(huán)境。

4*ToFCameras,一般是用于支持四個座位乘客的手勢控制，例如之前文章《理想L9的智能座艙，駕駛技術(shù)以及供應(yīng)鏈》就采用ToF Cameras來實(shí)施座艙手勢控制。

2*in cabin camera，拍照娛樂？

1*DMS駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭，一般是配合智能駕駛系統(tǒng)來識別駕駛員駕駛狀況。

2*進(jìn)入識別攝像頭，左右各一個，顯然未來用于人臉識別，進(jìn)入車輛。

激光雷達(dá)1個

1*Lidar，這目前也是智能駕駛比較常規(guī)的零件，用來彌補(bǔ)視覺傳感器的缺陷，不過看概念車，這個激光雷達(dá)應(yīng)該是放置在車內(nèi)和前視攝像頭一起。

雷達(dá)9個

5*Radar雷達(dá)，也算標(biāo)配，前面一個長距雷達(dá)用來探測前向，4個角雷達(dá)用于變道和盲區(qū)監(jiān)測。

4*hinge radar，布置在四門方向，我理解是用于電動門的開關(guān)障礙物檢測。

超聲波12個

12*USS，前后各6個主要用于泊車，也就是去年特斯拉去掉的傳感器。

從攝像頭來看，關(guān)于智能駕駛的攝像頭如果做到360度全方面覆蓋，那么11個攝像頭就是標(biāo)配了。CMS電子后視鏡還在上車的路上，ToF攝像頭等座艙攝像頭用量比較猛。 對于屏幕方面，傳統(tǒng)車型進(jìn)氣格柵被一塊屏幕取代，車內(nèi)中控一塊pillar to pillar的大屏幕，后排兩個屏幕。前臉的屏幕可能是一個趨勢畢竟電動汽車前臉沒有了進(jìn)氣，倒是可以裝飾一番，例如之前文章《寶馬 Neue Klasse 終極數(shù)字駕駛機(jī)器的開發(fā)理念，功能概念以及背后技術(shù)供應(yīng)鏈》講到寶馬Dee前臉同樣采用電子墨水屏幕。 至于后面的屏幕，根據(jù)Vehicle北美合伙人John的現(xiàn)場信息，基本是非常早期的樣件，而且整個車輛基本是靜態(tài)展示沒有辦法去看細(xì)節(jié)。